oddis

Så på Holmgang i går kveld, og det ble akkuart som jeg hadde venta meg. Ikke et pip om oversatsinga på trafikk og bare en haug med bortforklaringer av folk som skal redde sitt eget skinn. Jeg er så lei alt dette vaset ..

Objektivt sett må man være tilbakestående for å ikke se at M6n ikke gir full gass. Som Gunnar også påpekte, du SER da en bil med så mye hk kjører fjøla i bånn. Til opplysning har jeg ligget bak M6 på full gass, og de søkker betraktlig i rompa. At en Integra med ordentlig turboppsett gruser en M5/M6 tviler jeg ikke på. Disse japsebilene lader jo astronomiske trykk i forhold til hva vi er vant til. Utrolig at det holder egentlig.

Nei, fydda!!

Du kan jo alltids prøve, å skjære bort den gamle stripa av reima da den nye er på. Ser ikke noe galt med dette, bortsett fra at du trolig ikke vil klare å tre opp den nye reima pga av altfor stram reimsats og reim.

Fjæra innover ja. Har du luftet kjølesystemet ditt? Hvis ikke, så ligger trolig feilen der. Er slangene inn og ut til varmeregisteret varmt?

Tatt fra den Audien med piggfritt hører jeg Småglatt der for de uten ispigg, så det gikk litt sakte til tider. Forresten så blir trolig kjøreretningen snudd til helga. Samt at banen er måkt om...

koed.dk har ofte inne noen skadebiler, eller "smelte" som du sier..

S50B30 ville jeg satt en knapp på. Liten i fysisk størrelse, og du kan få den lovlig langt tilbake mot torpedoen. Går ganske godt. Aner ikke hvordan V8 ville blitt i E30, men du klarer jo å få den ganske langt bak også.

Vi vil isåfall arrangere vårt eget ja, der hovedsaklig lokale/klubbmedlemmer skal få kjøre. Det var menininga vi skulle ha et i fjord høst, og fikk spikra dato, men senteret måtte avlyse på grunn av noe forbredelser til noe arrangement...som gjorde at det ble for lite "sertifiserte" vakter..slik som jeg forsto det. Vi har 2 -3 stk i klubben som har motorsportlisens så vi kan ta teorikursene selv, noe vi sparer både tid og penger på. Men ingenting avtalt enda. Vi kan ta det på PM hvis det er av stor interesse Vi er faktisk lovt kjøretid av sjefen sjøl der nede.

Jeg vet om en som er godkjent, samt at både Harald T og Ole M på BMW CCN har fått aksept (og kanskje godkjent nå..?) sine M50-i-E30 ombygginger. Søk på CCN forumet.

Alle bildene ligger samlet her: http://s78.photobucket.com/albums/j93/o ... 0feb%2007/ Som dere ser, det er mye Volvo og Audi. Og det burde vi gjøre noe med, HINT, HINT

Jeg får vel slenge ut litt av de bildene jeg har tatt i helga (hovedsaklig fra idag, søndag.) Vil bare gjøre oppmerksom på at fotoapparatet mitt har en lukketid på høyde med en elefant på dragstripa, og jeg må time in bilen i bildet, slik at mange bilder ble bare av enten fronten eller hekken...elller ingenting Så det gikk "bort" litt bilder på det. Var også uheldig å fikk masse snøføyk på linsa uten at jeg merka det, så noen bilder er uklare. Advarer også mot mye svenskeplåt. Nok syting, her er noen av bildene. Vi starter med noen oversiktsbilder over banen/område: Utkjøringa: Parkering: Mer kjøring.. 336mik i farta Kommer mer..

Hmm... Jeg så ingen E34 som gikk særlig fort der. Begge de E34ene som var innom i helga (og forrige helg) var de som snurra mest av ALLE. Det er også veldig lett å oppfatte farten feil da du ser de kommer nedover langstrekka på motsatt side, spesielt hvis det er litt mørkt. Men kommer det en med vanlig dekk og en med ispigg bak i enda større hastighet så ser du stor forskjell. 200 på slutten av langstrekka er så godt som umulig med en bil uten isdekk. Ispiggbilene har mellom 150 og 180 der. Husk at speedoet ikke viser reel hastighet, men hjulspinn.

