Gaute

Uffda. Det hørtes ikke så bra ut, men nå kan du hvertfall si at du har fortjent nick'et ditt Bilen kan sikkert ordnes, og hvis ikke er det masse karosserier å få kjøpt. Håper bare du slipper å være alt for lenge uten bil.

Det er så utrolig forskjellig fra dekktype til dekktype. Men jeg tror Gunnar har ca rett. Jeg pleier å begynne med 36psi, og prøve litt forskjellig. Noen funker bra med mindre, og de fleste funker bra med litt mer.

I uke 29 ble Fahrfreude nr 2 for året distribuert. Nr 3 har deadline i disse dager, dvs at det kommer nok om noen uker (veldig relativt uttrykk) Hvis du ikke har fått nr2/2005 bør du sende en mail til register@bmwccn.no å fortelle om det. Så får du nok svar.

Jepp Har noen planer, men det passer ikke å ødelegge denne salgstråden med slike ting Det kommer egen prosjekttråd når jeg er i gang.

Vet du når bilen er førstegangsregistrert i Norge?

Det sier mer om din gamle arbeidsplass enn noe annet. Jeg jobber i ledelse, og kan fortelle deg at vi tar vare på alt vi får av søknader og CV'er. Plutselig en dag kan vi trenge noen med vedkommedes egenskaper og kunnskaper. Kjetils råd er bra her! Føler med deg, Aguilera. Håper du finner deg noe snart.....

Det hørtes mye ut. Men så var det vel også 5-600hk i den bilen hvis jeg ikke husker feil, og da kan man muligens komme til å trenge et treghetsmoment, slik at ikke drivverket ryker hele tiden. Jeg undersøker. Er kompis med sønnen.....

Men gikk den dårligere i bakker enn før "modifisering" ? Eller var bare forskjellen på hvor bra den gikk på flat vei og i bakke større? Jeg gjorde lignende med mopeder (for mange kilo siden), med resultatet at de gikk mye bedre på flate, men siden de gikk så fort på flaten opplevdes det enda tregere når en motbakke kom seilende, men de gikk allikevel fortere opp bakken enn i original stand, det var bare det at forskjellen mellom flate og bakke nå var større.

Jeg "forsket" litt på dette nå, og man mister ikke dreiemoment i praksis. UUC beskriver det ganske bra her: http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/t ... e_loss.htm

http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/ http://www.jbracing.com/flywheel-bmw5.php

Disse dekkene er nok litt for store til E30, men passer utmerket til E36/E46 og E34(tror jeg). Hmm, tenke, tenke....

Gratulerer, Jødahl. Gamlebilel til Tåmi er et smykke. Helt uten tvil. Håper du tar godt vare på den.

Jeg tror faktisk ikke man opprettholder samme dreiemoment, men resten av det du skriver er jeg hjertens enig i.

Jeg ser hva du mener, Ettertenning, og det kan godt hende du har rett. Min opplevelse av hva rally-gutta gjør, er at de dreier ned svinghjulet til det nesten ikke er noe igjen av det, og så skifter de kammene til de "sinteste" som de får tak i. Den siste rallybilen jeg prøvde gikk ikke rent under 5000rpm, men det hadde ikke bare med svinghjulet å gjøre, snarere kammene. Så jeg vet faktisk ikke om man mister bunndrag p.g.a. letting av svinghjulet. Men for min del gjør det ikke noe om jeg gjør det, for jeg liker å kjøre litt aktivt. Men for hvermannsen som egentlig ønsker seg turbodiesel vil det jo være helt uakseptabelt å miste bunndrag, for da må man jo faktisk gire en del...... Og så er det jo dette med å barbere seg eller kutte av seg hele overkroppen da. Jeg tror ikke nødvendigvis jeg hadde likt meg så godt med et svinghjul på 3kg, men kanskje jeg hadde likt meg med et på 6-8kg i stedet for drøyt 11 som jeg har i dag. Men det vet jeg heller ikke, siden jeg ikke har prøvd, og heller ikke truffet noen som har prøvd. Time will show

Hvorfor det? Svinghjulet gir jo ikke motoren mer eller mindre effekt. Skulle faktisk tro at man får en del mer bunndrag på de lette girene. Men jeg vet ikke. Har ikke prøvd.

Svinghjulet sitter i bakerste ende av veivakslingen, og er kontaktflaten fra motoren til clutchen inn mot girkassen. Det har en viss vekt for å gi oss komfortfunksjoner som f.eks. jevn motorgange, og det er dette som står for kraftoverføringen fra motor til drivverk. Et tungt svinghjul vil være besparende for drivverket, siden det krever mer energi fra motoren å endre hastigheten på et tungt svinghjul enn et lett.

Nei.Men man kan få en del bedre aksellerasjon på de lave girene p.g.a. raskere motorrespons. Baksiden med lettere svinghjul er at man lettere kan kvele motoren på lave turtall, og at man som regel får høyere bensinforbruk.

Vil ikke tro at det er noe galt med å kjøpe et brukt, men hvis jeg skulle byttet selv ville jeg kjøpt meg et "Lightweight". F.eks. her: http://www.jbracing.com/flywheel-bmw5.php Det finnes mange forskjellige butikker som selger slike.

Det stemmer selvfølgelig, men det hadde jo vært litt rart om bensinfilteret skulle bli væravhengig....

Hva slags 320 er det forresten? På noen E36 modeller kan det by på problemer at dreneringen til hjernen blir tett. Da vil det typisk ikke være så lett å få bilen til å gå når det har regnet en stund, eller når man har vasket bilen. I de tilfellene er det som regel kommet løv og/eller annet skitt ned i dreneringen langs torpedoveggen på høyre side av bilen.

Kan være innsugsbelgen. Sjekk den nøye for sprekker. Prøv evt å sprøyte litt startgass rundt på den for å se om motoren reagerer på det.

Jeg tror det kan være anbefalt at en viss kjøper melder seg inn i NAF eller KNA i dette tilfellet. Der får man gratis advokatrådgivning.....

Med "riktig" innpress på felgene får man 235 dekk på bak. Godkjenning av kombinasjonen 225 foran og 235 bak tror jeg kan være litt vanskelig. Slitasje i innerkant etter senking er veldig vanlig, og kan i stor grad rettes ved en hjulstillingskontroll. På min er det nå noen foringer som er litt slitt, så jeg må bytte dem for å hindre at jeg sliter innerkant. Renger ikke med at det skal være noe stor problem da. Spørs litt hvor mye man senker.

Jeg har på dempertårnene både foran og bak. Det bak var litt av en utfordring å montere det bak. Måtte drive å fjerne litt isolasjon og jekke bilen litt for å få det på. Det var faktisk ikke så lett. Mitt stag bak er et Wiechers motorsport av typen fast. Foran har jeg et billig justerbart. Det strammer jeg opp sånn av og til, men merker vel egentlig ikke noe forskjell på bilen egenskaper om jeg har de på eller ikke.

Her i Stavanger er det visst for tett mellom sideveiene som kommer inn på motorveien til at fartsgrensen kan økes. Synd! Jeg er også enig i at fartsgrensen mange steder i Norge er alt for lav. Det er som Aguilera sier dritkjipt å komme hjem fra en tur i utlandet til våre 60-soner.