Gaute

Det sitter to knapper på sirenen min, akkurat som på fjernkontrollen, slik at man kan få deaktivert alarmen selv om man mangler fjernkontrollen. Men da må man altså ha denne koden. Den kan du få hos forhandler dersom du møter opp med bilen, og man finner serienummeret på alarmen.

Initialisation of new remote controls DEFA Patriot 500/700 series. Version B, C and D.* 1. Be sure that the alarm is disarmed and that the LED not is blinking slowly. If it does use the Emergency disarming procedure (above) to disarm or to stop the LED! 2. Switch ON ignition and leave this ON. 3. Push A button on siren and keep it depressed until you get sound / light confirmation. 4. Push 3 short depressions on A button on the siren. Sound / light confirmation for each depression. 5. Push 1 short depressions on B button on the siren. 3 Sound / light confirmations. 6. Enter your Emergency disarming code on the siren. Sound confirmation for each depression. 3 Sound / light confirmations when correct Emergency code has been entered. 7. Push 1 short depression on A button on all remotes that shall be initialised to the alarm. Sound / light confirmation for each depression. Maximum numbers of transmitters that can be initialised is 4. All old transmitters will be erased from the memory. 8. Switch of ignition.

Fant det bare på utenlansk..... Defa 800 series: Coding of new Remote Control Units Further information, see technical manual. A Press button B to switch the alarm and the Immobilizer (if present) OFF. The emergency deactivation can also be used. B Switch the ignition ON and OFF 5 times. The LED flashes rapidly. C When you switch the ignition ON again, the LED should flash. Allow the LED to flash as many times as the first number of your PIN code and then switch the ignition OFF again (the LED stops flashing). D Switch the ignition ON again and repeat the procedure until all digits of the PIN code have been entered. E The LED flashes rapidly. If you make a mistake, start again at «C» with the first digit of the PIN code. F Switch the ignition ON again and press buttons A and B of the Remote Control Unit being programmed simultaneously (one Remote Control Unit at a time). Press both buttons until you receive the sound and light confirmation. G Switch the ignition OFF once all Remote Control Units have been coded. Important: Coding the keys deletes the old codes, A maximum of 4 Remote Control Units can be coded.

Det er en tråd om det her: http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?t ... ght=karbon

Kan Tomtom finne frem til privatadresser basert på gatenavn og husnummer?

M3 har ikke samme fjærben/nav som du har, og det kan kanskje utgjøre den lille forskjellen?Min subber ikke med 8X18 og 225/40-18

Jeg liker ikke å slenge dritt om ting, men jeg har altså hatt 2 forskjellige sett med Continental Sport Contact. Det var da to forskjellige generasjoner av dekket jeg hadde. Jeg hadde ikke noe god erfaring med dem. De satt aldeles ikke veldig bra på vått føre, og imponerte heller ikke på tørt. De sporet riktignok ikke så mye, og var ganske støysvake, men hvorfor de heter "Sport"-Contact skjønner jeg ikke. Når bilen stod stille i mer enn 24timer, ble de "kantete" til de ble varme, og de ble veldig fort slitt etter min mening. Både før og etter disse har jeg best erfaring med Dunlop. Men jeg hadde ikke hatt noe imot å prøve BF Goodrich, eller nesten hva som helst annet for den slags skyld, men Conti synes jeg ikke er verdt pengene. Det dekket du refererer til som nok sansynligvis var bedre i testen er sikkert Bridgestone Potenza (S03?). Mange som skryter av det dekket, og det er helt fremme i alle tester. Kunne godt tenkt meg å prøve dette selv. Og en annen ting: Conti i test har vi vel ikke tiltro til lenger, har vi?

Jeg kjører med 8X18 med 225/40-18 ET41 eller 38 (husker ikke). Det er god klaring på alle måter. Bilen er senket 60/30. Har også hatt på 60/60 senking, og det gikk også bra. Men med ET47 måtte jeg ha spacere for at ikke hjulene skulle ta i på innsiden ved fullt rattutslag og litt fart.

