oddis

Spesielt lurt når man har såpass lang blokk, som alltid vil ha noe fleks da man kommer opp på høyre turtall. Jeg så engang en film på youtube der de hadde et slags infrarødt/temperatur utstyr som de 'scannet' motoren under full gass (ca 7500rpm). Da så du tydelig hvilke punkter som ble fryketelig varme og avga unønskede tolleranser. Veiva ble spesielt glovarm mellom syl 3 og 4. Dette var såvidt jeg husker på en Supra motor..altså en rekke 6. Har søkt som en tulling, men klarer ikke å finne det igjen.

E30ene har alltid vært ganske høyt priset. Dette er klassikere som begynner å gå over i (veldig) shabby form, med mindre de er restaurert. Bare vent til E30ene begynner å bli såpass gamle at de ikke går gjennom EU kontroller mer, da blir det prisboom. Samme skjedde med de gamle Escortene, Kadett C, Ascona B, Volvo 242 etc.. Det går sin gang. Velholdte E30er vil bare stige i pris. Slik sett er jeg ganske happy for at jeg fikk tak i en temmelig rustfri E30 med 3 år gammel lakk til 6 lapper, akkurat EU ok med skilt Noen bedre? Er man ikke er helfrelst E30 entusiast så burde man vurdere en annen bil hvis man kun skal ha vinterbil/sladdebil. E28 er forresten en veldig kurrant sladdebil, dog synes jeg E30n er noe bedre da man virkelig skal tyne på grensa vinterstid, er noe mer stabil og kvikk. Men til vanlig 2 og 3 girs skrensing holder det i lange baner..

Bare stikk på nettbutikken til f.eks GS, der ligger det ganske greie skisser ute. Samme gjelder ETK. Regner med den er denne slangen du snakker om?

Dette er vel kanskje norges første E39 turbo (?). Skal bli moro å følge med. Dette er ikke en løsning/motoroppsett som er særlig utprøvd. Forventer full rapport etter turbokonvertering

Moro prosjekt! Blir bra med hk pr. krone vet jeg. Skikkelige fete E28er vokser ikke på trær lengre. Lykke til!

Ser ut som en ryddig og pen E34! Baklyktene vet jeg ikke helt om jeg liker, kanskje bildene som bedrar.. Shadowline på mørke biler mener jeg.

Det er såvidt jeg vet er det CANbus systemer i begge bilene trådstarter referer til, så jeg krysser fingrene for hans skyld. Correct me if I'm wrong..

Jeg og en kompis bestilte deler derifra for ca to år siden.. for drøyt 3000kr. Kommer noensinne de delene (ikke forhåndsbetalt heldigvis) skal jeg filleriste rasshøla i andre enden.

Ja, Vader i E30 noe av det aller peneste man kan putte inn av interiør (Muligens slått av Sport Evo skinn). Ulempen er som sagt bakseteplassen som allerede med orginalseter er forbehold eskimoer. Men who cares, E30 er lagd for sjåføren Bedre enn vanlige E30 skinnseter er det by a mile! Takk for detaljert forklaring! Jeg vet det ligger en forklaring ute på bmwe30.dk sidene også, der de spacet ut seteanordningen med enkle flatjern.

Omfattende tenningsbank og ventiler som pensjonerer seg er en hyppig årsak på den øvre turtallskala virker det som.. Til trådstarter: Hvordan så stemplene og pluggene ut?

Vakkert, rett å slett

Hvilken motor snakker du om? M70 CSI eller M73 motoren?

Egentlig er dette veldig individuelt fra en trafikkstasjon til en annen. Ta kontakt og få din egen kontaktperson hos den lokale trafikkstasjonen (om det er mulig hos deg) og legg inn søknad på forhånd! Jeg kan banne på at du iallefall ikke får godkjent en 325 med svakere spesifikasjoner enn orginalt. Derimot finnes det enkelte hos BT som tydligvis ikke har gangsyn og sunn fornuft, som f.eks nekter deg å bruke større og sikrere bremser på en kraftig motorinnstallasjon og 'tvinger' deg til å monetere mye svakere bremser, bare fordi de har vært montert på en identisk BMW før... Idioti/dumskap må være ubevisst uvitenhet, det er jeg helt sikker på. Iallefall håper jeg det..

Har dere noengang sett en voksen båtmotor? Stemplene har en diameter som leiligheter. Jeg skal spare alle for mine meninger om klimaet, siden dette bare vil føre til at noen får en dårlig dag.. Det er VI som har valgt inn disse 'menneksene' i styret og stell.. men når Norges består av litt andre folk enn oss her inne så blir det sånn..

