Lien

Industribehov selger komplette med verktøy. Dette er med en stor underdel og et skap på toppen. Totalt 1000 verktøy visstnok og kosta rundt 12000,-

Hadde akkurat samme problemet som deg da jeg skiftet på min. Problemet ditt er at du har ikke fått entret konen på endeledd ordentlig, så den snurrer bare rundt i "kulehuset". Jeg skrudde mutteren nesten helt ut, deretter satte jeg under en bukk på staget og la bilens vekt på denne slik at konen entret riktig.. Deretter brukte jeg muttertrekker helt til den tok tak, og dro til med moment til slutt.

Du har PM!

40 000km eller hvert 3. år.

Kan noen forklare fremgangsmåten?

Jeg hadde dette på min E36. og jeg ble meget fornøyd!

Er dette virkelig fakta? Kan du finne en link som underbygger påstanden? Turbo-merket speilvendt ble ulovlig, men har aldri før hørt at bilene i seg selv ble ulovlige.. Dette er fakta ja, da bilen bare ble produsert i et år så vidt jeg vet. Dvs. 1973. Skal se om jeg klarer grave fram noe Gunnar.

Legg merke til det speilvendte 2002 turbo merket som skulle varsle billister som lå forran den at de snart kom til å bli forbikjørt Bilen ble dessverre ulovlig etter bare et år siden bremsene ikke sto i stil til motoreneffekten.

Det er jo færre 2800CS enn 3.0CSi igjen, men som Fredrik sier så er jo en 3.0 CSi førstevalget uansett

No problemo!

Dette blir meget rått! Godt det er noen som har råd til å tømme lommeboken

Ser brutalt ut

Det er nok mulig, men jeg droppa det da den viste seg å være bøyd. Jeg ga bud på en fra USA på Ebay. Har muligens skaffet meg cruisecontroll nå

Lite innspill: 3.2 literen har ikke underspyling av stempler...

Du trenger ikke omprogrammere noen ting... Sett i og kjør!

Trodde de hjernene mer eller mindre var fletta sammen jeg...

Da har de hvertfall en unnskyldning for å sløse bort pengene sine

Hvis wiren har ryket må du nok begynne å demontere for å komme til er jeg redd.

Gratulerer som BMW eier!

Hvis du kommer med argumenter i stedet for slike unødvendige usaklige kommentarer, så hadde diskusjonen vært uhyre mer interessant. Du kan jo dette mye bedre enn meg, siden du tross alt er teknisk leder og verksmester. Vi vet jo alle at kunnskap kommer automatisk med tittelen du får utdelt.

All olje (Bare syntetiske oljer. Mineralske oljer har ikke denne egenskapen at de endrer viskositet i takt med temperaturen) blir tykkere ved lavere temperaturer selvsagt, men hvordan kan du si at viskositeten til oljen ved den gitte temperatur ikke har noe å si for om hvorvidt den siger ut igjen fra ventilløfterne? Sirup renner saktere enn vann, rett og slett. At oljetrykket blir borte sier seg jo selv, så da er det jo om å gjøre å holde olja inne i løfteren, ergo en olje med høyere viskositet for å forhindre lekkasje. Hvor tyktflytende oljen er når den er kald har jo noe med hva den er merket med, så forskjellige verdier, forskjellige egenskaper.

Batteriene i instrumentet er nå på vei til å skiftes da SI indikatoren ikke virket lenger. Har også bestilt deler til bakstillinga. PS! Det er liksom ikke noe å ta bilde av dette her..

Ofte mye godvilje og banning som skal til!

Det høres jo greit nok ut det, siden du flytter punktet, men vil du ikke da få en veldig butt ende? Det er jo umulig å flytte punktet, samtidig som at du skal ha en like "kvass" tupp uten å tilsette noe metall der..

Om flyktighetsgraden går propsjonalt med forøyelse av viskositet, det kan jeg ikke uttale meg om, da jeg ikke har tallene på det. MEN, det har en viss sammenheng siden vi vanlige dødelig skal kunne forstå prinsippet av det når vi gjør et valg av olje Hovedproblemet med M40 motorene er nettopp økt slitasje og ventiltikk ved kaldstart. Derfor har jeg alltid sagt at å bruke olje som er litt tykkere når den er kald, faktisk kan være med å senke slitasjen i forhold til en som er tynn ved kaldstart. Dette pga. at ventilløfterene er i bunn og grunn hydrauliske sylindere som løfter seg når oljetrykket stiger. Når bilen da stoppes, og disse begynner å bli slitte, siger olja ut igjen (noe det normalt ikke skal gjøre). Med tykkere olje slipper du dette problemet, og kan utsette skifte av ventilløftere i det lengste. Poenget mitt er, er at selv om tykkere olje under kaldstart i teorien sliter mer på motoren enn tynn olje, så slipper du ventiltikkingen, noe som jeg mener veier opp i mot den minimale slitasje du får ved tykkere olje. I tillegg slipper du den irriterende lyden. 10W-40 er kanskje den meste vanlige olja for vanlige bilister i dag, så at du kan komme med en slik uttalelse skjønner jeg ikke..