oddis

Våler er bankers, forøvrig bra de flyttet tilbake sommertreffet til Rudskogen. Har også lyst til å prøve ut Mantorp, den ser kjemperå ut.

Angående tykkelse så sier de på PPF 3mm med forsterkningpinner vertikalt, og 5mm uten forsterkningspinner.

M42 er 16v, og har helt annet elnett og hjerne. Men grei skuring dette, burde absolutt være mulig å godkjennes uten store vanskligheter mtp. vekt og at den orginalt sitter i E30. En fin oppgradering fra en momensvak og nedstrupt 1,6L til en turtallsvillig 1.8L.

S54 toppdekselet er jo dødens kjipt. Jeg syns faktisk det ser på grensen til jalla ut med det stusselige lille ///M merket i forkant som virker klistra på i etterkant (..). Da er S50 og S38 mye heftigere sånn sett! Men det er jo ikke toppdekselet som forteller hvor moro man kan ha det Sikkert fint med S54 motor i en BT kontroll kontra en S50 med skrikende M Power skrift. Mon tro om BMWs ingeniører tenkte på nettopp dette for ombyggerne da de lagde S54n..

Ja, sviktstålet kan slå begge veier. Ideen er jo å skåne drivverket, men skal man tro flere på PPF så har mellomakselen en tendens til å takke for seg da man har forsterket knuter/drivaksler. Både aleex og jimpa på PPF mener jeg hadde dette problemet. Røk rett av kort tid etter svikstål upgrade. Men der borte spenner de jo på dragslics og er bestekompis med lauch'en for alt det er verdt. Etter veien er det nok ikke noe problem. Fant du ut av diffplasseringa? Ble akselvinkelen veldig krapp ved sammentrekking/aks? Synd hvis det skulle rive filler ekstra fort pga av det.

Det er viktig å skille innsugene med tratter innover, og de uten. Selv har jeg et slik såkalt ebay innsug, og det har endel endringer i forhold til innsuget på bildet i første post. Det ebay-innsuget er visstnok heller ikke i ekte carbonfiber, og koster 55-60% av disse med tratter.

Så hva nå? Kan ikke bilen registeres overhode i Norge? Selges?

Dette kan nok bli en veldig heftig bil med rallypigg og 'småbrisne' solunger i baksetet, hehe. Denne ender vel opp å gå verre en Volvoen selv med dette oppsettet? Spent på hvordan detta vil fungere nå. Mistenker mellomakselen lever litt farlig etter avspenninga i sviktstålet. Ble det nye oppdaterte M5 knuter også? PPF skaffe Cromollybasert vet jeg. Ser man hva M30 3,5l får i mellomregisteret med turbo kan man bli småredd. Malen er å legge inn 3. gir og vente på smellet mellom 2500-3500rpm . Men du har vel orginal 280 Getrag, så det burde duge.

Vet man at man har ekstra mye effekt er det like greit å si det, og at du heller aksepterer en avskiltning mot at bilen ikke dras i rulla uten å kunne overvåke motorparameter. Selvfølgelig gjelder dette bare om bilen er mer enn 10 år i Norge, da du ikke kan få strafferettslige etterspill fra Tollvesenet. Jeg venter spent på førstemann som drar denne målemetoden til retten. Kjøres den pluselig på en NAF rulle, Land & Sea rulle, Dynapack og Rototest vil du få 4 forskjellige effekter. Det kan bli ganske så intressant... Jeg hadde aldri i verden godtatt noe endelig bremsetest fra EN benk. Vet såpass til at en feilkalibrering av motstand på rulla, innprenting av feil diff og girutvekslinger, tempraturendringer og tracktionslip på rulla kan føre til STORE feilmarginer.

