Gaute

Jeg skal kjøre litt uansvarlig (les: isbane) om en liten stund, og da ønsker jeg ikke å ta knekken på M3-fronten min. Ønsker derfor å kjøpe en grisebillig frontfanger til E36. ALT av interesse! Fordel hvis den befinner seg på sørvestlandet, men ingen betingelse. tlf.: 92200400 e-post: gaute@e36.no

Eh, ja. Men det er bare denne jeg bruker selv, så....nei Utstyret på bilen min står omtalt her:http://home.online.no/~sesandne/bilenmin.cfm Har du altså M-tech dempere? Tipper det er det du mener, siden du nevner 60/40 senking. Tviler på at demperne kan ha veldig mye med camberen på bakhjulene å gjøre. Kanskje bittelitt, men ikke noe betydelig. Senking medfører litt negativ camber bak, som kan være vanskelig å få justert helt 100%. Jeg skal til å bytte alle foringene bak for å se om det kan hjelpe på min bil, selv om jeg allikevel kommer til å bruke litt negativ camber. Negativ camber hjelper på veigrepet når man kjører hardt i sving, siden bilens vekt kommer bedre over midten av ytterhjulet når bilen krenger. Det er ikke nok å gå på vedr. camberjusteringen bak på E36 etter at den er senket en del. Hvis du sliter med at dekkene blir slitt i innerkant, må du nesten kjøre innom en dekkforhandler i ny og ne, og be dem bytte dekkene over på motsatt side... eller du kan bli med å kjøre på bane med oss, så sliter du mer på utsiden Det er uansett å anbefale 4-hjuls kontroll etter senking. Ellers vil du bare oppleve masse sporing og skjevslitte dekk. Regner med at du har fått med deg dette i tidligere diskusjoner, men nevner det allikevel, siden det også er andre som kan lese på internett Helt konge!Monterte K-Mac's i sommer, og ble kvitt en masse understyring ved banekjøring, og kan nå stille om mellom banekjøringscamber og vanlig veibruk på ca 1min.

Nå er du ikke snill :-&

Hvor da?

Engelsk holder lenge på Nürburgring. Det er et ytterst internasjonalt sted. Mye turister fra hele verden der.

Bimmerdude, hvor mye har du betalt av Biltema per måned?

Har nok heller ikke det. Men kanskje det kunne vært en idè......

Bytte reg-reim trenger du ikke tenke på, for motoren din har kjede, og det er noe man svært sjelden bytter, men kanskje etter 250.000 km?Stille ventiler trenger du heller ikke tenke på, siden det er hydrauliske ventilløftere, og dette sjelden er et problem med disse motorene. osv osv? Det finner du ut av etter hvert. Kos deg med bilen. Den kommer nok til å gå lenge. Ta problemene hvis de kommer, og oppretthold et godt forhold til serviceheftet, så kommer de sjelden. Gratulerer med et godt valg av bil!

Her er forresten jeg på vei rundt Nordschleife i august 2004

Det heter Nürburgring. Godt tilps; meld deg på her: http://www.fahrerlehrgang.info/

Jeg er også på utkikk etter en delevasker. Fint om du poster her hvis du får tak i, Ettertenning.

Kan du begrunne dette?Jeg har kjørt mye med 0W-30 på bane i fjor. Se http://www.oilextreme.no/?acc=4

Jeg vet ikke hva de har, men generelt sett er nok oljer som er utviklet for racing ikke beregnet for hydrauliske løftere. Det brukes tørrsump i racingbiler. Kanskje det' date=' ja....? Helt enig, så lenge man bare ikke kjører for hardt.

Jeg kjøpte RS til ca €35,- pr. 4 liter i høst. Det var i Tyskland. Skulle ønske vi kunne funnet slike priser her hjemme. Jeg kjørte førerkurset på Ringen i August på RS (tror jeg). Jeg vil anbefale den oljen til hvem som helst. Funker helt topp, og tåler mye varme og turtall. Bilen min fikk kjørt seg ca 12 timer på bane hver dag der nede. Og det uten så mye som en ulyd. Oljeforbruket var lik null.

