Kjetil Sømme

K1200S x2 i Budapest: Face The Power! http://www.tv1.de/bmwtv/cms/_vm300/52935/asx.asx?bgColor=blue&bst=127x1x215x1%20

AC Schnitzer V8 topster mot en modifisert BMW K1200R. På Nürburgring selvsagt! http://www.bmwk1200s.com/video/schnitzer_NBR.wmv Last ned, skru opp lyden og nyt!

Du, slutt å tulle Gunnar. K1200RS er jo et gammelt design, den er blytung og med middels gode prestasjoner. K1200S derimot er jo vesentlig lettere, MYE sterkere og av et helt annet kaliber. K1200RS er en sports-tourer, K1200S er en sportsykkel! http://www.bmw-motorrad.de/de/de/services/downloads/pdf/bmw_catalogue_k1200s.pdf Se særlig side 2 og side 4.

Hmm, ser på side 3 at de nå sier at man skal bruke et batteri av typen CR1632, bytt ut batteriet i din fjernkontroll med et tilsvarende med det som satt der fra før av. Men på en 2,5 år gammel defa 821 alarm, så sitter det 2 batterier i fjernkontrollen originalt. Har en foran meg nå. Snodig...

Se side 3 her, under "Emergency disarming": http://www.defa.com/doc/24167.1125386479.AK-08-05-8012-G-UK.pdf

Hvis den er lik med den på bildet, eller er lik og i tillegg har en "slider"-knapp, så skal den ha 2 stk pr fjernkontroll av de batteriene jeg linket til (jeg har tross alt jobbet med salg og installasjon av defa tidligere). Det er en fremgangsmåte for å få start uansett, men da må du ha pinkoden som sto på et lite kort som fulgte med alarmen. en 5-siffret kode. Der står også fremgangsmåten.

Jeg synes ikke diskusjonen er så negativt vinklet, Vi har jo alle våre særtrekk Men som jeg sa tidligere; Frederick har en fremtoning som kan virke litt sær på noen, men hvis man prøver å komme mannen litt under overflaten, så er han utrolig hyggelig. Og han har utrolig mye på lager ang oppsett av bil på bane (han er nøye...). Også er han veldig engasjert i det han driver med!

Jo, men de som ble medlem de siste 1-2 årene betaler årlig etter 365 dager, ikke etter kalenderår. Så hvis du meldte deg inn i juli, så får du faktura ca rundt juli. Hvis du lurer, send e-post til hedi@bmwccn.no

Hvor mange knapper er det på fjernkontrollen, og hva slags farge har den? Kan du ta et bilde og legge ut her?

Det sitter en liten stjerneskrue på baksiden av fjernkontrollen. Skru ut denne, og bruk en flat skrutrekker til å skille fram og bakside av fjernkontrollen. Inni vil du se en bøyle som sitter over batteriene. Det er 2 stk av dem, husk å notere deg hvilken vei de sitter så du får riktig polaritet etterpå (+ og -). Du trenger 2 batterier av typen 2016 http://professional.duracell.com/product_data/datasheets/DL2016.pdf

Tror det er helt vanlige bolter, men jeg skal sjekke med TIS og Bentley-manualen når jeg får somla meg ut i garasjen.

Stoppe galskapen Skal du stoppe, er det bare å kaste ut ankeret!

Sjekk del 7 på http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=33_1025&hg=33&fg=45 33504035931 eller 33526754096 Det er samme del til E46 cab og E46 M3. Kjøp gjerne et par pakninger også (nummer 9).

Litt av grunnen til at det er lov der, er vel at det er litt færre biler på banen og at det er svært få nybegynnere der. Også har de ikke et eget opplegg for instruktører sånn som BMWCCN har.

Hvilke bolter snakker du om da?

Ta en titt på M3 CSL og se på løsningene de gjorde der. Mye snedig hvis du titter litt på bilder eller IRL. Du kan også bøye den ned mot det originale inntaket, det er vel bak hovedlyset. Mange i statene legger det også ned mot mot/i bremseluftkanalene, men da kan man fort suge inn store mengder vann når man drar gjennom en dyp sølepytt. Og det gir mange rare utslag.

