Kjetil Sømme

Ja.

Stikk innom Alf Lie og hør på nyåret. Han er av den gamle skolen, som ikke bare bytter ut deler, men som også kan reparere hvis det er lønnsomt og mulig. Forøvrig kan Helicoil godt brukes, har selv brukt det på en M42 topp med meget imponerende resultat. Det var riktignok ikke et tennplugghull, men det satt godt fast i alu-toppen etterpå

OBD-II kom i biler solgt til det europeiske markedet fra årsmodell 2001 (laget fra 09/2000), men det finnes enkelte 2000 modeller som har begge kontaktene. Da pleier ikke OBD-II kontakten å gi annet enn den enkle motordiagnosen. OBD-II gir deg ikke en fullverdig feilsøking av BMW's biler. For det første tar den kun motor-delen av hjernen (ikke girkasse og karosseri-delen f.eks.), og for det andre har ikke OBD-II protokollen alle feilkodene som BMW's hjerner avgir. De overgangstabellene jeg har, viser at BMW har ca dobbelt så mange feilkoder som det OBD-II støtter. Men som et generellt verktøy til litt ymse av nyere biler, så er den kjekk å ha.

Gult lys indikerer bare lavt nivå. Lyser det røde lyset, så er det for lavt trykk (når motoren går). Kan være en feil på sensoren, men sjekk at kabelen sitter skikkelig i kontakten sin, bruk gjerne WD-40 e.l. Kontakten sitter på undersiden av bunnpanna.

Hvis du ikke har diffbrems (ingen BMW som har kommet med sperre originalt), så prøv å ta løs med litt håndbrekk på. Da vil du få litt moment over på det hjulet som spinner minst også. Ellers er jo diffbrems en god løsning på alle BMW'er som ikke er iX/Xi

TÜV-papirer og andre dokumenter blir scannet inn i en database hos vegvesenet sentralt. Selve scanningen blir gjort ute på stasjonene. De originale TÜV-papirene skal ikke biltilsynet ha, de ligger nok i en safe hos fabrikanten. Husker BT kranglet med meg om TÜV-dokumenter som var skrevet ut fra nettet på vanlig hvitt A4-ark. Jeg sa at jeg godt kunne dra hjem, skrive det ut på rødt tykt A4 men med forminskning slik at de fikk samme farge som alle de andre kopiene. Da skjønte de poenget mitt og godtok utskriftene. Og jeg fikk alle papirer tilbake etter scanningen (tok 10 min.).

Alle BMW'er bruker fortsatt Grønn kjølevæske. Grønn kan blandes med god gammel blå (glykol). Det er ganske mye jobb å få tømt blokka helt for gammel væske, så det er nok bedre å dra tilbake til butikken og bytte til grønn eller blå kjølevæske. Kjølevæska skal byttes hvert annet år på BMW anyway, så 5 års intervallet til den rød væska betyr ikke så mye. Du risikerer mer faenskap hvis rød og grønn blander seg.

Takk

Du har tideligvis en DÅRLIG dag ja... må jo legge andre biler utenom BMW tilsalgs her... mvh Hav Ja, det er en dårlig dag, ble syk på jobben og greier... Drit morsomt å kjøre bil hjem (not). Men hvorfor kan ikke folk legge ting i riktige kategorier. Jeg er ikke mer naiv enn at jeg ser at dette er et salgsfremmende tiltak for selger. Jeg har et halvt elghode til salgs, skal jeg lage en egen tråd for det også?

Er det så jævlig vanskelig å legge den under "biler til salgs"???

Gunnar, du har allerede fortalt meg hva du betaler for hosting... EOD

Utgiftene til drift av Bimmers-servern er høyere enn utgiftene til drift av BMWCCN-servern. Det som hjelper bimmers-servern er at denne også betjener andre kommersielle tjenester, noe som muliggjør at servern kan stå plassert hos en ISP med garantier om høy oppetid og som også har personell som raskt kan håndtere problemer på servern som ikke kan takles via fjernstyring av Gunnar. Hvis man forhører seg om prisen på hosting av en server i dag, kontra prisen av en vanlig SHDSL-linje hos f.eks NextGenTel, så begynner man å se en viss forskjell. Ellers har jeg ingenting med servern til BMWCCN å gjøre, men det har hendt tidligere at jeg har hjulpet til med å restarte denne siden jeg bor ganske nærme klubblokalet. Nå har jeg ikke noen nøkler til lokalet, så da er de lite jeg får gjort. Hva hovedstyret velger å gjøre med servern på kort sikt aner jeg ikke. På lang sikt (vinter/vår) skal hele løsningen rekonstrueres med ny forumløsning og nytt design på resten av sidene.

