Kjetil Sømme

Det kommer noen regler i forbindelse med forbikjøring. Det blir ikke helt fritt frem, men det blir ikke bare på langsidene heller.

Det skal ikke være noen løse ting overhodet i bilen! Dette er ikke bare pga faren ved et sammenstøt, men også for at man lettere skal kunne høre og kjenne om noe er galt med bilen. Tenk f.eks. løse hjulbolter som lett blir avskrevet under kjøring som "sikkert bare basskassa som rister". Sekken er nok ikke noe problem, den setter du fra deg og evt får du noen til å passe på den.

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=315321

Kjøre vestsida av elva også da? Der er det mindre snut og mer morsom vei!

Hvis vi når grensen på 22 påmeldte, så booker vi banen. Hvis vi ikke blir nok folk til å dekke baneavgiften osv, så satser vi på kronerulling under førermøtet. Worst-case er dette på en 100-lapp pr bil. Men da vil vi også ha nok plass til å kjøre kontinuerlig!

Få han til å sette seg opp på lista og betale da! Vi har en god del kanskje-folk, men vi kan ikke basere oss på det. Jeg har hvertfall 2 stykker på "kanskje"-lista, men folk må få ut fingern.

Sier du som har sitti foran PC'n siden før 08:00 i dag morges

Og hva hadde den linken til match.com med saken å gjøre??

16 sider og 16 påmeldte. Bare å poste folkens!

Gatebil har noen heat som er for lisensierte biler. I disse heatene gjelder bilsportforbnudet sine regler. Men i de andre heatene er det vanlige biler som får kjøre, så da gjelder veitrafikkloven. Det er kun bilsportforbundet som kan godkjenne løp og treninger som fraviker veitrafikkloven i Norge. Dette er regulert i en forskrift jeg faktisk greide å grave frem på lovdata for lenge siden.

Jeg sjekka akkurat nå, jeg når ca 88 km/t på annet gir før sperra slår inn på 6500rpm. Så da har du nok en bra baneutveksling

Siden dette er et førerkurs med ferdigshetstrening, så gjelder veitrafikkloven. På samme måte som f.eks. et glattkjøringskurs i regi av NAF. Men dette innebærer også en maksfart på 80 km/t. Vi har dog ikke noen form for fartsmåling på banen. Veitrafikkloven gjelder IKKE ved hastighetsløp eller trening til slike løp. Da er det bilsportforbundets egne regler som gjelder, med lisens, bur, bekledning osv osv. Sjekk vilkårene som står i forsikringsavtalen din. Men så lenge veitrafikkloven gjelder, så er du forsikret. I teorien gjelder de samme regler som om du og jeg skulle kjørt rundt garasjen min mange ganger. Hvis vi kjæsjer og forsikringselskapet mener vi har kjørt uforsvarlig, så kan de avkorte erstatningen. Hvis de ikke finner bevis for dette, så blir det oppgjør på vanlig måte med bonustap for en av oss osv.

Slaktern er vel 50-70 km/t, breisladden er vel 70-90 km/t (men her sliter man mye dekk når man pusher, demp farta med 10 km/t og spar 40-50% av venstre framdekk). Hva er toppfarta på bilen din i 2. gir nå Gunnar? Edit: Post nr 1000!

Legg inn en link i SIG'n din slik jeg og Gunnar har gjort da vel.

Vi kjører idealsporvisning etter første heatet (som blir for de erfarne). Dette vil ta omtrent like lang tid som et heat, deretter blir det mulighet for instruktører osv.

Hvis det er praktisk mulig så blir vel kvinnfolket med nedover. Hvis folk er så redde for å stille med 316/318/520 osv, så kan jeg sikkert ta noen runder med konebilen og kjøre fletta av de fleste der nede bare for å bevise at motorstørrelse ikke har noen direkte sammnheng med hverken rundetider eller morrofaktor!

Ofte blir det så varmt inni bilen og hjelmen at du vil ha AC på for at du skal ha et best mulig "arbeidsmiljø". Grunnen til at Torleif valgte AC på bilen sin var at det året før hadde vært så varmt på ringen at det ble langt over 50 grader inni bilen selv med full kaldluft på biler uten AC. Da blir du fort dehydrert og ukonsentrert og vil gjøre feil som i beste fall koster deg sekunder, i verste fall sørge for at du stopper HELT opp. Jeg tror du på sikt kjører raskere med AC'n påslått enn uten fordi du holder hodet klart. Skal du derimot kjøre dragrace, så kan du skru av AC'n. Da trenger du ikke flere hjerneceller enn en normal sjimpanse.

Ja, hvis du ikke vil at vi skal tvinge deg, så kan du sikkert vente til neste uke

Hvis du har forsikingspapirer på fullkasko den aktuelle bilen (med rammenummer), så skal det gå. Alternativt kopi av forsikringsavtalen på metallskiltene (kasko, fører og pass-ulykke). Men vi må ha papirene på forhånd slik at vi kan gå igjennom de. Du kan sende det på mail eller faks til oss. Si fra, så skal du få det du trenger av opplysninger. Det er ikke for at vi er vanskelige, men jeg har for mye skjegg som kan fylles opp med postkasser! Men alt du trenger er vel bare typegodkjenningsnummeret. De er ganske raske og flinke med det i Drammen kontra Oslo. Når har du time da? Drammen har forresten endel papirer liggende som de ikke har i Oslo. En kompis av meg måtte betale 5000 hos Motorforum for å skaffe papirer som BT i Oslo krevde, og når han kom med de sa de bare at han kunne jo bare dratt til Drammen hvor de har papirene fra før av. Men de sa det jo ETTER at de 5000 var hivd ut av vinduet!