Som de fleste har fått med seg så har jeg et dårlig forhold til hvordan Biltilsynet/Statens vegvesen bedriver sin virksomhet spesielt hva angår ombyggingsbiten. Mange av dere har sikkert sett mine utblåsninger om emnet opptil flere ganger, og nå skal prøve så nøye jeg kan å forklare dere hvorfor. Har aldri skrevet denne fullversjonen av byggeprosessen før, fordi det bringer fram mye frustrasjon og raseri, men here it goes: Året var 2006, og jeg hadde brukt nesten 1,5 år på å lagt konkrete planer for min E30 318i 4d 87 (Facelift) mod. Inget katalysatorkrav, alt lå godt til rette for å bygge en effektsterk og agil E30. Denne skulle bygges om med 325 motor (M20B25) med ettermonert turbosystem. Jeg møtte opp på min lokale trafikkstasjon med forslag til ombygging i en omfattende 4 siders søknad der hvor det ble basert på en facelift M20B25 (171hk) motor med ettermontert T3 turbo, 2,5" downpipe, orginalmanifold med adapterflens til turboen, 4kg's 340x300 intercooler i fronten, som ikke trengtes kappes i frontramme, 2" trykkrør, dumpventil, ekstern oljecatchtank, 360ccm dyser og MegaSquirt V2 sprut med orginal tenning. Målet var maksimalt 238hk (Sport Evo effekt). Dette var på den tiden hvor man kunne nedregistere en bil's seteplasser for å kompensere for lav maksimal tillatt akselvekt. Siden dette var en 318, var dette dessverre noe jeg antakelig ikke kom utenom. Men dette var jeg forbredt på, og ytret ønske om å nedregistrere bilen slik at den kun hadde to seter, forutsatt at jeg fikk godkjent et halvbur med krysstag i baksetet iht Bilsportboka, inkl dets krav til polstring. Jeg henviste til delekatalog hvor jeg dokumenterte at 4 dørs chassiene var like 316-325. Min kontakt på BT hadde 3 måneder i forveien (telefonisk kontakt, samme fyr) fortalt at jeg måtte skaffe dokumentasjon på at alle delene jeg er skulle bruke på bygget var lovlig og ikke stjålet. Derfor kjøpte jeg M20 motoren ut fra en norsk dele-E30 325i (med skilter). Jeg fikk kopiert opp vognkortet fra denne som dokumentasjon, inkl kjøpskontrakt på deler. Denne bilen kjøpte jeg komplett for,bakstilling, drivverk og motor/gir fra, så alle delene kunne bevises sitt opphav. Turbodelene (som jeg ikke skulle handle inn før et eventuelt green light) kunne selvfølgelig dokumenteres siden alt skulle kjøpes nytt fra firmaer. Resten av understellet skulle være fra 325, sett bort fra bremser og fjærer/dempere. Foringene skulle kjøpes fra et Engelsk firma jeg nå ikke husker navnet på, de også med typegodkjenning. Jeg ønsket også et 40/40 senkesett med dempere og fjærer fra hhv. Bilstein og H&R. Disse kunne jeg fremlegge TUV dokumenter på. Drivlinjen skulle være orginal 325 Getrag kasse innekasplet rundt en Sachs orginal lamell med hardere ditto trykkplate. Jeg gjorde det klart i søknaden at jeg var villig til å skifte girkasse og mellomaksel opp til hhv. E36 M3 (Problemet med E30 M3 kasse ble fortalt- feil flens) og E30 M3 spec om det kunne anses å være underdimensjonert. På bakdiffen, som skulle være en E30 diffbrems med 3,25 uveksling ønsket jeg å montere en Z3 bakplatelokk for mer kjøling. Bremsene ønsket jeg skulle være 294mm Alpina bremser som var spesialsydd til E30 Alpinaer med enda mer effekt. Disse forelå det TUV papirer på. Alternativet var Brembo 330mm bremser med TUV papirer til den tredoble prisen. Sistnevnte alternativ ville også føre til innføring av en felg/dekkdimensjon som ikke inngikk i 5% -regelen. Merk!: BT mannen mente Brembo bremsene ikke var verdt et skit uten typegodkjenningspapir til min modell. Det fantes til E36, E34, Porscher og Ferrarier, som brukte samme delenr. Men ikke til E30. Bremsebalansen skulle i tråd med min søknad være innenfor deres testrulle, noe jeg mente vi skulle klare fint. Jeg nevnte alternativt at E30 M3 understell kunne monteres om de anså 325 fjærbeinene som underdimensjonerte. Jeg la også med en kort referanse til et registeringsnr som nylig hadde fått godkjent E30 med S38B36 (315hk) med E30 M3 undestell og bremser i