Regner med at du snakker om forholdsvis til misvisning her. Du ser fort om du blir forbikjørt mens du holder 160 på E6 Men det er bare å kjøre et lengre strekke på minst 4-5 mil hvor du vet distansen ved hjelp av veiskilting eller best av alt GPS-navigasjon som gir deg en distanse før du starter turen. Du kan også sjekke med GPS'n underveis i jevn hastighet på et rett strekke om hastigheten stemmer (det er som regel 3-5 km/t misvisning originalt). Normalt skal det ikke være noe problem å bytte diff med annen utveksling, hastigheten måles på utgående aksling uansett. Og du trenger ikke "skite til et instrumentpanel" nei

Det filteroppsettet der gir gromlyd, men du taper en del hk på det siden det suger inn varmluft fra motorrommet! Bruk heller et KN innstatsfilter. Det gjorde jeg på min, og det gir litt bedre lyd. Uten varmeskjold blir det bare sorgen!

Det er utrolig hvor mye forskjell 4 psi kan gjøre på veigrepet. Klart vi får kjøre på sportsvogntreff, de kjører jo Volvo V70 der også. Banetreffene dems er grunnen til at jeg ble medlem der! Såklart vi får kjøre! Og hvertfall når jeg har NSK-caps i hattehylla

Tusen takk! (Styremedlem BMWCCN Øst)

Det som skjedde var nok at dekkene hadde endret temperatur, som endrer på dekkenes karakteristikk med tanke på veigrep. I tillegg utvider varm luft seg, så du kan ha fått "ballonghjul" etter noen runder. Det tar litt tid å finne riktig lufttrykk til banekjøring til en bestemt bil, med en bestemt dekkdimensjon og en bestemt dekktype, og variasjoner i banetype (rudskogen krever annet trykk enn våler), asfalt-typer og temperatur. Kombinert med svært store hjul på en liten bil, gjør at det kan ha tatt noen runder mer enn normalt å få skikkelig temperatur på dekkene. I tillegg kan du som (no offense) uerfaren bane-sjåfør ha fått litt adrenalin i blodet etter å ha begynt å mestre ting etter noen runder og dermed bommet bittelitt på idealspor og bremsepunkt, som gjør at du plutselig ikke greier svingen som gikk veldig fint i forrige runde. Det er helt normalt at man går litt langt over grensen de første gangene man kjører banekjøring, og etterhvert vil man nærme seg grensen med forsiktige skritt og ikke gå veldig mye over grensen når man først gjør det. Men det er derfor vi er på banen: Vi skal lære å håndtere bilen på grensen og i ekstreme situasjoner, vi skal utvikle oss som sjåfører, og vi skal ha det gøy innenfor en trygg og sikker ramme! Du får ta deg en tur på kveldstreff med sportsvognklubben på Rudskogen senere i år etter eksamen, så kan jeg godt sitte på som instruktør for deg Gunnar.

Det er sikkert støtdemperlagrene bak. Hvis du har brukt originale eller tilsvarende har de sikkert blitt helt utslitt. Bruk de fra E46 cab (enten originale eller ettermarkeds). De tåler mye mer juling, men gir ikke noe mer støy en normalt. De koster omtrent det samme.

http://www.carsoftinternational.com, men der koster den kr 60.000,- og programvaren medfølger. Ellers har jeg ikke funnet noen. Tror du må sende inn kabelen når du får ny kabel fra carsoft, så de har sikret seg rimelig bra ja!

Elektronikken kommer av at bilen har et helt annet 12V system enn det man har på PC'n. BMW's eget verktøy har også en svær gul kladd med masse lamper og tilkoblinger som drives av bilen 12V. Har man lite strøm på bilen vil man faktisk ikke få tatt en diagnose! På mange VAG-biler må man ha 2 serieporter for å få koblet opp kabelen (og der sitter det nok en skilletrafo i bilen før diagnoseuttaket). Det er nok litt pga piratkopiering også, siden informasjonen på EEPROM'en er kryptert, men det er mest pga protokollen og strøm. Det er viktig å huske at OBDII/EOBD er en generell protokoll, og på BMW gir denne ikke all informasjonen som hjernen kan tilby. Hvis man kobler på en OBDII leser på en BMW, så kommuniserer man på en annen protokoll enn BMW's eget system. Listen over feilkoder på M52TU/M54 motorene er 3 ganger så lang som OBDII kodene man kan få ut! For ikke å snakke om alle de andre modulene som bilene har i dag http://www.carsoftinternational.com/bmwcomplete.htm Kabelen min er en kombinasjon av innkjøpte kabler og modifisert EEPROM. Ingen pakkeløsning akkurat.

Ja, det er en mulighet. Men som regel er det veldig greit å teste med samme apparatet underveis/etterpå for å se at feilen går bort. Men det er også en grei sak for å finne ut om bilen har det bra til daglig. Men det er først og fremst et verktøy som hjelper deg som mekaniker og verkstedet. Det er ikke et verktøy Preben Eplekjekk i holmenkollveien 1 har bruk for...