oddis

Sangene burde være av samme "slag" som det som vises. Altså en "hyper-bælje-sang" funker ikke til rolig sivilisert kjøring. Men dette tror jeg du vet..

Dreiing av stempler kan jeg umulig tro er optimalt for stempelet, fordi du enkelt å greit fjerner x,x ant. % av stempelet. Men, det er heller ikke bra med høye/skarpe kanter da det kommer til varmegang og tenningsbank. Og fordeler og ulemper med å fjerne squishband har vært diskutert her før.. Og samtidig kombinere neddreide stempler med underspyling er nok ikke dumt, og kan nok trolig hjelpe litt på holdbarheten. Derimot, har du råd til å borre opp blokka så ville jeg heller ha fått tak noe billige tilpassede stempler fra Mahle... de er ganske så rimelige. Det er også mange som har kjørt på veldig høy effekt (500 +-) med neddreide stempler og det viser seg å være ganske så pålitelig... men dette er kun et sjansespill. De orginale stemplene er ikke lagd for disse påkjenningene, så man må forvente at de ikke klarer denne belastningen over tid. Hvis du kikker litt på PPF f.eks så vil du se mange deformerte orginalstempler etter skikkelig juling.

Det hørtes ut som en veldig ok pris! Hvis man gidder å skru unna litt deksler så regner jeg med at du kan få det enda billigere. M40 er en veldig lett motor å skifte reg.reim på pga av veldig god plass i front

Jeg ville ikke engang vurdert M3 motor opp imot toppbytte. Vi snakker to forskjellige verdener i både kostnad og arbeid, spesielt hvis man ikke gjør all skruinga selv. En vettug S50B30 er fort minst 30 lapper. Så kommer alt annet tilhørende. Skal du først bygge om til M3 så hadde jeg kjøpt inn en komplett E36 M3 fra utlandet til 80-90 lapper og tatt det steg for steg. Men skrur man ikke selv så blir det utrooolig dyrt!

Godt det ikke bare er meg som får bilen bulket og torpedert av dyr. Jeg har to saftige bulker i frontfangeren min etter 2 revpåkjørseler. Skulle til og skifte men så traff jeg nr.3, så jeg droppa fangerbytte nr. 2 (dyrt med komplette tåkelykter etc). Så nå vet jeg ikke om jeg gjør som en kompis av meg, sveiser seg skikkelig "pansret" frontfanger..

Skikkelig kjedelig dette, akademiverdensmestere er det verste som finnes! Nytter ikke engang å forklare med sunn fornuft. Blir nok noen kvelder med varm verktøykasse nå gitt..

Bra bilder! ACR er virkelig en av de mest spektakulære banene som finnes i Skandinavia! Så ut som det var varmt og godt der også

Usaklig drittslenging om annonser (ting man ikke vet noenting om, f.eks i hvilken stand bilen er - ut fra bildene) skal man holde seg unna. Alle uttalelser man foretar seg uten å VITE (ved f.eks å ha ringt eier å spurt) bør man holde seg for god for hvis det kan skade salget.

Å bli tatt med avgiftsfri diesel i tanken (ihvertfall med privatbil) kan bli en meget dyr affære. Hvis du har hatt bilen i noen år så kan det bli sinnsyykt dyrt da de regner med at du har svindlet de i alle år. Jeg vet ihvertfall om et konkret tilfelle der vedkommende fikk ca 160 000kr i bot på en Toyota Hiace han hadde hatt i ca 11 år. .. For ikke å nevne at man må bytte ut tank og komplett dieselsystem for å få alt fargestoffet ut av bilen, noe de pålegger deg! Ikkeno å spøke med dette..

Da stopper motoren.

Greia med 316 er å aldri slippe gassen. Venstrebremsing og aldri legge i 5. giret er hva som gjelder. 5900rpm i 4. gir er tross alt 160km/t for min del Funker fint til å parkere en random ikke-BMW. Min akser faktisk temmelig hurtig fra 110-145km/t. Fortere enn man skulle tro fra en 1,6L.