Norge. Av sikkerhetsforanstaltninger foruten halvburet ønsket jeg Sparco sentralslukkersystem (FIA, CE og TUV godkjent). Pga den tidligere samtalen med min BT kontakt, og etter diskusjon med andre tilsvarende bilbyggere bestemte jeg meg for ikke å søke om fastmonterte FIA godkjente bøttestoler og firepunktsseler. Men jeg gjorde det helt klart at enhver form for øking av sikkerheten var ønsket, såfremt det tillates. Jeg ankom møtet, og overrakte han mine tanker og ideer i ombyggingssøknaden. Han leste gjennom den på noen minutter og hadde en rar reaksjon på slutten. "-Du mener virkelig dette?" sa han etter å ha lest den. Han virket nesten paff, akkurat slik du ser BI reklamen på TV (...) "-Ja, er det noe galt?",spurte jeg. Så ble det stille i ca 10 sekunder før han trakk et sukk, klødde seg i hodet og la søknaden på bordet, lenet seg framover og så akkurat ut som han hadde fått en kjip oppgave på skolen. Denne episoden sitter fremst i hodet mitt hver gang jeg reagerer på ordet biltilsyn. Etterhvert begynte han å prate om jeg hadde prøvd ut dette selv, noe jeg ikke hadde gjort, men som det framgikk i søknaden skulle jeg få mitt lokale BMW verksted til å verifisere at BMW delene var de som jeg påsto (det er ikke alle BMW verksted som setter seg villig til dette). Resten av de vitale delene skulle jeg dokumentere gjennom TUV papirer. De eneste løse trådene (teoretisk) var selve komponentene som skulle brukes til turboinnstallasjonen. Det første problemet var turboen, som han mente var stor nok selv på en lastebil. Dette var en Garrett GT28 som han mente var god for langt over 300hk, og det kunne han ikke godta. Jeg forklarte igjen at effekten ikke skulle overstige 238hk, og at dette kunne måles gjennom en effektmåling hos de, eller hos en uavhengig dynotester som de plukket ut). Jeg forklarte videre at det var irrelevant hvor mye en turbo klarte siden de er vakumstyrt eksosventil/wastergate som man kan manipulere slik man vil. I mitt tilfelle ville det være av stor ulempe å bruke en turbo som KUN hadde maksimalt effekt på ca 238hk. Denne ville jobbe tungt, bli veldig varm, og forringe både bensinforbruk, utslipp og almenn motorslitasje. Forklarte ham også at bilen skulle ved anledninger kjøres på lukkede banetreff, der det var av _stor_ ulempe å kjøre med en slik liten turbo. For meg virket det ikke som han forsto hvordan en wastegate fungerte. Så var det selve eksosmanifolden ,som måtte sveises av sertifisert sveiser og dokumenteres å klare lasten av turboen. Dette hadde jeg på forhånd gjort researcharbeid og alliert meg med en bekjent som er sertifisert sveiser og jobber for et firma der en ingeniør hadde sagt seg villig til å strekk og belasteprøve adapterrøret mitt (!). Bare denne prosessen kostet meg trolig 3000kr og 4 timer med arbeid. Så hang han seg opp i batteriet. Dette satt på min 318 foran på høyre side i motorommet, men som på de fleste 325'er sitter den bak på høyre siden i bagasjerommet. Dette ønsket jeg også, mest av alt fordi downpipen kom til å ligge veldig nærme batteriet, og eksplosjonsfaren var overhengende. Men her satte han seg helt i vranglås. Forsto simpelten ingenting et øyeblikk der. Jeg fant fram penn og papir og lagde en kjapp skisse av motorommet og bagasjerommet og forklarte hvordan ting lå orginalt og hvordan jeg ville endre på dette ved å strekke OEM BMW kablel inkl koblingssentral med tilhørende BMW batterihylle og batteriskydd bak. Han mente dette hørtes farlig ut og at dette måtte utføres av sertifiserte elektrikere. Jeg forklart at det kun var snakk om en kabel, og at jeg alikevel kom til å få BMW til å verifisere alle mine endringer var i tråd med påstand. E30n min sto også på utsiden av bygget og jeg sa vi kunne bare gå ut å kikke på den med det samme slik at han fikk et bedre innblikk. Men der var det ikke snakk om å ville røre seg av stolen. Så spurte han hvordan jeg ville gjøre det med avgass/co. Jeg henviste igjen til søknaden hvor det sto at jeg kom til å bruke et fullstyrt datasprut