oddis

Det står ikke noe nummer på blokka noensteder? Ville slengt ut disse bildene på BMWCCN, flere som driver med eldre biler der.

Som goks skriver så er dette med forakselvekt blitt et ankepunkt som Biltilsynet henger seg opp i. Selv erfarne byggere som f.eks Helge Vik har sagt at det lønner seg å finne en 6 syl version som man bygger om, av den grunn at de har høyere tillatt forakselvekt. Så i et E30 tilfelle så vil det lønne seg med en 320 istedet for en 316/318. Jeg har selv fått merke hvor vanskelig det å få fatt i en E30 320i facelift med mine ønsker kontra en 4 syl version. 316/318 florerer det av i forhold til 320, og prisdifferansen er minst 15-20 lapper. Og dette er for en bil jeg ribbe helt ned. Ikke morro å bruke masse på råkaross da.. Jeg leste imidlertidig en diskusjon på BMWCCN der den ene debatanten sa at han hadde vært på TUV for godkjennelse OG oppjustering av tillatt forakselvekt til 6 syl spec. Dette mener jeg var ved en S38 i E30 ombygging. Bilen var orginalt en 316 mener jeg å huske. Jeg har selv søkt om å få bygge om bruksbilen min (318i) til 325i og fått aksept på de betingelser at jeg drar innom en autorisert BMW forhandler/verksted og lager et dokument der de underskriver at denne bilen er i tråd med hva en 325i skal være. På arket lager jeg et merkandsfelt der jeg setter opp alle fysiske endringer som avviker fra en orginal 325i (som jeg har forespurt om å få godkjenne). Dette er f.eks senkesett, felg og dekkdim, effektanlegg, grenrør og diverse ekstrautstyr etc.. Jeg skal prøvemontere det nye oppsettet i bilen og sjekke hvor høy aksellastene blir og deretter ta en vurdering på om det er lurt å bygge om eller ikke..(Kjøre uten bakseter blir ikke aktuelt) Imidlertidig så er dette ganske så resursskrevende.. Stemmer det faktum at man får oppjustert forakselvekten via TUV så må man ta i betrakning om at vi snakker om muligens i 20-25 lapper for den prosessen. Og det blir helt på trynet for en "enkel" 325 ombygging. Vanvittig irriterende og demotiverende å bli motarbeidet da man prøver å gjøre ting "etter boka". Med den andelen av bilintressert ungdom (som stadig vokser..) og den hyppige grad av modifikasjoner på norske (ungdoms/)biler så skulle man tro at da Biltilsynet valgte å opprette sin egen spesialgruppe SFOOR, at de mente alvor. Et tips kan være å gjøre som enkelte gjorde før, nemlig å dra over til den svenske avdelingen ("ombygd fordon") og få bilen godkjent bilen der (spesielt da det inngår kapping og modifikasjon av karosseri), siden de har en "litt" mer liberal holdining der borte. Så dra hjem og komme med en anbefaling i hånden.. Mener å huske gamle Escorten til Nicolaisen ble godkjent slik.. Nei, det skal ikke være lett.. Såklart, jeg kunne jo alltids revet ned bilen rett etter EU kontroll og kastet inn en turbomotor og litt understellsoppgraderinger, kjørt 2 år på full gass, revet den ned og satt den tilbake til orginalstand, EU godkjent og fortsatt i samme tempo. Men skulle man treffe på noen eller noe så er det et dyrt valg.. Faktum er at 99% av de jeg har snakket med som kjører ombygd bil bruker den på overnevnte måte (!). Jeg støtter det en eller annen sa her inne, nemlig at Norge kriminaliserer sin befolkning

Hvis du skal ha orginaldeler med skikkelig passform så må du opp i den prisen. Evt kan du prøve å få tak i brukt. Ellers finnes det masser av glassfiber og plastkit/skjermer til lavere pris - med passform deretter. Koed har jo også et glassfiberkit. Det samme har Adolfsson i Sverige: http://www.adolfssons-motor.se/Indexplast.htm

Er det orginalt temp sensorer på E24 "M6" grenrøret? Eller jeg er det jeg som ser syner..?

Skikkelig dieseltut det der Kan tenke meg det låter greit, og det røyklegger vel bokstavelig talt veien..

Les i nest siste side på prosjekttråden til Andreas fra SS performance, der har jeg spurt

E46 330

http://garrasjen.no/product_info.php?products_id=62

Et tips til: Skift regreima i samme slengen. Det er M40 dødare de lux. (40 000km intervall).

Så lenge motorene er like og en 318 topp blir byttet mot en 318 topp så burde dette gå bra.. Plan toppen du skal sette over, helst blokka også og sett inn ny toppakning og o-ring til vanngjennomstrømninga.

Hvis du har en E30 325i så er det en M20B25 motor som sitter i orginalt. Merk deg at det kom et skille sent i 87 der motoren fikk fordeler på kammen (istedet for på blokka). Finn den riktige motoren, det sparer deg for elnettjobb.

Du har nettopp begått den vanlige tabben, nemlig å bygge om FØR du har konsultert med Biltilsynet, ikke en bra start. Jeg har skrevet en god del om dette emnet, så hvis du søker litt på godkjenning her på forumet vil du finne mye nyttig info. Orker rett å slett ikke å skrive ei ny A4 side om det samme...

