Lien

Kan nok hende du må lete litt for å finne en til salgs som er i den standen du vil ha, men det står en på autodb da: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... &username=

Hadde han tatt av stylingen så hadde han kanskje fått solgt den!

Da har jeg lært noe nytt i dag og

Jeg kan lage de for deg hvis du vil.. Tror det står tegninger i Haynes boka så jeg kan maskinere for deg.. Men da må jeg ha litt for strevet da

Nok et eksempel på at teori og praksis ikke samsvarer til hverandre...

Jeg kjører med rundt 30 psi jeg som tilvarer omtrent 2 bar. Dette er på Nokian Hakkepelita 4 med 185/65-15.

Hva vil M+S si i praksis?

Er det noen her som veit om starteren på bilen trenger høyere startstrøm når det er kaldt enn når det er varmt? Sliter nemlig litt når det er veldig kaldt men når den er varm så sviver den lett som ingenting..

Så lenge du ikke gjør noe med motoren så får du egentlig ingen fler hester. KN filter og effektanlegg hele veien kan hjelpe litt men vi snakker ikke om mer enn 5 hester maks.

Bare et stpørsmål til potensiell kjøpere? Hva gjør dere når dere kjøper en ikke-godkjent bil til en billig penge? Kjører dere med den ulovlig eller får dere godkjent den i ettertid? Slik jeg har forstått det er dette veldig vanskelig for biltilsynet setter pris på "å være med" på prosjektet fra starten av.

Rattet var gromt! hvor kjøpte du det og hvor mye ga du for det?

Jeg får bare følge med på prosjektet å bla ut når du blir lei da Da veit du i hvertfall at du har en kjøper i bakhånd Har du noen oppdateringen til oss eller?

Den 2002'en i øverste post var ufattelig stygg! Resten var bare herlige og jeg må innrømme E21 tar seg godt ut som løpsbil

Får ikke lastet ned filen for den er "expired"

Synd med den E28 bimmerking. Er virkelig sjelden perle! Jeg gleder meg også forøvrig til sommeren, og i påsken tenkte jeg at jeg skulle ta vårpussen hvis været tillater det. Det er egentlig det jeg gleder meg mest til..

Å herregud! Det var på nære nippet!

Denne så fin ut denne bruttern M40 motor som sitter i disse motorene er veldig bra, men problemet med dem er at de er feilkonstruerte slik at reg. reim intervallet blir mye lavere hva de egentlig er laget for. Når det gjelder E34 så kan du lese litt om hva som er hovedproblemene med dem her: http://www.autopower.se/begagnatguiden/e34beg.asp Hvis det er mer power du er ute etter så kjøp deg en med større motor originalt. Bil er ikke så lett å trimme som moped veit du, det koster MYE mer penger enn hva du kan tenke deg!

Syntes det kan virke som dårlig kontakt jeg.. Prøv å sett inn ledningene ordentlig.

Jeg klarer rett og slett ikke slutte tenke på denne bilen.. Du må selge den

Det som var meningen med denne artikkelen var å gi de med liten eller ingen kunnskap til å forstå litt mer rundt smøremidlenes store verden. Jeg kunne jo tatt for meg de forskjellige kvalitetsnavnene som du nevner, men jeg valgte å ikke gjøre det siden det fort kan bli forvirrende (samtidig hadde jeg ikke tid). Det som er viktig å huske på her er at smøring er et eget fag og tar for seg et MYE bredere spekter enn det jeg har presentert her. Jeg har bare presentert det grunnleggende, som jeg har skrevet i overskriften. Korrekt!

Da er artikkelen skrevet. 3 stk A4 sider med 12 times new roman Ligger som egen tråd.

