Kjetil Sømme

«host» Mastersylinder «/host» ... Føler vel snart at dette er verdens raskeste båt, med verdens største anker, men uten ankerkjetting

Jeg tror jeg vet om en som har en slik bil, jeg skal sjekke

Jupp, det norske vognkortet. Men hør med tilsynet om dette holder.

Såvidt meg bekjent har vi ingen slike dokumenter i arkivet vårt. Men det er mulig du kan bruke typegodkjenningsnummeret til en lik bil (står i vognkortet).

Det går også an å sette inn en liten motstand der airbagen var kobla opp tidligere. Jeg husker ikke størrelsen på motstanden man skal bruke, men det finnes nok på nettet et sted (vet jeg har lest det).

Det er helt normalt at denne plastbiten blir sprø og sprekker av seg selv etterhvert. Bytt også den som sitter i bakkant av toppen. Den er nok ikke mye bedre! Tror du skylder mor di en liten unnskyldning

Det med faktisk kontra tillatt totalvekt på henger skal visstnok ha noe med størrelse osv å gjøre. Men det er sikkert noen EU-krav som har avgjort hvordan disse forskriftene ser ut. Når det gjelder minibuss uten passasjer osv, tror jeg reglene er endret til at du faktisk MÅ ha riktig førerkort. Verksmester på bilverksteder må nå ha minibuss sertifikat hvis de skal kunne foreta EU-kontroll.

Bilen er jo typegodkjent med disse dimensjonene, så det skal gå greit. Men jeg ville nok hatt instruksjonsboka med just in case.

Hør med biltilsynet i Drammen. Har fått høre at de veldig ofte har dette liggende. Hadde en kompis som importerte en Mistubishi Pajero og måtte ut med 3-5000 kr for et slikt brev fra MotorForum Norge. Da han henta det og kom tilbake sa samme mannen: "Se der ja, men du kunne jo dratt til drammen og fått det gratis, for de har slike liggende!"

Jeg viste min E46 for godkjenning av senking osv med 215/45-17 på. Det ville de ikke skrive inn i vognkortet fordi det går innunder 5% regelen. Jeg konfronterte dem med at enkelte av deres "frittgående høner" faktisk slår ned på dette, men jeg fikk tips om at det bare er å henvise til kjøretøyforskriften. Og der står det svart på hvitt. Jeg fikk dog godkjent og skrevet inn ulik dim foran og bak (225/40-18 for 255/35-18 bak samt 225/45-17 for og 245/40-17 bak). Dokumentasjon på dette var bare bilens tyske instruksjonsbok hvor dette var oppgitt. Uorginale felger som stod på bilen da snakket de heller ikke om. Kan ikke huske at dette er et krav i kjøretøyforskriften (at felger må være godkjent utover at de skal tilfredstille innpress/bredde). I forskriften står det også spesifisert at senkesett (som ikke tilsvarer orginalt) må skrives inn i vognkortet. Dette står det ikke noe om f.eks. på dekk som er innenfor 5% regelen.

Er ikke orginalt nei!

Han kjørte Toyota da han ble stoppa da... Men det er jo en kriminellt kjønnsløs bil å kjøre da!

Kjørestilen min må vel beskrives som "effektiv" og "aktiv". Ligger gjerne i idealspor i eget kjørefelt. Fartsgrensene, ja. Jeg har betalt fartsavgift jevnlig (hvert 2.-3. år), så regner jeg med at politiet sier fra når det er tid for å fornye avgiften. Ellers følger jeg all veimerking, skilting, bruker alltid blinklys, sjekker alltid blindsona etc. Når motorolja har blitt varm, er det bare å kjøre opp til turtallsperra! Det er blitt endel folk fra forumet her som har fått seg en aha-opplevelse når jeg har vist dem hva bilen og motoren deres er god for

Tog?? Du har da skikkelig bil mann! "Public Transportation is for losers!" (Homer J. Simpson) http://www.tv.com/the-simpsons/el-viaje ... mmary.html

Ligger en TV-reportasje på youtube også: http://www.youtube.com/watch?v=1_ypahWCNoc

Har du fått en telefonsamtale ang bilen?

Det er planlagt et pussetreff hos Alf Lie Lørdag 21. April ja.

Dell 6300 har opptil 4x550mhz Xeon CPU såvidt jeg ser. Så ytelsen blir ikke allverden kontra en dual P3 933mhz. Men diskene kan kanskje brukes.

Bare husk at denne "flotte" motoren har samme design på toppen som den berømte M40 motoren. Dette medfører for høyt trykk mot kamaksling og disse må dermed byttes etter en tids bruk (veldig dyrt på verksted ja). Men den har jo heldigvis ikke kamrem da.

Når det gjelder hastighet på disker og I/O-ytelse har det ikke skjedd så mye de siste årene. Jeg har diskutert dette frem og tilbake med noen av de ypperste geek'ene du finner i HP, og alle tester vi har gjort viser at det er antall spindler (disker) som avgjør ytelsen. Men all server-maskinvare er jo velkommen, vi har jo en HP og en Dell-server fra før av, så mye av hardwaren kan sikkert kannibaliseres for å spec'e en maskin maks.

På E38/E39/E46/X5 ligger km-stand i motorhjernen (DME), lyskontrollmodulen (brytern) og intrumentclusteret. BMW endrer programmeringsteknikker og krypteringsnøkler ganske ofte (i de siste årene av E46-produksjonen ble de endret hvert år). Hvis km-stand i de tre modulene er mer enn 30km i differanse innbyrdes, tennes et lite varsellys ved siden av selve km-standen (tamper-light). Dessuten vil km-standen da telle videre i en modul, og stanse i en annen modul ved den siste samstemte km-standen. Km-standen i nøkkelen kopieres bare fra en modul over til nøkkelen når denne brukes, og er således ikke annet enn en hendig gadget.

Husker du ca når dette var? Husker du om han brukte en kabel med en svær gul interface-boks på, eller om den var svart?

Det første tallet som kommer opp på E36/E34/E32/Z3 i denne selvtesten, er deler av delenummeret til selve instrumentet...

Hør med Norman på trimchip.com Han har hvertfall utstyret til å foreta selve diagnosen, selv om han egentlig ikke driver med det.

Hvis du har tilgang på å låne 3-6 coiler, så kan du bare prøve å bytte noen. Men en avlesning av feilminnet vil gjøre at du ikke fomler helt i blinde.