Hvis du leter litt rundt på kjøp og salg her, samt litt på pure-pf.com kjøp og salg forumet så kommer du nok over ei brukt 324td veiv i grei stand. Men dette er ettertraktet vare, så det koster litt.

Vel, rensing og lakkering/innpregnering av blokk samt svesing av stempler og råder samt alt modifikasjonsarbeidet som inngår i å få bordet 100% i water. For de som ikke har tid, utstyr og kunnskap så er dette en grei løsning. Tenkte å lage meg et M70 bord jeg, men det er vanvittig mange timer med rengjøring.

Enda et eksempel på lavmål. Tragisk.

Hvis du måler oljetrykket ditt slik som påpekt så vil du finne ut hvor kritisk det er.. Normalt går ikke en motor mange km'erne med over halvert oljetrykk.

DA motorsport gutta hadde en slik plassering av turboene på noen av kitene sine. Spesielt.. hvor ikke gjøre det enkelt?

Som E36Cab1 og Ballder er inne på, se etter hvit eksos etter oppstart og ved kjøring da bilen er kald. Jeg hadde sprekt topp på min 318i en gang, og det røk temmelig hvitt bak bilen i minst 2-3 minutter etter oppstart/kjøring. Oljen blir som sagt som majones etterhvert hvis kjølevæske og oljen blander seg. Da vil også motor trolig begynne å tikke etterhvert. Har verkstedet tatt kompresjonstest?

turnermotorsport.com vacmotorsports.com koed.dk pure-pf.com gsbildeler.no bmw2002.com muzzimotorsport.com

En nogenlunde grei B25 motor med 400hk uten smidd innmat og med litt billigløsninger kommer fort på 70-80 lapper, forutsatt at du gjør litt arbeid selv. Skal love deg tusenlappene flyr som besatt. Men som sagt, med såpass effekt og sylindertrykk på de stakkars stemplene er det bare et tidsspørsmål før saker og ting takker for seg. Jeg ville bygd turbo på S50n jeg, det er iallefall ikke dyrere enn å bygge M20 (!). Jeg har gjort dette regnestykket og kommet fram til det. Faktum er at S50 har en så optimalisert topp at det holder med en liten overhaling (som man sparer uhyre mye mtp på at M20 toppen må voldtas skikkelig +ventilfjærer+turbokam+sveising+justerbart kamdrev). Coilene på S50 holder også med til drøyt 600hk iflg PPF. Da er det bare smidde stempler, råder, modifikasjon av innsug samt turbogrenrør (se ppf forumet kjøp og salg eller på 666fab.com) som mangler utenom de vanlige punktene ved turbokonvertering. Gå for S50 du, når du skal opp i såpass mye krefter. Skal jo bare litt vindpust til før S50n kneler bremsebenker

Spot on! Nettopp dette jeg også er lei. Man ser nogenlunde hvem som har legitime problemer og hvem som bare er giddaslause i skrivinga. Det sistnevnte har vi nok av her på forumet. Og hvis det også er dyslektikere her, er det da ikke fornuftig av oss som kan skrive nogenlunde greit å gjøre det på en mest ryddig og fornuftig måte, så blir det enda lettere å lese for de med lese og skrivevansker? Hvem, hvor og hvordan er ord som brukes utrolig mye feil.

Det verste er at eiere av slike biler tror at når noen tar bilde av de så er det positivt. Tror de aller fleste ikke vet at de tas for å håne dem på nettet

Jeg revurderer mitt tidligere utsagn at med 'med turbo begynner livet' til 'med ISHJUL begynner livet' for dette var MORO!!(!). Kan ikke forklare hvor deprimerende det var å legge om til vanlige pigg etterpå. Jeg hadde ingen aning at en 316 var kapabel til de hastigheter og grad av moro som jeg har hatt i helga Rått! 30-40hk til så hadde alt sitti som en smack i alle svinger *se med dåneøyne på M20n borte i låvekroken*. Kan bekrefte at sladding etter vei med gode piggdekk ikke engang kommer i sammenlikning med isdekk. Hvis det er noe som heter frelst, så er jeg nettopp det nå - til isdekk. *glede seg til neste helg bigtime* Litt motivasjonsmateriale for dere E30 turbo entusiaster : Sjekk litt uti filmen da speedo vises