Det jobbes med en full gjennomgang av løsningen på servern som sidene ligger i dag. Derfor er det begrenset hva slags oppgraderinger som blir gjort før ny løsning er på plass. Ikke det at servern skal være nede så mye som den er nå, og vi skal gjøre det vi kan for å få ting opp igjen. Men servern og klubben forøvrig er ikke drevet som en kommersiell virksomhet, den drives på frivillig basis. Derfor må man ta det når man har tid og mulighet. Og sånn er det bare!

bimmers.no står på en server som også hoster andre tjenester. Derfor er denne også plassert hos en forholdsvis dyr ISP. BMWCCN's server er plassert i klubblokalene i et forsøk på å holde kostnadene nede. Det var forøvrig omtrent like mye nedetid da bmwccn's server lå ute hos en ISP.

Det er en brannmur som klikker når linja blir borte. Da må brannmuren restartes. Jeg har desverre ikke nøkler til klubblokalet p.t.

Hør med kollevold og gundersen motorsport f.eks. Du kan også snuse litt på rally.no sitt forum. Der har de nok enda mer peiling på bur enn folk her inne.

Jeg kan ikke svare for hvorfor verkstedene ikke bruker riktig prosedyre. De går vel kanskje litt for mye på autopilot om dagen? Jeg bruker hvertfall TIS sitt service-skjema utifra chasisnummer på de BMW'ene jeg tar service på hos meg. Jeg har tilogmed laget meg et lite kunderegister med oversikt over de 7 siste i chassisnummer, slik at jeg vet nøyaktig hva som skal bestilles opp og sjekkes før jeg begynner. Det er kun de tingene som står i service-skjema og de tingene kundene klager på som skal utbedres. Resten skal skure og gå til det ikke funker lenger. Det er ikke så veldig ofte at det ligger såkalte pro-aktive punkter i service-skjemaet. Det kan vi takke blårussen for Hvor mange prosent av norges BMW-eiere tror du tråler TIS etter potensielle feil på sin egen bil? Av brukere her på forumet tipper jeg glatt at det ligger på under 1%...

Hva en oilservice, insp I eller insp II innehoder avhenger av "batchnummeret på den aktuelle bilen. http://en.wikipedia.org/wiki/Batch_production BMW oppdager noen ganger feil på sine ufeilbarlige produkter, og kan da legge inn et punkt om å sjekke en bestemt detalj på bilen. BMW baserer seg på batchnummer når de skal utarbeide serviceskjemaer. Min bil har JT62918 som siste 7 siffer i chassisnummeret. Utifra det sier TIS at jeg har en bil med batchnummer BN51. Chassisnmmeret på den aktuelle bilen sier deg også hva slags batchnummer du har: WBABN51030JT62918 siffer 4-7 er batchnummeret. I serviceskjemaet står det at det gjelder for batch BN51 og BN 52 (trolig 2 produksjonslinjer som gikk samtidig på fabrikken). Dermed kan BMW endre på skjemaet hvis det senere viser seg at f.eks. en robot på batch BN51 linjen ikke har strammet en skrue nok. Da vil plutselig BN51 få et eget serviceskjema med et punkt om at man skal sjekke skruen og evt etterstramme eller bytte del. Andre ting som kan skille er type girkasse (og dermed type olje), forbedrede deler i understellet etc. En pris på en service som en annen BMW eier har fått på en "identisk" eller "tilsvarende" bil er dermed ikke nødvendigvis direkte overførbar til din egen bil. Men den kan gi en indikasjon på prisnivået da punktene mange ganger er like. Når man har hatt en service hos et BMW-verksted, er det fint å få med seg en utskrift av service-lista fra TIS, som forteller hvilke punkter som er gjennomgått i detalj. Husk også at endel uautoriserte verksteder (mekonomen, snap-drive etc) ikke har tilgang til listene fra TIS, men benytter seg av mer generelle skjemaer fra autodata/workshop-data etc. Alle ikke-autoriserte BMW-spesialister jeg har vært borti (Alf Lie, Arne Gulbrandsen, Autopower etc) har TIS, så man kan trygt benytte disse verkstedene til slike service-oppdrag. Er man usikker på hva slags service-lister verkstedet bruker kan man bare spørre. At verkstedet sier BMW's egne lister er ikke alltid sant. Hvis verkstedet ikke vet hva TIS er, bruk et annet verksted! Disse verktøyene (ETK/TIS/GT1/SSS/EBA)er i bruk daglig i et BMW verksted, og selv mekanikere med seriøs dysleksi har alle disse forkortelsene på tungespissen. Jeg forsker fortsatt på å få tatt ut servicelister til ulike chassisnummer på PDF, men det er ikke 100% enda.

