Gaute

Har ikke veid den, men tenker nok ca 15 kg???Jeg kan se om jeg finner nøyaktig vekt, eller så kan jeg veie den ved første anledning, så får vi et nøyaktig svar. Skal jeg det?

Nå leste jeg litt nøyere (betyr å lese mer enn hvert 4. ord) i innledende innlegg, og da ser jeg jo at det her er snakk om et "Hifi-system" og ikke et "Stereo-system" som jeg har.EDIT: Tatt bort "ulovlig bilde" Dette har jeg ikke sååå mye peiling på desverre, så jeg må melde pass på spørsmålet ditt. Ut i fra ETK ser det difinitivt ut som om det er stor mangel på separat delefilter, og at kablingen går direkte fra forsterker. Derfor er det nok innebygget delefilter i mellomtonen og diskanten, som ut i fra tegningen ser ut til å være sammenkoblet. Ut i fra forklaringen over her, kan det vel strengt talt også være snakk om et "Top Hifi System", og da er jeg enda mer ute på sykkeltur......

Har den enda.

Laget til dette i forrige uke. Fikk et sett Alpine Type-R av Mr.Stream (jobben hans) for noen måneder siden, og det har blitt liggende en stund, siden jeg ikke gadd å begynne på jobben. Men nå er det altså gjort Det var ikke så stress som jeg trodde. Man tar ut diskantene fra døren relativt enkelt. Selve elementet sitter med noen klips som er limet bittelitt. Så var det frem med limpistolen, og lime fast de nye diskantene slik at det ser helt originalt ut i dørene. 13cm elementene til sparkepanelene hadde litt større magnet enn de originale, og derfor måtte jeg kutte bittelitt i isolasjonen som de sitter i, men utenom det var det ikke noe kutting involvert. Sparkepanelene ser også helt originale ut. Det er stress å trekke nye kabler til dørene, så det utgikk. Brukte de originale kablene, som går i dobbelt sett rett fra spilleren. De kuttet jeg rett ved sparkeplaten, og monterte delefilteret der. Nå har jeg endelig bedre lyd i bilens frontsett enn i handsfree'en I hattehyllen har jeg for lengst montert 6x9" på adapterbraketter. Det fungerer utmerket. Jeg har en Alpine CDA-9831 (tror jeg), og den gir nok lyd for min del, men så prioriterer jeg bilens vekt fremfor bra lyd, og derfor utgår subkasse og forsterker.

Det er normalt ikke startsperre på en 91 modell. Hvilken modell er motoren du har satt i?

Hehe. Jeg mangler faktisk en slik.... Kan kanskje byttes mot en bilradio med litt defekt forsterkerdel?

Gratulerer, ismannen. Det virker som om du har gjort en bra handel her. Hadde jeg bare visst om det firmaet for et år siden, så hadde jeg nok hatt LSD'en mye tidligere. Ser at de har 3,91 også. Hmm, kanskje jeg skal ha det en gang?

Det ligger allerede bud på 1200,-

Stort sett fritt frem, ja

Madla...

Fremdeles åpen for bud. Holder til i Stavanger

Flott bil!

Jeg har kjørt den på en Kenwood forsterker som gir 1x300W. Det er nokså "japanske" watt, og altså en forsterker i klassen under 3000,- Det har fungert helt greit, men jeg er sikker på at man nok får mye mer ut av kassen ved å bruke en forsterker som gir mer strøm. Kanskje mr. Stream kan gi deg et bedre svar på dette. Han jobber med dette til daglig.

Coupè eller sedan? Farge?

Det er samme utvekslingen

Fant et bilde i ETK. Det er kanskje ikke så lett å forstå med en gang, men jeg kan gjøre et ærlig forsøk på å forklare de som måtte ha noen konkrete spørsmål... Bildet er forøvrig fra diffbremsen til en E12. Det er det "nyeste" jeg fant. De nyere finner man ikke slike forklarende bilder til, siden de ikke selger dem i deler, men bare som hel enhet.