Hvorfor bytta du da motor? Hvis toppen på gamlemotoren din er ok så ville jeg bare flytta hele toppen over.

Den passer ikke.

Kontakt de norske gutta på koed.dk H profil smidde råder får du tak i hos f.eks StenParnerMotor.se eller hos www.pure-pf.com (sjekk også ut deres kjøp og salg forum). Sistnevnte er nr.1 i Sverige på BMW Turbo.

Håper en entusiast med nok tid og penger tar den til seg og gjør den en Schulz edition verdig! Fælt å se sånne klassikere i den standen.

Det skjer helt random. Hadde ofte problemer om vinteren. Kunne starte bilen problemfritt 5-6 ganger i løpet av dagen, men etter å ha stoppa den i 3 min og gå inn i en butikk så kunne den plutselig slå seg vrang. Omsider, etter kanskje 10 kinninger så ville den starte. Har vært borti at jeg har måttet prøve opptil 40 ganger i løpet av 5-6 min (ikke bra for starteren dog).

Ta ut og smør opp starteren slik at den slår inn enkelt.

Ligger Gjøvik på Toten? hagenisse: Jeg har litt meninger om drammensere jeg også.. Nei, nå får dere lage et treff gutter!

Det har jo etterhvert bevist seg at budsjetturbo på BMW fungerer til en viss grad. Noen er kjempeheldige og kjører flere sesonger uten store vedlikeholdskostnader, mens andre holder i 1 uke.. Tenning og blandingsforhold er alltid et bra utgangspunkt for en frisk og velfungerende turbomotor. Det selges jo i massevis av adaptergrenrør til M20 motorer. Setter man så oppå en liten orginalturbo fra en passende bil (billig og bra) så trenger du kun å strekke trykkrør og lage eksos. Kjøp deg en billig Kina intercooler, en billig dump, noen 535 dyser og en 535 luftmengde/masse måler så er du god på vei. En progessiv bensintrykksregualtor (evt lineær med datasprut) trenger du også. Lader du 0,5-0,8 bar burde det meste gå ann. Da har du som regel en håndfull å hanskes med i første omgang. Skal du over 1 bar er datasprut veien å gå uansett. Hvis du legger deg opp et budsjett på 20 lapper så burde det gå ann å få i land noe kjørbart. Men da må man spille en aktiv rolle selv. Bor du i et område der det finnes kompetanse på datasprut (Primært billigsprut som MS og VEMS, så invester i et slik!).

...og nettopp derfor har ombygging blitt sportsgren nr.1 for visse BMW grupperinger..

Det er temmelig greit med respons i 4 syl, et stort pluss. Ikke det at min M40 er så mye å hoppe i været av dog. Men en S50B30 er da et greit eksempel på at en 6 syl kan være nettopp det også. Ja Fredrik, det er en stund siden man kunne handle biler med de gamle 12v sekserne, en gylden tid i min bok M50 og dens etterfølgere har fått kritikk for å være mer momentmaskin og "late" enn dens forgjengere.Den har mistet litt av sin aggressive karakter. Og har du nettopp kjørt en E36 325i så er det nesten skremmende å sette seg bak rattet i en Audi V6 2,8, man får en dejavu følelse. Men det er nok som du sier, man vil utvikle noe som skal kunne være litt mer avslappende og økonomisk å kjøre med enn "av og på" M20ene som sammenlikning. Venter spent på om BMW kommer tilbake til en ny S 6er, men jeg har mine tvil. Imidlertidig er ikke S85 noe å kimse av ..og der settes det jo fokus på litt av det jeg er glad i; LYD og effektregister. Det at den har turtallsperre på tall som er sugetrimmete 4 syl verdige gjør meg ikke mindre imponert

Jeg har for det meste trasket rundt med diverse M40 maskinister (4 syl 1,6 og 1,8L ) under panseret på min E30. Litt over 110 000km for å være mer presis. Tenk det, leve med BMW's "verste"motor noensinne...Grøsser egentlig ved å tenke på alt jeg pint meg igjennom... HVER gang jeg setter meg i en E30/E36/E39 med 6'er skjønner jeg hva jeg går glipp av, hver eneste gang! For min del handler det ikke om hvem som klarer å varve 7000rpm hurtigst eller med hvilken motor/oppsett jeg kan ligge i XX antall km/t gjennom ei rundkjøring med minst understyring (!). For min del handler alt om kjøreopplevelse, LYD og drag. Forbruk kommer i annen rekke da man er såpass entusiast (No offence..). Er det forbruket det står på kjører vi i utgangspunktet feil merke.. (Ja, det finnes selvsagt unntak..) Det var som en eller annen sa her over; Lyden er halve opplevelsen! De som har kjørt M20 med eksoslekasje skjønner hva jeg mener. Det kan jo hende at denne trangen til noen tre overnevnte tingene kommer til å avta mens årene går, hvem vet.. For min del blir det ihvertfall 6 sylindre med bensinsprut fra dysene for en god stund framover

Gratulerer med den feteste comboen av en E39 som kan oppdrives! Imola rot er bare noe for seg selv!

Er vel 838hk i den røde E30 Turboen..