oddis

Finn deg overgang uten kontroll. Den lokale overgangen her borte har det iflg den gamle damen som bor ved siden av ikke vært kontroll siden 1992!

Herrejemeni for en strøken bil!! Etter 17 års lagring så begynner denne bilen å fortjene den nostalgiske pleien den har fortjent! Rett å slett nydelig!

Hørtes ut som enten tett bensinfilter eller ruskete bensinpumpe..

Man "må" vel ikke ha mer enn man krever. Jeg krever at et senkesett skal forbedre kjøreegenskapene og stive opp bilen slik at den blir mer letthånderlig. Orginaldemperne slites også frytkelig fort ned sammen med fjærer med ulikt arbeidsområde. hagenisse: Kunne ikke vært mer enig, det er en enorm forskjell!

***TULL*** Nei det er bare tull, jeg har en bil som er gått 100000KM og jeg satt på senk av kvalitet,men mine dempere svetter ikke. Det var et Eibach senkesett, og det er kvalitet. Og jeg har kjøremessigt god komfor. Men vist du har dempere som er dårlige må du skifte de ut. Men vist de ikke lekker eller noe er det bare og beholde de orginale demperne så lenge det ikke er snakk om banekjøring eller senk over 40mm.... Javel. Dine dempere er helt vanlig dempere uten høydejustering? Jeg kjenner ingen som monterer på senkesett uten at de forventer et sportsligere preg på bilen. Man vil ha ned tyngdepunket. Kan ihvertfall ta et eget tilfelle av det jeg nettopp har påstått. Selv kjører jeg nå med et billig Apex 40/40mm sett med dempere og fjærer rundt baut. Bilen er en E30 Sedan. Da jeg monterte forsøkte jeg med nye orginal dempere (disse var innkjøpt 2 mnd tidligere ifrb med EU kontroll). Altså Apex fjærer + orginale nye dempere. Dette gikk "åt skogen"! Jeg har ikke tall på hvor mange ganger bilen vagget og "slo" da man skulle tangere svingene i litt hastighet. Det var som en gjengklag i hele karroseriet under ekstreme omstendigheter. Bilen flekset alt for mye opp og ned under kjøring, så jeg satte på de tilhørende Apex demperne som fulgte med. Bilen ble som natt og dag etter montering av disse demperne. Den ble fast og kontant i hva jeg enn ba den om. Girskiftene gikk veldig skånsomt og man fikk umiddelbart henta inn bilen ved kraftig aks, pga minimalt fleks. Rett å slett en sportligere bil! Minuset var at den "hoppet" unødvendig mye over humpete vei, på vinterføre spesielt. Påstålighet lønner seg ikke!

Tøft Uansett om det ikke er i tråd med reglementet så er den sladden med kompressorbørsa helt på det rene etter mitt skjønn. Stiller opp riktig, har god avtand og holder sladden pent i to skikkelige kontraer. Det eneste jeg ser av "blokade" må være røyken han etterlegger seg. Dog er det mange som innehar like kraftig redskap, men er ikke velsignet ferdighetene.

Hva enn du gjør, senk ikke uten passende dempere. Kun fjærer blir aldri en kjøremessig suksess.

Jeg vasker bilen da den er møkkete! Hverken fra eller til! Kan fort kjøre i 2 2-1/2 uke hvis jeg kun har kjørt på fine veier. På vinterhalvåret blir den vasket på milde dager. Bilen min er aldri maskinvasket i mitt eie. Nå skal det sies at min ikke den mest strøkne, og lakken er ripete og fæl. Har forsøkt med det meste, men lakken min er et forfallent kapittel.

Den motoren som står i nå er ihvertfall ikke verdt ei krone å koste på! Spar opp litt mer og skaff deg en komplett 325 drivpakke.

Den flytta seg bra, men som du ser det er en høy bil, så visse ting vil den aldri bli helt god til. Skal godt gjøres om den klarer å måle seg med den gamle BMW E90 Turboen.. Ser ikke så sladdevennlig ut den nye traktoren nei.. Ikke så jeg den sladda noe særlig heller.

0,5 burde gå, men det er aldri noen garanti. En skikkelig toppakningsløsning + sveising er ikke å komme forbi på M20 hvis du vil at det skal holde.

