Gaute

Gjør du dette i Norge i en tunnell? WTFÅ kjøre fullt på 5. i en norsk tunnell er så dumt at jeg ikke helt forstår hvorfor jeg skriver her nå. DJISØS! Selv har jeg testet fullt på 5. i Tyskland, på autobahn med fri fartsgrense. Tørt og fint vær, både på rettstrekke med oppovebakke flate og nedoverbakke. Målt med GPS. Toppfart på min 320i var 219MAX. Selv i nedoverbakker gikk den ikke fortere. I slak oppoverbakke slakket den selvfølgelig noe, helt avhengig av hvor bratt det var.

Enkelte biler har vært utsatt for ting som gjør at avstanden mellom dempertårnene ikke nødvendigvis er "helt original" lenger. Slike dempertårnstag er nok mest til pynt, men jeg kan allikevel ikke hjelpe for at jeg tror at det kanskje kan hjelpe litt på slitasje av karosseriet. Altså at materialtretthet ikke blir et problem like tidlig. Ved banekjøring og annen "ekstrem" belastning synes jeg uansett det er bedre å ha det. Placebo effekt kanskje, men for meg er det helt ok. Blir som å ha litt mer innsugslyd i bilen. Da føles den litt sprekere

318is har samme utveksling som 320i. 1:1 i femte gir hvertfall og 1:3,45 diff. Husker ikke om de andre girene også er like, men tror kanskje det ja (ikke relevant for denne diskusjonen)

Hehe. Sorry! Jeg ville bare være litt rebelsk i dag

For meg er det mye viktigere med bilens kjøreegenskaper i sving. Se signaturen min:

Var på Grindalsmoen rallysprint i helgen for å lære opp noen funksjonærer. Siden min jobb for det meste ble gjort før selve løpet startet fikk jeg tid til å ta litt bilder for en gangs skyld. Bildene ligger her: http://www.raceinfo.no/gallery.aspx?pat ... 1_Elverum/

De eventuelle bakdelene kommer i tilfelle ikke av at foringene er eksentriske, men heller av at de er hardere enn originale foringer. Det gir bakdeler som:Bilen føles litt hardere i små humper, slag i rattet føles kanskje litt mer og så kan man få litt mer støy inn i bilen. Alt dette liker jeg, så det er ikke noe jeg anser som bakdeler, men mor min ville nok ikke likt det hvis det var hennes bil

Jeg kjørte faktisk en sesong på 225/40-18 piggfrie. Det gikk jo helt greit, helt til de fire dagene vi hadde litt minusgrader og slikt. Da måtte jeg legge om kjørestilen "litt", kan du si Men alt i alt har vi som sagt ikke så mye vinter her i Stavanger. Allikevel føler jeg meg mye tryggere på 15" vinterhjul. Det sitter helt greit uten pigger. Tror ikke jeg skal ha 18" vinterhjul på E36 igjen, selv om det så en hel del bedre ut enn "bestemorhjulene".

Jeg bor i Stavanger, og kan glede deg med at vi har en aktiv avdeling av BMWCCN her. Første klubbkveld er onsdag 7.september. Samme kveld er det også Autoslalom, så jeg regner ikke med fullt oppmøte fra start av. Alt du trenger å vite om klubben finner du på www.bmwccn.no/rogaland Skulle det være noe vi kan hjelpe deg med, så må du ikke være redd for å ta kontakt. Du når meg på tlf.: 92200400 Lykke til med flyttingen, og vekommen til Oljebyen

En cosentrisk foring har hullet i midten. En eksentrisk foring har ikke hullet i midten, og forandrer litt på hjulplassering. Regner med at dette gjelder forigene i bakkant av bærearmene i forstillingen på E30. Med eksentrisk foring vil hjulet bli plassert en liten anelse lenger frem i hjulhuset, og man oppnår litt mer positiv caster. Det gir bilen litt raskere selvoppretting, bra stabilitet og styrerespons. Bildet til Oyvind_L her viser den nye delen som er eksentrsk og den gamle (til høyre) som er cosentrisk.

Kjenner henne ikke personlig, men hun har da egen hjemmeside http://www.helenerask.com/

Syns den var bra jeg - videoen altså. Hun har hvertfall min oppmerksomhet når hun synger, for å si det slik. Hvorvidt hun synger bra eller ikke går det nok ikke an å finne ut ved hjelp av den videoen. Til det var det for mye "pynt" på stemmen. Vi får se om hun kommer med noe mer melødiøst senere. Underholdningsfaktoren var stor nok for meg så langt.

Hahaha. Gullfint! Det er nok flere som tenker slik. Treffer en og annen i ny og ne som har slike tanker. Men heldivis er det ikke så vanlig nå som for noen år siden.M3'en var tøff, synes jeg.... selv om den så noe slitt ut inni til å ha slik pris. Men det er flere som mener at en slik bil kan regnes som en investering. De har visst steget i pris i europa det siste året?

Nå skal ikke jeg kverulere, men dette er ingen løsning jeg ville gått for... Jeg ville heller ikke gått for denne løsningen på E34, men på E36 kan det godt hende at det vil løse problemet. Jeg kan jo ikke vite om det vil gjøre det, men har selv opplevd at viskerne (på E36) "justerer" seg slik at de slår i panseret eller A-stolpen, og da er dette løsningen. Blir derimot mekanismen slitt slik at de vandrer for langt, vi ikke dette løse problemet.