45 til 50 hvis du treffer den rette kjøper.

Nei.. ingen forskjell på bakfangere. Den eneste forskjellen er at alle pre facelift har like fangere og de etter facelift har like fangere.

Ahh, ok http://store.666fabrication.com/m10-4-i ... -mani.html

Det finnes ikke tvil i min bok, E30 M3. På en sterk annenplass kommer standard E30 karosseriet med de rette modifikasjoner. Tredjeplassen blir E46 Coupe. Enig med Fredrik, de gamle bilene har så uendelig mye mer sofistikasjon, sjel, entusiasme og lidenskap enn en ny bil noensinne vil kunne klare å utvise.

På E30 finnes det såvidt jeg vet to typer spylevæsketank. Den ene er den Morten avbilder, men det finnes også en annen jeg mener å ha sett, og den er halvparten så liten... skal forsøke å finne et bilde. Edit: Her er bilde. Det kan faktisk se ut som det er spylerdunk til lyktevaskere! Da har du jo funnet fasiten

Begrenset med morro på en parkeringsplass vet du Går fint ann å ha det morro selv i høyere hastigeter på vinterføre. Da spiller det lite rolle om bilen heter 316 eller M3, det er bare sjåføren det kommer ann på

Har jeg tolket ting riktig så har jo BMW ymtet frampå at de ønsker å lage en "superbil" som bla skal konkurrere med Audi's R8 og virkelig være et flaggskip. Den Nasca'en hadde nok blitt en slager! Minner litt om en viss Jaguar..

Ledningsnettet er hovedproblemet. Siden det kompliserte CAN bus systemet er orginalt på bla. E39 så er det meget komplisert å få dette koplet og kodet opp mot E30s ledningsnett. Det er 2x dobbel VANOS på S62n. Et dyrt datasprut hadde nok løst en del floker. Men da snakker vi 30-50 lapper kun i sprut ettersom jeg har skjønt. Vet det er flere her på forumet som har nyttig info å komme med i denne saken Den bilen avbildet er visstnok fra Latvia. Det er ytterst få E30er med S62.

Nærmeste høgger er nok et greit tips! Ligger stort sett M10er i hopetall rundt her..

Lykke til ja! Hva slags bakgrunn har du innen bilfag, om jeg kan spørre? Er mye intressant på fagskoler rundtom! Sleng gjerne ut litt info om hva du lærer der, og hva dere holder på med!

Synes det er riski nok å gå fra bilen på tomgang uten for beninstasjonen, er alltid noe desperate stoffmisbrukrere som vil tjene seg noen raske.. Tomgangskjøring har vel vært forburdt i Tyskland i et par år nå, har det ikke? Mener trafikklæreren min sa det i sin tid..

Vader interiør er noe av det peneste BMW har produsert. Selv i E30 gjør de nytten

Det der så skikkelig vondt ut å sitte i, for å si det rett ut! Jeg kjører selv med bøttesete, et Recaro Pole Position. Utrolig godt å sitte i, selv på 3-4 timers langturer! Å prøvesitte bøttesete er alfa omega! Jeg var hos Gundersen Motorsport og slengte ræva mi nedi alle jeg kom nedi, og til slutt så var det ingen tvil, Recaro! Sparco setet kom på en god andreplass, men jeg likte fleksibiliteten som Recaro setet hadde over ryggraden/skuldrene. Da du først plasserer inn bøttesetet må du også huske å plassere det kjøreteknisk riktig, ellers blir det fort som å sitte på en krakk å styre ei snekke, eller noe slik..

Begynner å bli sjukt med ladetrykk på disse motorene! Hvor mye hadde han i fjord? Gleder meg til noen finner fram til gamle resepter og lader en gammal M10 med over 5 bar jeg