Vel, i alle år er det NT Motorklubb som har stått ansvarlig for kjøringen på Tøråssjøen på papiret. Dette er en klubb som i sin tid ble stiftet for å fremme motorsportaktiviteter i lokalområdet ifrb med at Norsk Trafiksenter (Vålerbanen) ble dannet rundt år 1990. NT motorklubb har vært en "sovende" klubb, med kun isbanekjøring som sin aktivitet vinterstid. Dette har blitt styrt av omtrent de samme 2-3 folka (for å holde den igang) de siste 10 åra. I fjord satte vi oss ned, samtidig som at motorintresen i kommunen har tatt helt av og ønsket å gjøre noe med dette. Vi er ca 10-12 stk som foreløpig danner "kjernen" i klubben. Vi har foreløpig delt inn klubben i 3 avd; 1, Isbanekjøring, 2 Kjøring på Vålerbanen om sommeren og 3. Off road kjøring i utmark. Det ble nedsatt et styre og valgt styremedlemmer. Siden vinteren kom brått på alle i år (mange regnet med den ikke kom) så ble det litt sånn på-tampen arbeid. Vi besteme oss for å lage en kontigent på 50kr for medlemsskap pr år. Hvis du er medlem kan du kjøre på hver isbanekjøring arrangert av NT motorklubb resten av året for 20kr gangen. For en som ikke velger å melde seg inn så blir det 50kr dagen. Og kjører du to dager så er det 100kr. Så det lønner seg å være medlem om du skal komme tilbake å kjøre (noe vi håper de fleste gjør). Vi har dessverre ikke rukket å få igang noe kvitterings/medlemskort ordning. Men vi har planer om å bruke noen merkelapper på frontruta resten av denne sesongen. Ved ekstremt godt oppmøte (som idag) vil det blir det forhåpentligvis delt opp i heat for biler med ispigg og de uten, adskilt. Dette krever en god del organisering, og vi skal snart ha et nytt møte å avgjøre dette. Mye av de pengene som går i overskudd fra det brøytemannen skal ha skal gå til restaurering/nybygging av skikkelig varmestue/koie/kiosk ved banen senere år. Vi ønsker å forbedre tilbudet. Sett i forhold til de fleste andre isbaner i Norge er vi sinnsykt billige, vi har ingen strenge restriksjoner til hverken passasjerer eller annet utstyr annet enn at det skal være i forsvarlig stand. Åpningstidene våre er også VELDIG robuste! Vi har alltid vært av den oppfatning at vi kun skal ha det morro, ikke gjøre en buisness ut av det. Holde det på et nivå som ikke skal oppfattes feil. Så da vet dere det

Jepp, jeg som hadde den E30n som stod på parkeringsplassen utenfor bua. Jeg stod for det meste utpå isen og enten tok bilder, lånte ut spade eller forklare folk at det ikke var lov med prøveskilt. Vi hadde ikke ventet at det skulle bli SÅ mange der, så vi måtte være flere vakter. Har piggfritt bak på E30n, og jeg var den første som var utpå sjøen i dag tidlig, og da var det heeelt polert. Så det ble lite kjøring på meg, men satt litt på med folk. En kompis raste 2 (2!) girkasser idag! Han kjørte hjemmefra med isdekk og skulle varme litt opp, da røyk 3 giret. Så han fikk tak i girkasse i hu og hast og bytta den på et lokalt grendehus med grav. Vel på banen, etter 1 times kjøring røyk den andre kassa hans også! Denne gangen var det OGSÅ 3 giret!. Jeg _tror_ vi kan konstantere at Volvo kasser er noe ræl Vi ble enige om at han trengte ei Getrag kasse fra en BMW.. Men den gikk skikkelig godt da den var utpå å kjørte, en av de raskeste bilene utpå der. (Lyseblå 240 turbo med sort panser). En kompis med Calibra og isdekk (samme person som du snakka med ved innsjekkinga) kjørte også fryktelig fort. Summa sumarum - den beste isbanedagen noensinne på Tøråssjøen!