Jeg gleder meg til det prosjektet ditt kommer i gang, blir morro å følge med! Motivasjonen din er det lite å si på Imidlertidig så har jeg selv fått erfare hvor fort "ambisiøse" prosjekt kan få seg et kraftig skudd for baugen da kalde vinterkvelder, motgang på skole og ikke så altfor god økonomi sammen gjør sitt. Problemet er at i den alderen så har interesser en lei tendens til å være periodiske, og om 6-7 mnd kan den E23n din kun være "til hodebry". Jeg har ihvertfall følt det sånn til tider med E30n. Men det går som regel over. Bare håper du bli rammet minimalt av dette!

Får bra med bil for penga der spør du meg!

Pass på at du ikke gir deg verdens hardeste selvforskylte knyttneve. Utrolig fort gjordt å få hake og hodevondt hvis man er overivrig

Valvoline MaxLife/Long Life 10- 40W delsyntetisk. Superolje i mine øyne!

Ved 250 hk begynner ting å bli småfarlig. Mulig det går fint med mer på vinteren. Det var jo noen svensker med XXX hundre hk i Bilsport en gang, men de hadde forsterka i hue og ræva minns jeg. Det var også en annen motor.

Ja, det kan det også. Løfterne kommer som oftest av dårlig oljeskiftintervaller og generelt mye smuss. Vi har jo hatt oppe dette med dieselrens før, og det bruker å hjelpe litt. Dog er det en risiko forbundet i denne operasjonen.

De mener at du skal sende en mer detaljert søknad med en spesifik og nøye gjennomgang av ditt kjørtøy og hvilke deler du ønsker å bruke. Send dokumentasjon på så mange deler som overhodet mulig. En turbookonvertering inngår i masse rart. Utgrei hvordan du vil senke kompresjonen, hva slags ekos/grenrørløsning du vil ha. Forklar og illustrer bilder av hvordan du vil løse rørgate og intercoolerinnstallasjon. Forklar hva slags dyser og hvordan alt kommer til å henge i sammen med eventull tilleggsprut/datasprut etc. Du mangler vel chassinr i den søknaden din også. Hva du skal gjøre med bremser, understell etc. Ta illustrasjonsbilder! Viktig å være nøye og legge vekt på å få ting helt cleant og skikkelig gjennomført! Jeg har vært i noen møter nå hos mitt lokale BT der vi har muntlig diskutert hvordan en liknende ombygging vil kunne ta form. De stilte seg positive. Haken er tillatt foraksellast, som ofte etterlater 2 muligeter: 1. Omregge bilen til 2 seter 2. Dra til TUV og får oppjustert tillatt foraksellast. Vil tro at Ola M535 kan komme med noen rettledende tips her Jeg vet det er flere her og på BMWCCN forumet som har gjennomgått ombygginger. Både Harald T og Ole Martin H har lagt inn disse søknader og godkjenningsgang på BMWCCN. Ta en titt på de da forumet er oppe igjen

Det tror jeg også .Å tro Biltilsynet vil gjøre noe som kun er "til gode" for befolkningen, uten hake, er å tro på julenissen.

Ser bra ut dette! Men jeg liker verken chrome på felger eller lister

Mye pent der!

At den tikker på kald motor er jo ikkeno å være lei seg for, det er verre da den tikker steinhardt under kjøring ved nådd driftstemperatur. Kammen har nok sett sine bedre dager ja. Ser fort om den er slitt eller ikke!

Sånn er det å være eldst Kristian Har liknende erfaringer selv. Lillebrødre må strammes opp! Anders: Et råskinn! 540i i sedan utgave er virkelig noe gromt! Den ser temmelig strøken ut også, ut fra bildene. Bare fortsett å ta vare på den i samme stil så tror jeg du kommer til å få mange morsomme tusen km bak rattet på denne doningen Men gutta, hvem av dere er raskest?

Gunnar; Jeg synes det er på høy tid at du lager en prosjekttråd om din "520i"

Airsoft automatgevær funker mye bedre Skulle de finne på å løpe så er det bare å bekle de med et par hundre blåmerker.