oddis

I bladet "Total BMW" som kom ut 5 feb 06. En stund siden..

Medfølger det individuelle TUV-papirer til dette settet?

Det er mange Warsteiner kopier i Norge.. Du må være med spesifik, som skiltnr. Den S14 turboen (ex Kjell Rune's) tilhørte vel en i Oslo traktene sist jeg sjekket.

Hvordan blir høyde/vinkel i forhold til mellomaksling? Må dette shimses ned?

NEEEI!! Det er ALDRI ALDRI ALDRI noen som klarer å holde seg for gode for dette. Hvert år hører vi om slike JÆVLIGE hendelser. Måtte skyldige få samvittighetskvaler resten av livet!! R***HØL Der virker som folka hadde førstehåndskunnskap om hva som lå der inne. Man kan begynne å vurdere hvor lurt det er med forsikring og skikkelig alarm i verkstedlokal, samtidlig som eventuell profilering på forum og i lokalmiljøet. Denne tanken har svirret mange ganger hos meg. Inngravering av kjennemerker på dyre deler har også blitt brukt. Skal holde øyne å ører oppe, enda jeg bor på andre siden av landet.

Hvis du enda går med tanker om å overhale/bytte motor så ville jeg gått for overhaling, sett at du finner en privatperson som overhaler selv. Vi har jo noen her på forumet som tar på seg "oppdrag". Hvis motoren bruker mye olje så vil jeg tro stempelringene begynner å synge på siste verset.

Hvor lang tid det tar kommet helt ann på hvor god greie du har på det du driver med, hvor fort du skrur, hvor du driver og med hva slags utstyr. Jeg brukte ca 2 dager med selve skruarbeidet. Bilen stod i ca 2 uker, siden jeg måtte vente betille fler deler da jeg så at de var dårlige. Skal du av med og overhale topp på M40 så ville jeg ihvertfall ha kjøpt inn: -Toppakning og strekkbolter -O ring til vanngjennomstrømninga(sitter ved siden av toppakning). -Ny regreim og strammehjul, samt evt løpehjul hvis de er slitt. -Ny kam, vipper og løftere. -Evt Slipepasta og nødvendig slipeverktøy Påberegn en god del lenger tid hvis du skal slipe opp ventilene. Demontering og montering av ventiler er en tidkrevende jobb og lurt å være 2 stk. Hvis du aldri har rørt motoren din før så ville jeg skaffa meg nye pakninger til innsug og eksosside i samme slenger, siden du skal av med topp. Skifte bensinslanger er heller ikke dumt. Evt få låne ventilfjærtang hvis du ikke har det. Men, man skal ha en VISS peiling på hva man holder på med da man skal overhale topp. Demonteringen er ikke så komplisert, men å få alt på riktig sted i riktig posisjon, det er noe annet. Jeg ville også planslipt toppen min helt rett før jeg satte den på (Par hundre kr på motorverksted). Alt i alt er en toppoverhaling på en M40 motor en dyr affære. Jeg gjorde dette med min egen, og kom til slutt (med deler som ballet på seg) på ca 5-6k. Så kjørte jeg med alt i ca 24 000km, da sprakk toppen min. Jeg kjøpte istedet en billig komplett M40 fra Danmark for 2k. Bare så du får perspektiv på ting..

Håndkontroll er et helvete. Får vannblemmer på høyre tommelfinger da jeg "venstrebremser/toe". Kjørte en bra runde i går med E60 M5. Tid: 7,44. Bil: BMW E60 M5 Dekk: SportSoft Aids: None

Dere burde lese artikkelen i Total BMW om M50 serien, der stod det i detalj hva man kunne gjøre. Konklusjonen var slik at hvis du skulle hente ut 240-250hk så kom du over prisen for en S50B30.

Glem turbo. Det koster borti 40-50k skal du ha noe som bortimot holder til vanlig. Kjøp deg en trimkam, finn ut hvor stor klaring du har i forhold til stempel og plan toppen ned til max tilatte toleranse (Høyere komp), samt send toppen til porting. En bensintrykkregualtor, KN filter og evt en chip til tilsvarende oppsett. .. Men da har man forlengst gått over grensen for hva en god 325 motor koster.