Quattrokiller, jeg så deg Det var noen som maste om at jeg måtte finne spaden min (den eneste på Tøråssjøen virka det som) for "dænna sølvgrå bmwn hadde dratt av" Og tok du noen pauser overhodet ? Du kjørte jo skikkelig fort rundt der! Ta med spade og tau ja, det er det fler som burde gjøre. Idag var det legendarisk mange på sjøen, har ALDRI vært så mange der. Bilder vil komme i løpet av kort tid. Bilforumet har hatt serverkrasj visstnok, og vil være ute av drift en god stund ifg en moderator. Så da får vi ta morrosnakkinga her Mvh

Problemet er at S85 i E30 ikke er særlig (overhodet?) utprøvd! Og at dere ikke kan "hente" info like lett som en "M30 i E30" konvertering. Man må lære å gå før man kan løpe vettu Sånn er det med meg også, jeg vil egentlig starte med noe helt annet enn M20, men jeg tar det trinnvis... Tror det kan være lurt rent erfaringsmessig.

Det er reg reim på M20B20 (E30) og reg. kjede på M50B20 (E36). Helt annet opplegg..

S85 motor i E30 er det ikke bare dere som har våte drømmer om. At den fysisk passer og trolig vil fungere i E30 er ganske sikkert. Den største utfordringen av dem alle blir å finne ut en konfigurasjon på elnettet som er SVÆRT komplisert. Et avansert ettermarkeds datasprut vil trolig bli løsningen. Jeg har forsket en god del på denne motoren rent teoretisk, men jeg finner altfor lite info til å si noe konkret. Men bare for å gjøre en ting klart: For å gjennomføre et S85 i E30 oppsett så må man ha stor inngående innsikt i BMW. Jeg er ikke helt overbevist om at dere har det... ut fra sånn du ordlegger/legger fram ting (No offence )

Jeg bruker prinsippielt ikke å føre over penger/forhåndbetale til privatpersoner jeg ikke kjenner (med få unntak). Forviss deg ihverttfall om at du har det fulle navn, adresse og tlf nr (Ring og sjekk om tlf nr stemmer). Skriv også kjøpskontrakt.

Ville kjøpt meg en M50B25 og en B25 diff for 15 lapper istedet. Lavtrykksturbooppsett til 15 lapper har et visst holdbartsnivå. B25 kan du ligge på turtallsperra dagen lang.

Jepp, det blir åpent i morra! Morro at dere kommer, det var mange der i dag også Har noe bilder liggende, skal ta mer i morra.. så da kommer det en god del bilder. Oppe fra 12 - 18. Husk, bilen må ha hvite plåtskilt! Priser er 50kr pr dag for ikke-medlemmer, og 20kr for medlemmer. Innmeldingskongtigent er satt til 50kr.

Jeg liker dette prosjektet! Morro at det blir mer BMW turbo i distriktet her Kompen var lovlig lav... men da må det lades hårt! Blir morro detta!

Hahaha!! Dette er jo sleeperen over alle!

Et skikkelig bra prosjekt! M-tech II er bare Guds gave til E30. Det finnes ingenting (utenom M3 konvertering) som er råere utseendemessig enn det - ingenting!! Liker også at du bygger på en 2 dørs facelift modell, som etter min mening også er den peneste. Heldig som hadde så lite rust! Er fan av nesten alt du gjør på denne bilen, bortsett fra E36 dashbordet. Mener E30 dashen er litt av sjarmen. Og jeg regner med at du vet "Type - R" er assosiert med noe helt annen enn BMW