GENERELL SMØRETEORI OG INFO RUNDT MOTOROLJER / GIROLJER Vi på www.bimmers.no har ganske hyppig oppe tråder rundt bruk av forskjellige oljer og oljemerker, og jeg tenkte derfor å skrive en liten artikkel rundt dette temaet for å få oppklart i en del ting rundt smøring (i bil i dette tilfellet). Først å fremst må vi begynne ved startpunktet i prosessen fra råolje til ferdig produkt. Råoljen rundt om i verden inneholder ulike typer bestanddeler avhengig av hvordan forholdene har vært for det enkelt oljefeltet. Råolje består hovedsakelig av bensin, gass, parafin, diesel, gassolje og tungolje og andelene av disse varierer fra område til område. For eksempel i Kina har de bare 15% bensin og gass mens nordsjøoljen inneholder hele 25%. Dette er den ”lette oljen”, og det er denne som er verdt mest på markedet, noe som har gjort Norge til den oljenasjonen den er i dag. Når det gjelder fremstillingen av petroleumsprodukter (bensin) brukes en prosess som kan deles opp i tre hoveddeler, uten å gå nærmere inn på det; • Destillasjonsprosess • Foredlingsprosess • Blanding av komponenter til ferdig produkt Da kommer spørsmålet: Hva er egentlig smøring? Definisjonen sier at ”smøring er å bære en glidende belastning på en friksjonsreduserende film”, noe som da bringer oss til et nytt spørsmål; Hvorfor skal vi smøre? Primært: Hindre slitasje, sette ned friksjon, absorbere støt og hindre skade på overflaten Sekundært: Kjøle, lede bort varme, korrosjonsbeskyttende, tette, fjerne belegg og slitasjepartikler. Vi har tre smøresituasjoner som kan beskrives etter avstanden mellom glideflatene; Hydrodynamisk smøring (fullstendig atskillelse av flatene), blandet møring (lokalt brudd på filmen slik at noe kontakt foreligger) og til slutt grensesmøring (tynn film som er brutt mange steder). Ved alle smøresteder vil vi prøve å oppnå hydrodynamisk smøring siden denne gir minst friksjon noe som igjen fører til mindre varmeutvikling, energitap og overflate slitasje. Jeg kunne ha skrevet mye mer om dette men jeg tror ikke det er nødvendig siden de fleste av dere er nok bare interessert i smøreteorien rundt bil. Derfor hopper jeg rett til dette. Det er to typer baseoljer ute på markedet i dag, noe som de fleste av dere kjenner til; • Mineralske oljer • Syntetiske oljer Det som er hovedforskjellen på disse er at den mineralske oljen innholder molekylstrukturer med forskjellige størrelser, mens den syntetiske er brutt ned til de minste hydrokarbonene og satt sammen igjen til molekyler med samme størrelse og form. Dette gir en meget tilpasnings dyktig olje som kan ”skreddersys” etter hvilke krav det er til oljen. Mineralsk olje --------------------------------------- Syntetisk olje (paint-tegning) En olje har også en egenskap kalt viskositet.. Dess høyere tall som enten er oppgitt i mm2/s eller mPas, dess tykkere er oljen. Dess lavere verdi, dess tynnere er oljen. Hvis vi forbinder dette med motoroljene ser vi at den første verdien i navnet sier at dess høyere tallet er, dess tykkere er oljen, mens det siste tallet er motsatt (SAE-systemet). Viskositeten på første tallet (for eksempel 5W) blir målt med lave temperaturer, mens det andre tallet (for eksempel 40) blir målt ved 100 grader celsius. Derfor vil en olje med navn 5W-40 ha gode kaldstartegenskaper siden viskositeten er relativt lav, mens den også vil være ganske tyntflytende ved 100 grader. Viskositeten på oljene strekker seg fra 0W-25W på kaldstart og 20-60 på varmgang. Nå det gjelder giroljer så brukes samme SAE-systemet men der gjelder verdiene for andre viskositeter. For eksempel er ikke 80W girolje tre ganger så tykk som 20W motorolje. Det som er viktig å huske på er at disse tallene sier noe om viskositeten på oljen, ikke noe om kvaliteten. Ellers kan jeg nevne at oljene som blir brukt i både biler og industri blir tilsatt additiver (tilsetninger) i oljen for å øke spesielle egenskaper som anti-korrosjon, anti-slitasje, anti-skum og lignende. Det kan nevnes at girkasse oljer inneholder spesielle EP-addidtiver (Extreme Pressure) som gjør at når oljefilmen mellom drevene blir begrenset til grensesmøring vil presset mot oljefilmen som er igjen aktivere disse additivene og sørge for at drevene ikke får kontakt med hverandre. Så hva består egentlig en motorolje av? En stor del av kaken er baseolje (mineralsk eller syntetisk) men 1/3 av dette er faktisk additiver som viskositetsforbedrer, stivnepunkt nedsetter, anti-skum, anti-rust/korrosjon og friksjonsreduserer. Så hva er egentlig motoroljens hovedoppgaver? • Smøre • Tette • Kjøle • Rense • Holde forurensninger finfordelt i oljen • Beskytte mot rust • Lang levetid • Må ikke skumme • Høyt fordampningspunkt • Lavt flytepunkt Disse egenskapene gjelder også for gir og differensialoljer men her står verdiene i navnet for andre viskositetsverdier, noe jeg har nevnt før. Når vi skal velge riktig olje til bilen vår er det viktig å velge en olje med god kvalitet. De fleste oljer har kvalitetsmerker som mange ikke skjønner noe av, men kan du noe om API-systemet har du kommer langt. API systemet angir krav til oljens driftsforhold og her har jeg satt opp en oversikt over hvilke klassifiseringer det finns i dette systemet; • API-GL-1 Ren mineralolje – lett belastning • API-GL-2 Brukes ikke i dag • API-GL-3 Brukes ikke i dag • API-GL-4 Motor- / Girolje for normale driftsforhold • API-GL-5 Hypoidolje for de mest krevende driftsforhold Når du da skal velge deg en olje bør du gå etter API-GL-4 eller API-GL-5, noe de fleste oljer er i dag. Når det gjelder automatgiroljer faller disse utenfor SAE-systemet men de beskrives av de enkelt fabrikantene. Konklusjon: Det jeg ville fram til i denne artikkelen er at oljeindustrien består av standardiserte normer rundt de forksjellige gruppene oljer, viskositeter og kvaliteter. Derfor er ikke merket på oljen så viktig som alle skal ha det til. Det som er vitktig er verdiene på oljen og kvalitetsmerkingen. Husk at mange av disse produktene er helt like, men de har opparbeidet seg et rykte og kan derfor selge produktene sine mye dyrere enn andre. Derfor bør du vite hvilket klima det er der du bor, hvilken kvalitet du er ute etter, og deretter finne et merke som er økonomisk forsvarlig for deg. Trenger du mer info kan du gå på www.hydrotexaco.no hvor du finner info rundt forskjellige produktene deres og smørekart. Håper dette ga dere noe mer kunnskap! Kristian Lien PS! Hvis du syntes denne artikkelen var bra Gunnar, så kan det sikkert hjelpe å sette den som prioritert/sticky.

De der og BBS CH er en vinner på denne bilen 9x18" er ikke noe problem så lenge innpresset er ca. likt som du skal ha.

All bensin brenner. Oktantallet er bare evnen til å motstå antenning slik at eksplosjonen kan bre seg jevnt nedover i forbrenningskammeret. Det er dette som forhindrer tenningsbank. Sikker på at det ikke er diesel?

Jepp. Syntes ikke dette skal være et alminnelig streetmeet, men et BMW treff..