fra MegaSquirt som skulle justeres innenfor kravene i benk og måles Co i etterkant. Han ble mystisk stille og jeg ble ivrig etter å rydde eventuelle misforståelser av veien og lurte på om det var noe problemer med en slik løsning. "Ja, så lenge du har papirer så", sa han. Jeg henviste igjen til min kortfattede versjon av MegaSquirt i søknaden, hva slags sprut dette var, hvordan det fungerte, og hva det kunne gjøre. Forklarte også at det ikke fantes noe typegodkjenning på slik datasprut, utenom CE godkjenning. Forklarte også som i søknaden at et datasprut var overlegent på omtrent alle måter, og når det kom til avgassutslipp så var dette rene revolusjonen, men nei. Hadde jeg ikke papirer så var det ikke av interesse. Jeg tilbød meg å sende han ekstramateriell på datasprutet, om dets virkemåte, muligheter, fordeler etc. Han sa at så lenge jeg ikke hadde typegodkjenningspapirer så var dette ikke av interesse. Uansett hvor lenge jeg forklarte var det helt nytteløst. Jeg sa også noe jeg ikke burde ha sagt, nemlig at det kunne lages flere "mapper", på ulike effekter. Denne bet han over med full styrke og mente de ikke kunne tolerere slike "usikre løsninger" som han så pent sa det. Jaggu har man mye igjen for å være ærlig og pedagogisk... Så fort at denne datasprutdiskusjonen kom til å ende dårlig så jeg minnet han på at jeg som nevnt i søknaden var åpen for andre løsninger. Et orginalt styresystem med en chip f.eks. Men nei, "vi kan ikke ha noen udokumenterte løsninger" sa han med hevet stemme. Jeg avsluttet diskusjonen med at jeg skulle finne en løsning med orginalsprutet (kun ny chip var jo alternativet), men følte det var døfødt å nevne hvordan jeg skulle gjøre dette, for da hadde han nok gått i enda en vranglås. Så ble vi enige at jeg skulle sende et ekstrabrev om infoen på orginalsprutet og hvordan jeg ønsket å løse dette. Som sagt, så gjort. Jeg kontaktet et lokalt Bosch verksted som holder på å med alle slags boschprodukter og fikk de til å printe ut alt informasjonen de hadde på Motronic 1.3 enhetene. Etter en times tid hyggelig samtale med daglig leder der nede forsto han fort problematikken min, og var hjelpsom med å hoste opp enda mer info om programmering av disse styresystemene, samt ga meg flere tlfnr til fagpersoner som programerte Bosch enheter i Norge og Sverige. Alt dette vedlegget ble sendt til min kontakt på BT, og jeg ringte og kontrollsjekket at han hadde fått brevet. Men han hadde ikke fått lest det ennå (det var ca 20 sider med teknisk info + programmeringsmetoder, epromlære etc.) 2 uker etterpå mottar jeg et standardbrev (avtalen var at han skulle ringe meg) som det sto at jeg måtte kjøre full syklustest av CO på et uavhengig labratorium). Dette var det ikke nevnt ved et FNUGG i alle samtalene våre inkl møtet. Svarbrevet var også myntet slik at jeg lurte på om han ikke husket noe av hva vi diskuterte i møtet. Jeg ringte han sporenstreks og lurte på hva denne syklustesten innebar, og om han hadde lest gjennom lesestoffet på orginalsprutet. Det hadde han, men han anså det som "ikke tilstrekkelig". Da spurte jeg hva som ikke var tilstrekkelig, dette var jo tross alt ORGINALspruet. Nei, han mente det var utilstrekkelig og begynte å heve stemmen med surt tonefall. Han mente at så lenge det ikke var stemplet BMW på skjemaene så var de ugyldige. Jeg forklarte han at BMW ikke gir ut slik info, og at jeg skulle få tak i signatur fra sjefen på verkstedet jeg fikk infoen fra, noe han gikk med på (ihvertfall da) Hva angikk syklustesten fikk jeg vite at dette måtte være uavhengig labratorium. Hvor kunne jeg gjøre dette da spurte jeg. Nei det visste han ikke, men TUV trodde han. Jeg spurte også når dette med syklustest hadde kommet på banen, det var jo som sagt ikke nevnt ved et pip på noen av møtene våre eller ved telefonisk kontakt. Nei dette hadde vært noe som kom nylig. Da spurte jeg om det ikke var slik at reglene den datoen jeg la inn formell søknad skulle gjelde, og jeg spurte om han hadde noe dato