Kjetil Sømme

Det kan godt være servopumpa. Sving innom garasjen etter 18 en gang, så kan jeg høre etter. Hadde det samme på 330'n, der var det en ulyd i 2 år før pumpa plutselig knakk akslingen sin i ferien i sommer.

Det kan godt være servopumpa. Sving innom garasjen etter 18 en gang, så kan jeg høre etter. Hadde det samme på 330'n, der var det en ulyd i 2 år før pumpa plutselig knakk akslingen sin i ferien i sommer.

Det kommer litt an på hva slags radiator, girkasse og vifter som er på bilen. Noen ganger er det kjappere å fjerne nevnte ting før man begynner å jobbe med reima. Personlig har jeg ofret så mye blod og hud at jeg demonterer når det er trangt hvis ikke det er mer kødd å måtte demontere alt rundt, enn det er å gjøre jobben med den aktuelle komponenten.

Man må ofte av med plastdekselet bak radiatoren, løsne viskosekoblingen med vifta, av med plastdeksel på strammehjulet og deretter vippe av multi-rib reima. Hvis man kjenner slakk eller hører raslelyd i strammehjul eller løpehjul, skal disse også byttes. Det hjelper også veldig hvis du lager en tegning av hvordan reima går FØR du begynner å løsne reima. Ofte er det 2-3 varianter som er nesten mulige...

Selve lageret koster 525kr på GS. Det er en jobb som krever pressverktøy og tar ca 3-3,5 timer i garasjen med riktig verktøy og litt erfaring.

Bilen kan jo ha blitt omlakkert ifm med utbedring/utbytting av panser/bakluke/dører mtp rust. Min E46 fikk nytt panser pga fals-rust, og dette ble lakkert opp hos Terje Schie i Oslo. Så bilen er jo omlakkert, men den er ikke nødvendigvis skadet av den grunn! Sjekk opp med BMW Norge om de kan se om det er foretatt noe garantiarbeid på den bilen tidligere. Men at bilen har fått utbedret rust-skader ihht BMW egne retningslinjer, kvalifiserer ikke til noe heving av kjøpet.

Utifra det jeg kunne lese har 318is 168K diff og 325 har 188K diff. Så da må du evt bytte til en 188K diff fra en 325 elns, men det er som sagt bolt-on.

Er usikker på om det er den store eller lille diffen på E30 is'n originalt, men det kan du lett sjekke på www.realoem.com. Diffene passer hvertfall om hverandre uten endring av aksler. Girkassene er ikke de samme.

Det er 2 grunner til den skruen. Den ene er å holde skiva på plass når man bytter hjul, den andre er å sentrere skiva. Personlig har jeg aldri hatt noe problem med å kjøre uten den skrua. Det er friksjonen som hjulboltene skaper mot navet som holder skiva på plass, ikke den lille stakkars unbrakoen!

Hvor står det skrevet? Ingen som kicker på det når man godkjenner en bil med ombygde bremser hos biltilsynet.

De eneste bilene som var utpå banen etter klokken 20.00 var den E39'n vi brukte til å hente inn idealsporkjeglene og lastebilen som uten forvarsel kjørte inn på banen for å hente hogstmaskinen som var ferdig med å hugge den nye traseen. Evt så kan jo også de bekrefte at kjøringen var avsluttet på det tidspunktet. Jeg snakket med de i 2 minutter også, så de vil nok huske meg. Jeg vil påstå at kjøringen vi bedrev når vi hentet kjeglene går under kategorien "rydding". Jeg løp jo omtrent rundt halve banen mens bilen fulgte etter meg...

Ja, da popper stempelet ut av kalipern. Skaffe en lang skjøteleding eller låne et aggregat er kanskje lettere?

Husk at den unbrako-skruen på bremsecalippern er 7mm. 7mm unbrako på 1/2" pipefeste er et ypperlig verktøy. Husk å sette inn unbrakoskruen til bremseskiva med litt kobberpasta, så løsner den også neste gang!

Vegar er student om dagen, og må derfor passe seg for ukontrollert misbruk av økonomiske midler

Hva med en option for å få en mail pr innlegg regardless av om man logger inn eller ikke? Også ha det som et valg under profil-innstillingene (1 eller flere mail ved nye innlegg). Jeg synest det virker veldig fint med flere mail (1 pr svar) på andre forum.

Ja, da skriver jeg deg opp bak øret som flaggvakt Var kanskje like greit at jeg ikke piska 330'n i vanlig tempo rundt banen. Med råde og veivlager som var 3 timer gamle på førermøtet, var det kanskje greit at de fikk "en trygg start på livet" de også...

Linn skulle utpå med 330'n, men hun måtte jo passe bikkja, og bilen var ikke tømt for skrot heller. Neste gang så har hun vel med IS'n utpå, den fortjener å bli tatt ut på banen igjen. Er du fornøyd med bilen ellers? Og har dere funnet ut om det er noe Alpina-trim eller bare klistremerker?

Og du som trodde det var for mørkt til at jeg så deg drifte gjennom hele langsida Jeg så både at bilen lå sidelengs, hørte motoren hyle, jeg hørte dekkene og så røyken. Men det var pen drifting, ingen tvil om det. Vi skal vel få til et eget drifteheat neste gang, så du slipper å få svartflagg igjen

Da skal jo kabelen ble veldig varm da.

Synd med Mie når du endelig hadde fått lurt henne utpå Send meg heller penger, jeg kjøper den bremsevæska MYE billigere enn det du får kjøpt den for. Kjørte du nedkjølingsrunde etter at du hadde gitt full gass i de rundene?

Var skummelt å være i midten der ja Liker du ikke et skikkelig trekantdrama eller?

Det er bare å krype under å sjekke. Jeg vet om biler som har vært inne på service hvor gutta ikke har sett det eller ikke giddet å si noe.

Sjekk også selve armene på motorfestet. Det ene mitt hadde knekt (høyre side) slik at under retardasjon, så lente motoren seg ned på skjoldet under bilen og laget en helsikes "dirre"-lyd som hørtes ut som diff-havari elns. Ikke så lett å se fra oversiden nødvendigvis, men du må nok en tur under bilen for å sjekke anyway.

Kan det være at noen glideskinner e.l. ligger skjevt under belastning? Ring evt folka som har service/import på det merket og hør med dem. De er ofte behjelpelige selv om du bare er en privatperson på utkikk etter gratis tips.

De kjørte ut en hogstmaskin fra skogen når vi samlet inn kjeglene. De var visstnok ferdige med å hugge traseen, så det skulle komme en annen bil i går for å fjerne tømmeret. Tror banen skal være ferdig i 2008 en gang.