Det var det jeg sa til deg på forhånd! Husk å skrive opp i en liten bok eller noe, så du husker hva som sitter på bilen. Lett å glemme etter 2-3 år.

Lyset skal ikke måles i meter, men i hvor mange % lyset heller mot bakken. Hvis du parkerer foran en vegg og skrur av tenninga helt, deretterpå på igjen og skrur på lysene, så skal lysene "dippe" en gang før de står stille i riktig høyde. Hvis en av høydesensorene på hjulopphenget er ødelagt, så vil lysene stå konstant i laveste posisjon.

Ja vel. Hva slags tester er det? Og hvorfor sitter du og titter i bakken rett foran bilen..? Det er biologisk. Øyets fokus dras mot dit det er bevegelse eller mest lys. Man kan selvsagt prøve å se en annen vei, men øyet og hjernen blir forstyrret av lyset, så man vil ikke oppnå full konsentrasjon om andre ting.

En av grunnene til at tåkelys er forbudt i mørket er at de reflekterer lyset i veibanen, særlig om høsten når det er mørkt og vått ute. Og i kombinasjon med nærlys blir lysmengden enda større, noe som gjør at førere i motgående kjørebane får ødelagt nattesynet når de møter denne "lysveggen". For å kompensere for denne lysveggen, så bruker jeg fjernlys (med ekstralys hvis det er på bilen) for å kompensere for ødelagt nattsyn og for å ha oversikt over veibanen forover som ellers ville vært usynlig for meg. Om vedkommende bilist da blir trukket mot lyset, så ser jeg hvertfall hvem av oss som beveger seg over i motgående kjørefelt, og jeg kan ta en unnamanøver hvis dette trengs. Forøvrig rart at ikke politiet og UP har sett på dette som en flott inntektskilde...

Stemmer ikke helt. Kjøretøyforskriften sier at "dersom det nyttes atskilte lykter for fjern- og nærlys, skal nærlysene være koplet slik at de også lyser når fjernlysene er tent." Altså på biler med fjernlys og nærlys i forskjellig reflektor er det ikke lov til å bruke fjernlys + tåkelys. Nesten fascinerende hvor mye vandrehistorier som går på diverse forum angående regler for lysbruk. Nei, det er ikke helt korrekt. På BMW hvor det er separate reflektorer til fjern og nærlys, så kan man ikke bruke fjernlys sammen med tåkelys. Men uten at man skrur på brytern for nærlys, kan man heller ikke skru på fjernlysene. Det man derimot kan skru på er "lyshorn". Dette er på bmw og mercedes når man hendelen til seg, fjernlys er som kjent når man dytter spaken fra seg.

M3 speedometer kan fungere, men folk har hatt litt ulike erfaringer med det. Søk på E46fanatics.com etter "M3 cluster". Det med toppfarten i US var mest så du ikke blir skuffa hvis du tester en der borte.

Speedometeret går til 250 km/t. Bilen er sperra elektronisk ved 250 km/t, uten sperra går den vel til 253-155 km/t med manuell kasse. Du kan regne med å bunne det, misvisninga vil vel si at du har 265-270 km/t da. Og i USA er vel sperra på 125 mph elns. De er vel litt reddde for lawsuits der borte. Anbefalte mods: -diffbrems med 3,46 i utveksling -lettvektsvinghjul med bedre clutch -Polyurethan foringer foran og bak Med 3,46 anbefales 6 trinns girkasse for å redusere forbruk og å opprettholde toppfarten (synker til 225 km/t med5 trinns girkasse)