på dette direktivet, når det kom. Da spurte han rett ut om jeg var vanskelig , og jeg hadde spurt på den aller høfligste måten jeg kunne. Vi ble enige om at jeg skulle sende ham bekreftelsesbrevet på verifiseringen fra Bosch verkstedet iht infoheftet jeg hadde sendt var korrekt. Daglig leder der nede lo og ristet på hodet om hverandre, og satte seg ned og skrev ekstraordinært presist verifisering. Han forklarte også hvordan Bosch forholdt seg til sine produkter, og at ethvert problem på Bosch produkter ble sendt direkte tilbake til de for utredning. De tok seg av alle problem hos underleverandører (som f.eks BMW). Så Bosch satt på all den tekniske infoen, og sa hva som var rett og galt. Med dette dokumentet i hånd la jeg det ved i et nytt brev hvor jeg også spurte om han hadde funnet ut mer omkring syklustesten (noe han lovet å utrede mer omkring). Jeg ringte som vanlig opp å spurte om han hadde fått brevet etter 2 uker, noe han hadde. Jo, det hadde han. Og han mente infoen jeg hadde nå var "ok". Men han kunne ikke se hvordan jeg kunne endre på den orginale styringen uten å "lage en usikker løsning" (Les: Chip). Jeg ga han da disse tre telefonnr jeg hadde fått slik han kan kunne ringe til programeringsfolkene selv å høre, men han kunne ikke notere ned tlfnr over tlf, og begynte å bli mer og mer tverr og til slutt sint. Til slutt kuttet forbindelsen på telefonen. Jeg ringte opp igjen, men det var opptatt. Prøvde enda en gang senere på dagen og da bare ringte og ringte det. Dette ble gjentatt 2 ganger til i løpet av 1 time. Så ringte jeg sentralbordet, og jada, "han var inne", jeg setter deg over. Merkelig nok ble røret løftet av, og forbindelsen brutt.. (2+2?) Stilte på stasjonen neste morgen, men da var han typen i "møte", etter at hu i skranka hadde spurt godt og grundig hvem jeg var. Jeg la igjen lapp med tlf nr mitt og at om hun kunne få han til å ringe meg så fort som mulig. Ja, det skulle hun få til.. 2 uker gikk, ingen tlf. Det endte med et nytt brev fra meg der jeg ønsket en redegjørelse på hvordan saken stod. Tilbake fikk jeg en KOPI av det forrige brevet omkring syklustest, samt en vedlegg på at de hadde motatt brevet. Tilbake sendte jeg da et brev om jeg kunne få en ny saksbehandler ettersom min saksbehandler tydeligvis var "utilgjengelig" Jeg mottok DA et forvaltningsbrev som sa at de hadde mottatt brevet mitt, og at de skulle behandle det. 2 måneder gikk, og inget brev. Jeg ringte da igjen min tidligere sakbehandler, og hvorpå forbindelsen ble brutt igjen (haha). Dette høres for godt ut til å være sant ikkesant? Jeg følte meg passelig latterlig der jeg drev å styrte med åpenbare hjernedøde personer. Ringte sentralborddamen igjen og la fram en kortfattet presentasjon av saken, min bestrevelser, og den avskyelige holdningen jeg hadde blitt møtt, og at hun skulle formidle dette videre til vedkommede så tydelig som mulig. For jeg kom til å sende et skrapt klagebrev til hovedkontoret i fylket, inkludert Fylkesmannens kontor og et informasjonsskriv til kommunen omrking behandling ved offentlige etater. Media var også en knapp jeg var svært nære og slå hardt i nå. -Jeg har pr idag ikke fått noe svar på brevet som skulle behandles som jeg allerede fikk forvaltningsbrev-kvittering på. (dette er 2,5 år siden nå..) -Jeg har pr idag ikke fått NOENTING fra hovedkontoret til Statens V. -Jeg har pr idag fått forvaltningsbrev / kvittering fra både kommune og fylkesmannens kontor. For the record har jeg gjennom alle mine telefoner og søknader vært ydmyk og aldri brukt ordet skal, og gjort det klart ved alle anledninger at jeg er åpen for nær sagt alle slags forandringer, og at de ideer og løsninger er ØNSKER fra min side, om hvordan jeg ønsket det skal lages/settes opp, og at de ikke er endelige. Pr idag sitter jeg igjen med følesen av at jo mindre endringer man foreslår jo bedre. Aldri nevn at du ønsker å bygge om diffbaklokk til mer kjøling, eller ønsker å montere E36 tannstang i E30, fordi dette vil de PIRKE og PIRKE