Tåmi er snillere med bilene sine enn de fleste, har jeg fått inntrykk av. Denne isbilen får det nok kjempebra!

Helt enig med poenget ditt her, Gunnar. Jeg liker allikevel at utviklingen av olje har gått fremover, og har ingenting imot tyntflytende oljer enda.... Derfor vil jeg litt tilbake til dette: Regelen er at jo tykkere oljen er så jo bedre smører den! Dvs. mindre slitasje på motoren med TYKK olje.Hvorfor skal tykkere olje smøre bedre?

Gratulerer Tåmi Kjenner jo selgeren også. Han har vært entusiast lenge.

Forstår at det har blitt en engasjerende diskusjon nå.... Men, Bimmerdude. Her sier du litt rare ting. Først sier du: Det er jeg enig i.Men så sier du: Jeg vil nå påstå at lavere friksjon = bra smøring. Er du ikke enig i det? Jeg trodde viskositetstallene var slik: Det første tallet angir tykkelse på oljen ved kalde temperaturer. En tykkere olje (typisk 10-20-30)vil da altså være seig når den er kald, og derfor bruker vi helst ikke det i "vinter-Norge". Vi foretrekker da en olje med viskositet mellom 0-5 om vinteren. Det andre tallet vil da kunne angi tykkelsen på oljen er når den er varm. Eller er det egentlig det? Dette har jeg aldri funnet helt ut av selv. Uansett så mener jeg det er viktigere å vite hvor mye oljen tåler når den er varm, før den gir avleiringer. Alle motoroljer mister evnen til å smøre ved en gitt temperatur, og dette mener jeg er mye viktigere enn hvor tyntflytende den blir. Hvis den er i stand til å legge fra seg en beskyttende film med smøring, så virker den jo. Oilextreme som jeg prøvde tidligere hadde (si vidt jeg husker) 0W30, og skal da etter din mening være så tyntflytende at den ikke kan virke ved harde belastninger. Men det er jo en olje som er designet for ekstreme temperaturer som man oppnår innen racing. Den ble ektremt tynn når den ble varm, men motoren min oppførte seg helt eksemplarisk ved banekjøring og autoslalom. Har ikke prøvd noen oljer som gav mindre ventiltikking enn denne f.eks. Ved bruk av Castrol TWS 10W60 tikker motoren min etter hard kjøring i kurver, og det liker jeg ikke. BMW-motorene er kjent for denne tikkingen (M50/M52), og "alle" sier at det ikke betyr så mye, men jeg vet jo godt at når man får ventiltikking etter slik bruk, så betyr det at det ikke er nok trykk i de hydrauliske ventilløfterne, og selve tikkelyden kommer jo av at kammene "slår" mot ventilløfterne/vipparmene. Det er etter min mening ikke gunstig. Derfor vil jeg foretrekke en olje som er tynnere, slik at den når lettere inn i ventilløfterne. Og når den lettere inn i ventilløfterne når den også lettere rundt i hele motoren..... gjør den ikke?

Jeg har aldri helt forstått hvorfor det er sååå farlig med tynn olje. Så lenge den tåler driftstemperatur godt, er det vel bra?Greit nok hvis bilen begynner å bruke mye olje. Men de sier at det skal gå seg til etter en stund. Min bruker overhodet ikke olje nå hvertfall. Det er nok litt overdrevet av noen. Det kan jo umulig være farlig å bruke oljen som BMW anbefaler? På Bavaria selger de Castrol, og anbefaler ikke noe annet. Castrol er også et merke som er meget utbredt innen motorsport. Jeg er ikke opptatt av at jeg skal bruke Castrol selv, og synes kanskje den normalt sett er priset litt for høyt. Den oljen som har imponert meg mest, er vel Oilextreme. Den er ekstremt tynn, men kommer seg bra rundt i maskinen når man bruker den litt heftig. Tror jeg skal prøve den igjen, dersom jeg klarer å få den litt billigere enn sist gang (180,-/l)