ABS: Mitt inntrykk er at den mest vanlige feilen er at en ABS sensor slutter å fungere. Stikk innom et verksted, og få dem til å ta en diagnose, så får du beskjed om hva som er galt. Å feilsøke selv er også mulig. Da kan man måle med et multimeter med ACmillivolt, og sammenligne verdiene man får på hvert hjul når man snurrer hjulet litt rundt. Man kan også se om man får lignende motstandsverdier på alle hjulene, for å se etter brudd. Girspaken: Det hørtes ut som om noe er galt med sjaltemekanismen. Jeg hadde en gang en E36 318is med samme feilsymptom (pluss dårlig synkronisering på 2. og 3. gir). Den reparasjonen kostet meg ca 12000,- på verksted i 1995. Bilen var da 3 år gammel, og jeg ble sånn passe

Fant et bilde til som beskriver hjulvinklene:

Nei. Det er enkelt. Det vanskeligste er vel kanskje å påse at den ikke blir skjevt montert. Men det skal nesten hvemsomhelst kunne klare.

Det er ikke noe spesielt med det. Bare en lang bolt med kopper/koner i endene. Det er nok ikke noe man finner på en hvilken som helst verkstedshylle, for de koppene og konene er nok spesielt laget for BMW vil jeg tro. Ellers er det ikke noen umulighet å dreie til noe slikt selv. Men jeg hadde nok ikke giddet, siden selve jobben med hjullagerskift er så drøy.

Det har du helt rett i I tillegg må man ha spesialverktøy for å presse lagrene både ut og inn. Jeg gjorde dette på begge sidene bak på min i sommer. Fikk låne bukk og verktøy av en kjekk forhandler, og gikk på med krum nakke og godt pågangsmot. Det tok ca 6 timer, men hvis jeg skulle gjort det igjen, tror jeg kanskje jeg skulle fått det til på mellom 3 og 4 timer. Det tar meg alltid litt lengre tid første gang jeg prøver på noe slikt. Man finner jo etter hvert ut noen småtriks som gjør jobben raskere og lettere. MEN jeg tror jeg kommer til å levere bilen fra meg neste gang det skal skiftes hjullager. Den jobben orker jeg nok ikke å gjøre en gang til...... godt med det som er gjort

I følge ETK, ble 323i produsert fra januar '94.

Tiger Woods and his BMW On a brief golf tour in Ireland, the one-and-only golf prodigy Tiger Woods drives his BMW into a petrol station in a remote part of the lush Irish countryside. The blisfully ignorant pump attendant, who obviously knows nothing about golf, greets him in a typical Irish manner, completely unaware of who the renowned golfing pro is. "Top o’ the mornin' to yer, good sir," says the cheery pump attendant. Tiger nods a quick, polite "hello" to the pump attendant and bends forward to open up his petrol cap. As he does so, two tees fall out of his shirt pocket and onto the ground in front of him. "What are those?" quizzes the baffled pump attendant. "They’re called tees," replies a bemused Tiger. "Well, what on God’s good green earth are dey for?" enquires the stumped Irishman. "They’re for resting my balls on when I’m driving," explains Tiger. "Fookin’ Jaysus!" exclaims the Irishman. "BMW really think of everything, don’t they?

Det er heller ikke en stor belastning for bremsene å låse dem, med mindre man har ABS, og det hadde han tydeligvis ikke i dette eksempelet, siden det ble en stor røyksky og ødelagte dekk av bremsingen. Når man låser bremsene slik blir de jo bare stående stille, og det tar ikke mye krefter i 140km/t.

Enig med Gunnar her Det var det jeg også prøvde å utrrykke tidligere

Det har du helt rett i, men de har forskjellig modellbetegnelse. Den med M50 heter 325i, og den med M52 heter 323i

EDIT: Skjønner ikke hva jeg gjorde i denne tråden...... Det viste seg at jeg uttalte meg om noe jeg ikke hadde peiling på, så jeg tok bort dette innlegget!

Det er en: E36 Lim 323i M52 ECE 19950600 L M Production Code: CB71, line ID: 47443 PRodusert 06/95 med M52 motor. Tror ikke 323i noen gang ble produsert med M50 motor, for da heter modellen 325i

Er det de felgene som er avbildet i avataren din, Desloch? Er det noe galt, siden den står på verksted?

Skulle gjere hatt bilder av det hele, og litt mer spesifikasjoner på felgene.

Åhh! Jo de gjør at man kan forskyve toppen av demperen/fjærbenet, slik at camber/caster og tåvinkel endrer seg. Den vinkelen som endrer seg mest, er jo naturligvis camber.