OG PIRKE på i evigheter til du ender opp med tysklandstur. Velger du å ikke nevne tørr jeg vedde en månedslønn på at 9 av 10 BT kontrollører ikke legger merke til. Det er en grunn til at jeg har lakket alt i understellet mitt sort pr idag. Det er SYND at det skal være vanskelig å være ærlig. En bekjent av meg har nettopp søkt M50B25 turbo bygg i E36 til den lokale BT. Han nevnte at han skulle ha SPM smidde råder og CP smidde stempler, og nå priker de som gale på dette. Hadde han ikke sagt noe hadde de heller ikke merket noe (hvem ser inni en motor?). Jeg rådet han til å sende en ny søknad til et annet BT kontor i fylket, og ser om han får ulik svar (Det kan bli underholdning...) Husk også at jeg på forhånd aksepterte en håndfull med tulledirektiv, som nedjustering av antall seteplasser pga av akselvekt. (Noe man inntil for 2,5 år siden fikk oppjustert via et TUV dokument!). Dette er det største ulogiske idiotdirektivet jeg har hørt om. Idag finnes også syklustestkravet på eldre registerte biler, som bare ikke er litt borti veggene, men totalt blåst tankegang (direkte sitat Kjemi-ingeniør på Raufoss Industripark når jeg forklarte problemet). Merk dere også at i dag er det umulig uten blått blod eller høyere klarering å få godkjent halvbur/helbur i biler som ikke har løpslisens eller er fra før 1971. Det årstallet kunne godt vært satt til 1990, og til dels langt ut på 90 tallet for noen bilmerker. Ting som intercoolermonteringen/plasseringen, sammenkoblinger av trykkrør, panser med panserlåser var alle små ting i søknaden min som han ikke ofret EN kalori. For ikke å snakke om de aerodynamiske platene jeg hadde planlagt under hele bilen, og en litt "utradisjonell" bakvinge med sidekanaler med bagasjeromskjøling (hvor oljekjøler skulle sitte) Alt dette var "OK" uten så mye antydning til potensielle problemer i krasj/fotgjengere etc (enda jeg hadde foreslått avrundinger og plast/gummibeskyttelse). Dette er faktisk ganske viktige små ting i forhold til krasjsikkerhet og deformasjon. Ei heller nevnte han et ord på mitt Momo rallyratt som ikke er beregnet for biler uten 4 punkts seler (deformasjonsmåte). Det var "ok", uten videre kommentar. Jeg har gjennom hele planleggingsfasen prøvd å vært så grundig som jeg kan tenke meg, snakket med minst 30 forskjellige personer som har direkte erfaring på feltet, og 4 av 5 jeg har vært å inhentet info fra har sagt "Du trenger ikke gjør så mye, de er ikke SÅ nøye på det" og "dette er garantert meeeer enn nok!". Til og med noen hyggelig entusiaster som jobber på BMW har sagt tilsvarende... Har aldri opplevd maken til vrang oppførsel NOE sted i det norske samfunnet av personer som har vært i edru tilstand og uten unødvedige ekstra kromosom! Dette ble en lang og post, sikkert mye skrivefeil og dårlig med avsnitt, men det var godt å få ut alle detaljene. Forøvrig, hele bygget endte med å bli skrinlagt, M20n ble skyvd tilbake i hjørnet. Et nytt bygg begynte å danne seg i hodet ettersom E30 interessen tok mer og mer av. Derfor har jeg ikke kjørt denne saken i media og forfulgt denne mer juridisk. Men skjer det samme igjen med meg, da skyr jeg ingenting. Ny E30 ble handlet, og større motor inkludert litt planlagte trykkdeler ble innhandlet. Dette skal man med tiden prøves ovenfor gjeldende godkjenningsorgan (pr. idag DEKRA). Denne gangen skal jeg ikke under noen omstendigheter gi meg før jeg står på førstesiden i en avis med øret til en paragrafrytter i hånda Inntil videre så får det bare fortsette å rulle 400-500hp BMWr rundt om på veiene. Mange av de helt forsvarlige, men uten en juridisk formalitet i vognkortet som kan bety forskjellen på et normalt liv, eller økonomisk gjeldsordning i 10-15 år ved en ulykke. Men shit au, så lenge BT og Onkel saftblander kan slå seg på brystet og si di har gjort trafikken "tryggere" med stolte blikk i avisene så spiller det vel ingen rolle? Ordboksøk: "Hykler" subst. m hykler () [ˈhykləɾ] person som er falsk, skinnhellig person Prøv også med "hypokrat"..