BMW diffene er rent mekaniske ja. De er bygget nesten som en slags clutch med litt konstant forspenning. Skal forsøke å finne et litt forklarende bilde. Jeg har ikke prøvd å rivstarte på tørr asfalt med min enda, rett og slett fordi det kan være litt vanskelig å finne tørr asfalt her borte for tiden , men jeg skal nok teste. På våt asfalt har jeg bittelitt hopping i det den tar tak, og det gjør den forbausende fort med de møkkadekkene jeg har på nå. Jeg tror jammen at jeg må finne noen enda dårligere dekk hvis jeg skal klare å spinne og sladde veldig lett. Det er rett og slett for mye grep nå.... Plutselig får jeg lyst på mye sterkere motor.... Jaja. Men morroa begynner ikke før vi skal på bane. I mellomtiden er det bare å håpe på snø igjen. Slike prioriteringer kan vi like Det hadde jo ikke vært feil for deg å få en med 3,45 utv. Det vil jo gi deg hårfint bedre aksellerasjon. Men her er det ikke mye vi snakker om.

Vet ikke helt om jeg har skam til å la den gå for 1200,- Det er jo ikke akkurat i stil med hva kassen leverer..... Litt mer, så ryker den tvert

Det er deilig å endelig ha fått tak i denne delen. Jeg har bare hatt den på i 3 dager til nå, så det kan ikke sies at jeg kjenner alle forskjellene på min bil enda. Og du har rett i at det ikke er nevneverdig glatt i Rogaland (som vanlig regner det). Det har vært litt tendenser til is en kveld, samt at det første jeg gjorde etter å ha montert diffen var å kjøre til Kvinesdal (18 mil hver vei). Da hadde jeg passasjer og ville ikke utfordre skjebnen på noe vis, så det ble en rolig tur. Her er det jeg har oppdaget i praksis så langt: - Ved gasspådrag ut av skarpe svinger (som f.eks, rundkjøring) skyter bilen fart uten å spinne på innerhjulet slik den gjorde før. Her er det mye forskjell. - Bilen må provoseres mye mer for å oppnå hjulspinn, og den er mye mer stabil hvis jeg kjører hardt i flere svinger etter hverandre. - Hvis den slipper på bakhjulene kan sladden kontrolleres til 0, slik at man slipper "wobbling" i slutten av sladden. Dette har jeg virkelig ikke fått utforsket særlig mye, siden jeg ikke har kjørt alene i bilen så mye. - På grus føles bilen utrolig stabil. Den aksellerer på en helt annen måte, og føles ikke ustabil bak, slik den gjorde før. Den setter seg liksom bare.... - Utenfor her hjemme er det en ca 100m lang bakke som kan være en utfording når det er den minste tendens til glatt. Nå gleder jeg meg til det blir glatt igjen Det mest overraskende så langt er at jeg faktisk opplever det som at det er mye mer grep og stabilitet uansett situasjon. Gleder meg til å komme på bane igjen. Først da kommer forskjellene virkelig frem.

Du fikk 14 av totalt 65 poeng Du er en hensynsfull og sosial bilist. Du kan like fullt bli enda snillere. Det var desverre noen svaralternativ som ikke helt stemmer overens med hva jeg ville gjort.

Har bud på 1200,- nå. Noen høyere?

Denne står og tar opp plass i garasjen hos meg. Kostet 3800,- når den var ny i 2002. Fabrikkbygget kasse med alu porter, speil og NEONLYS *bling - bling* Skambud ønskes.....

Jeg får opp LSD som et valg i ETK selv til '98 328i... Se her:http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=15

Det er ikke turtallsperren som stopper toppfarten på en original 318i, nei. Det tar aerodynamikken seg greit av. En 320i i grei stand (trenger ikke være greiere enn min) blir stanset av turtallsperren, men jeg kunne aldri tenkt meg å gå opp i utveksling på diffen. Jeg har akkurat fått tak i en langt etterlengtet diffbrems. Og jeg har ventet i et år på å finne en brukt med riktig utveksling, slik at jeg ikke mister aksellerasjon. Nå gleder jeg meg til banekjøringen skal begynne igjen. Det er jo som å ha fått en helt annen bil etter montering av diffbrems. Beklager avsporingen

Var dette ment som et spørsmål?Mitt svar er desverre: Ikke helt sikker på det. Tror nemlig du må ha festene fra 318 diffen over på 325 diffen. Det jeg er usikker på er hvor mye stress det er å skifte disse over. I flg. den dokumentasjonen jeg finner i BMW's TIS, så må man ha spesialverktøy for å få dette til, og så er jeg ikke helt sikker på om det er noe moment og shimsing inne i bildet.... Men som jeg sa tidligere; ring OS Bildeler. Han vet svaret, og hvor mye arbeid det eventuelt er.