Ja, siden vi ikke har begrenset påmeldinger til bimmers.no medlemmer, så kan BMWCCN medlemmer også hive seg med.

Da har jeg også betalt. Stakkars lønnskonto, lønna var bare inne et par timer

Du får ikke kjøre med papirprøveskilter. På banen gjelder veitrafikkloven, og forsikringen som følger med disse er ytterst sparsom siden denne er fra Statens Vegvesen. Dessuten kan bilen være uten EU-godkjenning osv (vanskelig for oss å sjekke), så hvis det skulle skje noe på banen, så kan du og vi få et problem med forsikringen og i verste fall du juridisk fordi bilen hadde en mangel e.l. Aktsomhetskravet er større når du kjører med prøveskilter, siden eneste gyldige grunn du kan bruke for å få prøveskilter til banekjøring er "prøvekjøring". Og hvis du da drar i rompa på noen på rudskogen uansett årsak, så har du ikke vist nok aktsomhet. Vi kan ikke ta risikoen med dette desverre, men du kan evt komme med en annen BMW, eller få sitte på med noen. Du får lov til å slippe inn på området, men ikke utpå banen. Men nå er det noen dager igjen til treffet da, trafikkstasjonen i Drammen tror jeg har litt mer ledig tid enn de andre i østlandsområdet. Ta en telefon og sjekk.

Bremsevæske sjekkes med et måleapparat som vi vil ha med på treffet. Dette apparatet måler mengden vann i bremsevæsken, noe som har stor påvirkning på kokepunktet. Skal du skifte bremsevæske selv, så anbefales artikkel "i" på side 132 her: http://www.bilxtra.no/Documents/Side%20115-148.pdf I tillegg trenger du en 4-6mm gjennomsiktig plastslage på 35-60cm og en halvliters colaflaske (solo, fanta, imsdal etc går også greit). Plasthansker er å anbefale, da dette er svært giftige saker. Pass på lakk og alle andre deler, bremsevæske etser lakk utrolig effektivt. Du trenger ca 2 små beholdere med fersk uåpnet væske. Ta gjerne de med minst støv på i butikken. Til de fleste BMW er en god DOT4 væske fullt brukbar. Også E46. Denne kobler du til bremsevæskebeholderen og kobler til et dekk, som da skaper trykk i systemet. Deretter kobler du til plastslangen på luftenippelen på høyre bremsekalipper bak, og bruker en 7mm eller 9mm fastnøkkel (bruk kun den runde delen, ikke den åpne kjeften!) som du åpner luftenippelen 1/4-1/2 omdreining med. Da vil bremsevæsken sige ut gjennom slangen (og ned i en colaflaske) og du kan samtidig følge med på om det er luftbobler i systemet. Det du nå skal passe på, er at nivået i bremsevæskebeholderen ikke kommer under minimum. Tapp gjerne ned til minimum, steng luftenippelen bak, koble fra lufttrykkslangen (koble fra dekket først), fyll opp beholderen til den er helt full (over max også), sett på trykkluft igjen, og luft via nippelen bak til du kommer til minimum. Nå strammer du til luftenippelen, men husk at den ikke skal strammes veldig hardt, da blir den vanskelig senere! Koble fra trykkluft og fyll opp beholderen foran igjen. Nå kan du lufte venstre kalipper bak, men her trenger du ikke flytte så mye væske gjennom systemet siden du nå har fersk væske i beholderen fremme. Tøm gjerne colaflasken (ikke i naturen eller i vasken, bremsevæske er basert på Ricin som også brukes til nervegift) siden denne nå er ganske full. Luft ut ca 1dl væske og stram nippelen. Luft deretter høyre foran og tilslutt venstre foran. Pass på nivået i bremsevæskebeholderen, blir det for lavt, må du lufte alle hjulene på nytt! Før du begynner på venstre foran, så fyller du beholderen til den neste renner over. Deretter lufter du venstre forhjul til nivået er akkurat på max. Slik kan du senere sjekke om du har lekkasje, men husk at nivået også synker når du bruker opp bremseklosser og bremseskiver! Hvis det kommer bobler ut sammen med væsken gjennom slangen, så må du lufte til det slutter å boble, men sjekk stadig beholderen. Går det tomt her, kommer det garantert luft i systemet! Sjekk evt også at det ikke er en glipp mellom slange og nippel, da kan du evt stramme med en strips, eller bruke en smalere slange. Hvis du er usikker, få hjelp av erfarne folk, det er enkelt når du kan prosedyren, men bommer du kan det lett bli kluss. Har du gjort det et par ganger, så sitter prosedyren.

hehe Bokstavelig talt "Klok av skade" Men det var jo synd at du må ut med så mye penger bare for en liten erfaring.

Motorsag Gunnar! Eller slepetau til BMW'n også dra dritten baklangs inn i fuglekassa!