Nei, de er ikke avgiftsberettiget. Avskiltning og i verste fall bot for teknisk mangel. De må kunne bevise at bilen hadde for mye krefter selv da den var under avgiftspliktig tid. Noe som er på grensen til umulig vil jeg påstå, uten noen avslørende filmer og bilder med dato som ligger ute.

Den bilen var utolla og hadde brutt prøveskiltregler så det holdt + krasjet. Om han faktisk måtte betale bota vet jeg ikke.

Mye tipping her i tråden her må jeg si Får flashback til den "How many forum members does it take to change lightbulb" http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=42297&highlight=

Som sjøbuse også er inne på; Det gamle E-systemet var prosjektkoder. E31 var altså det neste oppdragskoden etter E30, deretter E32, E34, E36, E38, E39,E46 etc. De hadde selvfølgelig flere prosjekter gående samtidig, f.eks som E34 og E30, E39 og E46 etc. E er bare et sak/prosjektsystem. Det nye systemet forstår jeg dog ikke logikken i. F (etter E) forstår jeg, men ikke noe annet.

Hvem har bygd motoren i denne bilen? Er det BMW fargekode den er lakket i? Motor, interiør og understellsbilder ønskes.

Jepp, masse kaos. Det er bare synd våre skattepenger går til å forske på slike døfødte ideer som dette. Som sagt, bare målemetoden er nok til å kreve granskning. Se for deg alle parameter som kan slå inn. Lufttemp der det bremses, forskjellige målsystemer (rulle, navmåling) Det finnes utrolig mange måleinstrumenter som alle har litt forskjell i målingene. Et navsystem kan man nok utelukke hos biltilsynet siden det medfører endal arbeid med jekking, avskruing av hjul og påskruing av navene til navenhetene. På rulle har jeg bare en ting å si: hjulspinn, dårlige dekk, feil kalibrering av motstand. Det er en milion fallgruver. Vet av flere effektsterke biler som har mistet grepet på rulla bare noen få sekunder og fått 200hk mer enn de har kun pga av krappe friksjonsendringen. Og hvordan skal man avgjøre hva som er rett. Helst skal man måle den på samme bremsebenksystem som produsenten har målt slike biler på.

Teoretisk ja. Men da må det bevises at du har mer enn oppgitt. Samtidig er det urealistisk at du skal betale en slik avgift da du ikke får godkjent bilen i etterkant med den økte effekten, noe du ikke får uten typegodkjenning. Bare metoden effekten måles på er omgitt av så mange faktorer at det er nok til å gå veien til høyere rettsinstans. Dere vet forresten at det er det samme med vektavgiften? Blir man tatt med for tung bil (integrert utstyr) er det samme leksa. Det er det ingen som nevner et fnugg. Se for deg ettermontert stereo, seter med elektriske motorer. Ikke la dere skremme av dette tullballet, det skal virkelig bli vanskelig for staten å bevise. Jeg gleder meg allerede til å se hvordan dette går.

Det sier jo litt om hvor avgiftsgråde staten er, da de pirker på sine egne. Grådigheten kjenner ingen grenser. Onkel og tantene på Gjøvik måtte jo betale avgift på 90 tallet en gang etter at de ble tatt i å ha mer hk enn i vognkortet. Ligger klipp ute på tuben fra den gang.

