bjalle

Nei du må skru ut selve måleren hvis det kan gjøres på din motor,jeg har bare gjort det på 520 e39,og det fungerte utmerket.

Ved skifting av gammelt luftfilter lønner det seg å rense luftmengdemåleren,ta den ut og rens føleren med sprit eller helst startspray,bruk en hel sprayflaske så er du sikker på at den blir ren,viskosekoplingen styres av motortemp,på kald motor skal du klare å stoppe vifta med fingrene ja.Blir motor for varm skal vifta gå for fullt,stor mulighet for motorhavari hvis den svikter i en kø.

En motor koster en 100 lapp på biltema.

Rød longlife er anbefalt til e39 hvis all frostvæske skal byttes ut pga aluminiumsblokk,men som sagt bør den ikke blandes med andre farger,Frostvæsken smører vannpumpa så det lønner seg å ha helt nøyaktig blandingsforhold,virker som mange slurver med det,Bytt allt hvis man er usikker,så får man en problemfri god og varm bil i vinter uten luft i systemet pga av feil kjølevæske\blanding.

5-56 eller tykk olje må aldri brukes på låser,kun vanlig låsolje er bra,låsespray er også fy og brukes kun som en nødløsning,lister bør helst smøres med hvit vaselin,som fåes på apotek eller fargehandel,greit å bruke en liten rund malerkost til påføring,silikon går jo men må fjernes med silikonfjerner mellom hvert bruk,ny silikon på gammel silikon gjør at det knirker å trekker til seg mer møkk. Bmw solgte hvit vaselin på tube for noen år siden,men tror det har gått ut av sortimentet.

Fryser en dør så er noen bøtter glovarmt vann en nødløsning,har reddet meg fra å komme for sent på jobb flere ganger,er det minusgrader så kjør med så mye varme du orker i bilen,det holder dørene tørre innvendig.Anbefaler også å ha en fuktball som trekker til seg fuktighet i bilen om vinteren,koster en femtilapp på biltema.

2000 er vanlig egenandel ja,men det går å prute de fleste steder.

enklere å legge lagret i fryseboksen noen timer før montering.

Jeg gikk i fra 528ia til 520ia (150)hk pga mindre bensinforbruk og billigere forsikring,klart den går dårligere men det har blitt en vanesak.like fornøyd med 520 motoren,ligger kun max 20km over fartsgrensen likevel,528 er ikke verd det den koster ekstra er min mening,da måtte det vært 20-30 hk mer i den.

Jeg sjekket oljen på min 97 modell etter 230000,men den så veldig bra ut så jeg brydde meg ikke om noe skift,merkelig at det skal være såpass forskjell,ser jo ut som den skulle ha gått 500 000 på din.

Helt normal feil på e39 er at ventiler ikke lukkes helt hvis du for eks starter en kald motor og bare flytter den noen meter og slår av tenning,da må bilen kinnes helt til den startes,noe som kan ta tid da det ikke er kompresjon i motoren,dette vil tappe batteriet så mye at du kan oppleve mye rart med det elektriske en stund etterpå,anbefaler en 24 timers lading av batteriet,noe som jo likevel bør gjøres før 2-3 ganger pr år.

Nå vet jeg ikke noe om 04 modellen,men på e39 så sitter det på høyre side bak i kofferten,under en oppbevaringsboks. Link e60 http://www.flickr.com/photos/debbieandm ... 417073268/

http://bmw5er.dk/mfl.php Her finner du info ,ingen problem å montere hvis du drar en egen kabel til ibus kabelen bak radioen

Finnes ikke M5 sideskjørt,de er like på alle e39,bakfanger selges jo hos de fleste rekvisita butikker for bmw,koed,gs bildeler osv.Skal du ha (orginal) m5 bakfanger så trenger du også m5 innerskjermer hvis det skal passe perfekt med fester til fangeren.

En 4hjulkontroll (målebrev) tar toppen en time,jeg satt og ventet på min ,husker ikke nøyaktig men det tok under en time.

riv det av med makt og kjøp nytt,ingen krise å kjøre uten parkbrems noen dager,biltema har billig ca 350 kr med monteringsett komplett bak,få en kamerat til å dra i skiva mens du banker,pleier å løsne til slutt.

Dette er en standardfeil på litt eldre e39,pleier å oppstå hvis du starter en kald motor og stopper den igjen før den blir varm,må kjøres på startmotoren helt til den starter,så ett godt batteri trengs.har skjedd for meg 3-4 ganger de 5 siste årene.

Hadde bagasjen vært polstret så ville nok vært brukelig som kasse,blir bare vibrasjoner og skrangling bak hvis du ikke bruker en lukket kasse til høytaleren,en 10"aktiv basskasse gjør underverker bak i en e39 hvis man fjerner skiposen og kler hullet med høytalertrekk.

Rødsprit løser opp limen uten å skade lakken,bruk en dusjflaske å la virke litt,gamle kredittkort er bra som skrape.Brukte dette flere år på dekkverksted uten å skade lakk på felg.

Alt som har foringer,stag,ledd etc skal dras til med riktig moment under belastning(hjula på bakken)

hvem har lurt deg til å tro at longlife olje er dårlig,på din motor skal du bruke castrol eller mobil 1 merket med bmw longlife 04,og helst 0-40 olje hvis motor bare har gått 140 000,det skal heller ikke være nødvendig med motor rens hvis den har brukt longlife olje før,dyr olje renser motoren mellom skiftene.Det er bare gamle volvoer og amcar som trenger rensing av motoren med diverse middel.

Må være desperat hvis man tester dette for å få noen hester extra.tror det vil være enklere å fjerne reservehjulet som sikkert utgjør noen hester

det er godkjent størrelse til e39,trenger ikke dette i vognkortet,jeg kjører med 245-40-18 fram og 275-35-18 bak på m5 felger,dette er max lovlig størrelse på alle e39 sedan,dra til ett bmw verksted og forklar hva som har skjedd så ordner de sikkert papirer til deg som viser hva som er orginalt.noen på biltilsynet burde skifte jobb.

13,95 er normalt og godt nok sålenge den ikke går under 13,7 som er minimum.alt mellom 13,9-14,2 er godkjent,spenningen på et batteri bør også være minst 12v om morgenen og koblet til bilen.ellers har du dårlig batteri eller noe som stjeler strøm.

vdo lager instrumenthuset til bmw,muligens ett rele til dette.