Det som skjer når vi svinger (noe vi gjør mye på bane) er at innerhjulet har litt kortere vei rundt svingen enn ytterhjulet. Hvis vi da tenker oss at vi har helt stiv bakaksel (100% sperre) vil innerhjulet spinne, og stjele kraft fra ytterhjulet (som nå burde jobbe med sideveis grep). Samtidig vil hele bakakselen da også jobbe for at bilen skal gå rett frem, og det forårsaker understyring (bilen går rett frem i stedet for å svinge). Man kan selvfølgelig korrigere understyringen ved å fremprovosere overstyring (sladd), men da mister man mye fart, og man vil bli forbikjørt - og det vil vi IKKE Men nå skrev jeg 100% sperre forklaring. Det var for å sette det hele på spissen. Det mest optimale er jo at hjulene får bra med krefter hele tiden, men vi må selvfølgelig beholde differensialens virkning også (evnen til å la hjulene holde forskjellig hastighet). Poenget blir mer at jo mer sperrevirkning man har, jo mindre forskjell tillater differensialen i hastighet mellom hjulene. Personlig synes jeg 25% er perfekt, siden det også tillater meg å kjøre på normale veier uten at det oppstår noe særlig dramatikk, samtidig som jeg har den hjelpen jeg trenger i krappe svinger på banen. På glatt underlag er det mer enn nok til at man sladder utrolig lett, og fremkommeligheten på snø er veldig bra. BMW's diffbrems fungerer også slik at den sperrer mer, hvis det er mer grep. D.v.s. at den holder bilen veldig stabil når det er bra grep. Svakheten til denne formen for konstruksjon er egentlig på løst underlag, siden den vil sperre nokså lite dersom det er veldig lite grep. Derfor er det ikke uvanlig å skifte til diff med høyere sperrefaktor for de som kjører f.eks. grusrally. Men de jeg har snakket med som driver med dette har som regel 40% sperre som de bruker på grus og snø, og så bruker gjerne den orginale diffen på asfalt.

Dette er ikke noe viden kjent problem på E36, nei. Det er E34 som har denne feilen. Ditt problem kan sikkert løses ved å justere viskerarmen. Det er nokså lett. I festet til viskerarmen står det et pyntedeksen over en mutter. Ta vekk det dekselet, og løsne mutteren. Da er det mulig å justere posisjonen for viskerarmen.

Og når det gjelde den originale utvekslingen på M3 har jeg dessverre ikke fasitsvaret. Jeg ser at det opereres med 1:3,15 1:3,25 1:4,10

Utveksling: Tallet 1:2,93 betyr at mellomakselen må dreie 2,93 omdreininger for å få drivakslene til å gå 1 omdreining. Det betyr f.eks. at 1:2,93 er en større (eller lengre) utveksling enn 1:3,15. Så vidt jeg har forstått er det ikke vanlig med noe annet enn 25% bremsing på BMW differ, men det er sikkert ikke umulig å finne noen som kan levere 75%. Selv ville jeg ikke hatt 75% brems med mindre jeg skulle bruke bilen utelukkende offroad. På asfalt vil en så sterk bremsefaktor nesten helt sikkert gjøre bilen understyrt. Litt lektyre til deg: http://home.netpower.no/pberg/lsd.html http://auto.howstuffworks.com/differential.htm http://auto.howstuffworks.com/differential11.htm

Men han er da ikke selger. Så da er det vel jo et fett. Jepp. Akkkurat like akseptert som det vil være for deg å kjøre rundt med Denon spiller. Ingen kan egentlig si noe, men alle lurer på hva som "spinner" i hodet ditt Neida bare tuller. Regner med at den avgjørelsen eventuelt kommer i "regjeringsmøter" hjemme.....

Jeg er ikke enig, men det er fordi jeg bor et sted hvor vi egentlig ikke har skikkelig vinter mer enn kanskje et par dager i året. Her er det så sjelden noe annet enn vann på veien at jeg foretrekker piggfrie. De sitter mye bedre på asfalt enn piggdekk gjør, og bråker mye mindre. Men hvis jeg hadde bodd et sted som hadde skikkelig vinter hadde jeg nok ikke vært i tvil - da hadde jeg også kjørt på piggdekk.

HUFF!60A er vel litt i overkant hva man skal forvente at en vifte kan trekke? Det hørtes mystisk ut. Har du prøvd med ny sikring? Virker det da, eller sier det "PANG"?

kansje.har du bilde? er det gode pigger? Kan få tatt noen bilder. Det er ikke pigger i piggfrie vinterdekk

E vel stor fare for at det blir en 2006 mod VW Touran TDI SKRIK Burde vel egentlig ikke komme som noen bombe da....... Han som jeg overtok min bil etter har en slik nå. Jeg tror kanskje du skulle hatt deg en prat med ham før du bestemmer deg for noe slikt, men det er vel ikke helt "akseptert" på jobben å ha gammel Bimmer?

Interessert i å bytte dem med noen 15" lettmetall felger med piggfrie vinterdekk på?

Det er for alle biler med hvite eller grønne skilt. Dekk skal være "gategodkjente". Ikke slicks uten mønster. Såkalte gateslicks/R-dekk er fullt lovlig. Ønsker du å kjøre med en bil som av en eller annen grunn må kjøres på prøveskilt, vil vi gjerne at du kontaker oss så snart som mulig, slik at vi får sjangs til å diskutere en evt. dispensasjon fra vår skiltregel. Vi tillater i utgangspunktet ikke kjøring med prøveskilt, men gjør unntak. Send meg gjerne e-post dersom det skulle være noe spesielt. gaute@e36.no