Du har altså spent opp ny reim, dreia et par runder for å sjekke at den går klar av ventiler/stempler? Så har du startet? Dreier motoren rundt? Har du startet opp motoren med feil innstilling på reg reim så skal jeg GARANTERE at en eller annen ventil har takket for seg. Riv av toppen slakk opp kammen og sjekk om ventilene er skjeve. Øvre reimhjul på M40 er et mareritt. Tenningsmerke skal være i "knekken" på øvre dekselet for reimhjulet visstnok (Ifg BMW). Jeg sikta etter det, og motoren min går da.

Hadde heller foretrukket en E30 limo jeg, enda jeg ikke liker stylinga Eller noe sånt /PS modd:

M52B28 har vel også 215Nm på 1000 rpm!? Det skal veldig små grep til for at en M52B28 går VELDIG mye bedre enn M50B25. M50B25 innsug, US kammer og ECU arbeid/chip så har du en meget potent sak.

Hvilken 325 motor? M20/M50? S50 kassa skal vel passe til begge, men man må påregne litt modd.

Den var jo pen Jeg har sett et par pickuper og limosiner som er MEGET akseptabelt ombygget i det siste. Hadde ikke sagt nei takk til E39 pickup med 400hk. Måtte evt laga en anordning for å få opp marktrykket på hekken i stor fart. Kanskje det også hadde tatt SRT 10n i duell. Jeg synes vi skal applaudere folk med slike ferdigheter, ikke mange forunt.

Har ikke RS6 V10 da?

Ser ikkeno feil i det politiet har gjort her Godt å få stoppa slike. Men for en sløsing, resurser til biljakt, spikermatte og sykehusopphold + luftambulanse pga av 1 stk idiot som kjører idiot i beruset tilstand. Ingen tvil om hva han burde få straff for.

God Jul ja

Jeg liker også BMW M registry: http://www.bmwmregistry.com/faq.php Her står det meste man har å lure på rundt M modellene, enten det være seg motor eller interiør.

Oi. Dette er første tilfellet jeg har hørt om der pluggen har blåst/skytet seg ut Dette burde la seg fikse mtp på gjengene, men at toppen må av ville jeg nesten regna med, pga av umulig arbeidsvinkel til plugghull. M50 er jo 24v, som gjør toppen breiere. Det kan hende du slipper unna med å bare feste motoren i motorkran og heise den litt opp. Uansett, på 20 000km ville jeg skifta alle plugga. Hvis det viser seg at toppen burde/må byttes så ville jeg titta etter brukt topp i sverige, www.bildelsbasen.se. Eller så er det et par firmaer i England som støper nye topper for et par lapper.

Dataene er ettersom jeg skjønte tatt utfra delekatalogen RealOEM (link til høyre i margen på sida her). Hvis du søker så finner du flere slike "lister", jeg laget bla en egen topic om det for en stund tilbake.

Påfylling på (høyre?) side av kassa og avtapping på undersiden.

Nei. M10/M30/M102/S14 og S38 derimot, de passer.

Sånt er kjedelig da man har kjøpt en bil man trodde var prikkfri. At drivknuten skulle være gåen synes jeg hørtes rart ut. Hvor langt har bilen gått? Drivmansjettene var hele også, slik at det ikke har kommet inn masse sand og grus? Jeg ville også trodd at det var hardykoplinga hvis det hadde klonka da jeg girte. Tittet de visuelt på hardyskiva og konstaterte at den var hel? For en 2002 modell hørtes defekt drivknute helt horribelt ut.

M40 blir symaskin ved et visst stadie uansett. 1. bud er ihvertfall å bruke riktig olje. Jeg har brukt Valvoline MaxLife/LongLife 10-40W Delsynt nå i over 2 år. Perfekt olje for å få ned tikkinga. Alt annet av oljer jeg har prøvd til den motoren har vært katastrofal tikking. MaxLife/LongLife saken er genial spør du meg. Fåes bla på Thorsov.