Synd at Colin er ute. Jeg har sett de fleste av Eurosport sendingene (bortsett fra i kveld). Men der er det han som tester motorsykler sammen med Jan Erik Larsen på Autofil som er kommentator. Det kan virkelig være en prøvelse for tålmodigheten. Han kaller det hele tiden for "Paris-Dakar" rallyet, selv om det jo ikke har noe som helst med Paris å gjøre, og han kaller Mitsubishi for MitsJubitchi, og alle de foregående dagene har han ikke sagt ordene "Pål Anders Ullevålseter" eller "norsk" en eneste gang. Slikt forstår jeg ikke. Vet jo at jeg spikker fliser i manges øyne nå, men sånn er det når man ikke er enig med kommentator. TV2's sendinger er riktignok bare 10-12minutter, men de inneholder akkurat det jeg vil høre om.

Akkurat nå kjører bilen min på denne: http://www.castrol.com/castrol/productd ... Id=6007944Den kjøpte jeg nokså billig da jeg var i Tyskland i høst. Da kjøpte jeg nok til et par oljeskift. Ellers har jeg også kjørt på de andre oljene jeg nevnte tidligere. Tror nok SLX er mer enn god nok. Grunnen til at jeg skifter olje så ofte, er selvfølgelig at jeg kjører en del på bane. Da blir motoren utsatt for litt mer ekstrem behandling, og for at jeg skal slippe å skifte kammer og drive med vanosovehaling, velger jeg å skifte oljen veldig ofte. Det oppstår veldig fort avleiringer når oljen blir veldig varm, og dette kan tette til kanaler som fører oljen rundt i motoren. Da går det veldig fort noe i stykker, og siden jeg foretrekker å kunne kjøre bilen hele tiden, så er det en prioritet å ikke risikere at motoren får problemer p.g.a. at oljen ikke holder.

Så ofte jeg får sjangsen

Jeg kjører med høykvalitetsolje hele tiden, eller det som kanskje kan kalles kjente merker (Castrol, Mobil1, Valvoline, Pennzoil, Texaco, Oilextreme etc...) og jeg skifter mellom 3000km og 6000km, avhengig av hvordan jeg har brukt bilen. Å la en Biltema olje bo i motoren i 30.000 km er etter min mening alt for lenge. Har ikke noe spesielt imot å bruke ukjente fabrikater av motorolje, men da ville jeg hvertfall byttet ofte.

Jeg har fulgt med på rally i mange år. Har også vært på mange WRC-rally. Kan godt si at jeg i mange år har vært en ekte rally-fan. Grunnen til at så mange liker Colin, er kanskje at han virker totalt lobotomert når han kjører. For meg som en vanlig mann i gata, virker han som om han er splitter pine gal når han kjører. Dette p.g.a. sin spektakulære kjørestil. Han setter bilen opp lenge før svingen, og kjører mye bredere enn de andre førerne. Og spesielt Richard Burns. Richard er en meget effektiv fører, som gjør hva som helst for å komme seg fort rundt i skogen, men på en mye mer "skikkelig" måte enn Colin. Dette er en av grunnene til at Colin har blitt mer populær enn Richard. En annen grunn til at Richard Burns fanklubb ikke akkurat er blandt de største, er hans ego. Han har lenge vært av den oppfatning at han ikke trenger å snakke med "mannen i gata", og at han ikke nødvendigvis trenger å jobbe sammen med sine lagkamerater, siden de også er konkurrenter. Men rett før han ble syk virket det som om han hadde et mye bedre forhold til sine konkurrenter og teamkamerater enn tidligere. Synd at han ble syk. Han er en dyktig fører.