Det er helt riktig at vi med litt fartstid gjerne har mer aksept for slik foroumet fungerer. Det ligger i menneskes natur å bli opphengt i vaner. Men jeg har da også for all del noe jeg er misfornøyd med. Dette har jeg ytret meg om flere ganger, men siden dette er et frivillighetsforum har jeg ingen rett til å forvente at ting blir forbedret radikalt. Og det syns jeg er helt ok! Spesielt når jeg ikke har kompetansen til å trå til å gjøre de tekniske endringene selv. Men igjen så er det brukerne som former et forum, ikke forumet selv. Jeg har vært på forum som har prøvd å holde en kommunistisk linje ved å slette alt som ikke er etter forskriftene, og de forumene lever ikke lenge. Jeg liker også takhøyden vi har her inne. Myndighetspersoner (Admin, mods etc.) er ikke små Adolf'er, og tåler å kritiseres uten å få tilbake IP ban. Jeg er EVIG lykkelig over at vi har to forum å velge mellom; bimmers og BMWCCN. Det var jo derfor Gunnar lagde dette forumet, som et alternativ til BMWCCN forumet, pga av diverse årsaker.

Godset i eksoshuset du ikke mener tåler varmen?

Mullaen blir jo kun fordi politikerne er redde for represalier privat og nasjonalt. Hva trenger vi feige politikere til egentlig? Ikke noen ting. Da kan vi droppe alt som heter politikk.

På vestlandet er det skikkelig dårlig stelt ja, både med veier man kan kjøre fra seg og motorbaner. Håper virkelig dere får til et par baner der borte i overskuelig framtid. Vi motorentusiaster burde hatt vår egen interesseorganisasjon og en autoritet ala Californa har i Arnold til fordel for vår lidenskap. Alle de sunne idrettene, inkl fotball, løping og friluftsliv er fredet i Norge. Dette merket jeg spesielt godt etter jeg sluttet aktivt med fotballen og begynte å reflektere over den epoken. Da bilinteressen kom for alvor fikk jeg virkelig sett hvor enormt heldige idrettslag og spesielt fotballen er. Vi har så sinnsykt store områder i de norske fjellheimene som man kan boltre seg på. Skal man peke stygt på noen så er det alle de kåte kommunestyrene som har vedtatt hytte og hotellutbygging i fjellheimene. Der er de skydlge! Tvinge vekk det normale dyrelivet, noe som tvinger dyrene ned i lavlandet der det bor folk. Jeg må også gi en liten stikker til "friluftsfolk" som bor i mer sentralt bebodde strøk at de er sinnsykt (!) prippne på "marka" si og skriker som redde bestemødre (no offence) om det dukker opp et rovdyr eller to. Og gud forby om det skulle være avfall fra en is eller en sjokolade der ute. Da er det avisinnlegg i aviser som tilsier et nytt Chernobyl.

Som jeg sa i søstertråden på BMWCCN-forumet så vil det bli vanskelig å få bygd et baneanlegg på det sentrale østlandet uten at man vil få en storm av klager fra naboer og friluftsfolk. Planene høres også i grenseland ambisiøse ut, men for all del, det hadde vært kjempegromt, og noe man virkelig savner i Norge. Pr. idag har vi kun en relativt stor bane på ACR. Vålerbanen har kommet seg litt, men det er langt igjen til noe fullskala anlegg slik som de finnes mange av i Sverige.

Ikkeno nytt det.. Heldgivis er det veldig vanskelig å avdekke chipping. Det må jo tross alt bevises. Og hva er sjansen for at en bil drar ut mer hk på dynorulla enn orginalt egentlig, selv om den er chippet. Isåfall er det kun snakk om få hk. Og det ingen nevner i slike artikler er det er så godt som umulig å få godkjent økt hk-antall i en bil hos biltilsynet. Bare svada alt sammen!

Slagsforumet kan nok være litt forvirrendeo man er ny innen BMW, men mye hadde vært løst om folk hadde vært flinkere til å lage bedre overskrifter. Evt et ferdig oppsatt skjema som man fyller ut, slik at ting blir litt ryddigere.