Kjetil Sømme

Dette er tullball! Varme/kjøle systemet til BMW er rett og slett laget slik at luften alltid blir litt kaldere i midten i forhold til over og under. Det er for å ha muligheten til å få litt friskere luft på kroppen samtidig som man kanskje trenger varmere luft for å holde frosten unna frontruta. Det er også vanlig at man kan bli litt kaldere på beina når man er på biltur i kulda, derfor er også luften som går til beina varmere. Vel, jeg snakker om når man skrur all varmen helt av og kun vil ha kaldluft i bilen (tenk VARM sommerdag med fullt solskinn). Da er det irriterende at det fortsatt kommer oppvarmet luft inn i kupeen. Det er ikke laget slik, men et resultat av slitasje. Regn litt på hvor mange liter med vann som passerer gjennom den ventilen i løpet av 10 år og 160.000 km... Tenk snittfart på 60 km/t og 1 liter pr minutt...

Bilene er designet sånn. Du holder deg mer våken hvis du har frisk luft mot ansiktet. På min gamle E28 var det uvarmet luft rett utenfra på luftutblåsene i dashbordet. På E46'n er det hvertfall et hjul som lar deg velge mellom ubehandlet luft og varm/kald luft (fra varmeregister og AC). Det at lufta som kommer til defrost og beinplass ikke blir like kald er pga at registeret tar litt tid å kjøle ned, samt at ventilen som regulerer kjølevannet ikke lukker 100% etter noen år.

Tja, gå inn på www.castrol.no, så har de en smøretabell der som gir deg en god pekepinn. Det er selvsagt dyr olje hos Castrol, men du trenger vel bare en liter eller 2.

E60=sedan E61=stasjonsvogn (også kalt Touring)

[quote name="restify" Jada det er helt klart' date=' enig der. Tenkte kanskje litt på andre motorer der det ikke er slik. Men da har han jo bare et bra nokk grenrør som ikke trenger modding

Det er faktisk veldig vanskelig å si, fordi kald luft har mer energi enn varm luft. Derfor kan tallene på et dyno-run variere veldig fra 328 til 328 avhengig av fuktighet og temperatur. Men effekttallene til 328 er oppgitt veldig konservativt i forhold til andre BMW'er. Vanligvis kan man oppleve 10-15% forskjell i effekt på 2 identiske biler som sto etter hverandre på samlebåndet, så effekten BMW oppgir på bilene er som regel litt under den faktiske effektene slik at ingen kunder skal kunne klage over at de ikke har fått hestene de har betalt for. Men på 328 har man skrudd skruen ned enda et hakk slik at de forsikringene i Tyskland ble rimeligere (det er veldig dyrt der nede!). 328 tallene vil variere mer også, fordi innsuget kun tillater en viss mengde luft å komme inn i motoren, men er denne luften kald vil momentet av hver eksplosjon øke (og dermed også effekten siden moment*turtall=hestekrefter). På andre motorer er det andre faktorer som er begrensningen, slik at kald luft vil hjelpe over hele skalaen også der, men ikke på toppeffekten.

Ja, men hvis grenrøret greier f.eks. 8 liter/sekund og innsuget kun greier 6 liter/sekund, så hjelper det lite å oppgradere til et grenrør som greier 10 liter/sekund. (tall kun ment som eksempler). Selvsagt spiller mottrykk osv inn i bildet her, men på 2,8 liters M52 motorer er innsuget strupet pga tyske forsikringsregler. Legg merke til at BMW, AUDI og Mercedes har samme hk-antall i denne klasse, (ingen med 196-210 hk) på samme årstall.

Ja, det høres greit ut det. Også bytter du filter hver gang du bytter olje, samt at du bytter hver 10.000 km minimum. Da blir motoren din fornøyd, og det er jo det viktigste!

Ja, det var hvertfall 1 som hentet bilen sin der nede, men den ble vel fraktet opp med trailer tror jeg. Han hadde hentet bil der før også...

det tviler jeg sterkt på. men du får ikke så mye hk mer da. kanskje et par på grenrøret. chipen gjør at effektkurven endres, kanskje du får en ekstra hk på det Merk at han skrev "innsug" ikke "grenrør"! Det er faktisk innsuget som er flaskehalsen, derfor er også effektkurven til M52B28 og M52TUB28 litt rar, den går fint til ca 5300 rpm, og deretter ligger den og stanger i taket, mens alle de andre motorene har fine kurver opp til 6500 rpm. Men grenrør gir ikke noe særlig effekt på en ellers original motor nei. Men hvis den puster bedre en originalt, da kan det ha noe for seg!

Si fra hvis du trenger uavhengig sakkyndige

Ja, du skulle sett det i live, det var hvertfall 3 etasjer med biler innendørs. Bildene over hviser vel ca 1/3 av innholdet i en etasje! Det er også 2 rader med biler på hver side, og de på raden bak var selvsagt parkert med akkurat samme presisjon som de foran! Tenk på det neste gang du er hos "ærlige Arilds bruktbil"...

Det er nok BMW Niederlassung München ja. Du finner den nok ved å gå inn på www.bmw.de og titte på gebrauchtwagen. De har ca 1000 biler innendørs, og ca 1000 utendørs til enhver tid. De har også et svært verksted, BMW butikk og egen BMW cafe! Og rundt omkring i butikken står det egne PC'er til kundene så de kan søke på de bilene som er inne til enhver tid (ikke lett å velge mellom 50-70 320i i samme farge....). Alle bilene er forøvrig parkert med tysk presisjon (alle står på linje). Se forøvrig bilder her: http://www.bimmers.no/modules.php?set_a ... _album.php

Det skader uansett ikke motoren å bruke en helsyntetisk olje fremfor en delsyntetisk med samme klassifisering. Jeg kjører helsyntetisk på alle bilene som kommer innom garasjen min. Min egen 330Ci kjører på Castrol TWS 10w-60 (men den står også i varm garasje hele vinteren. Resten av bilene kjører på CD Cardic 5w-40 helsyntetisk, som byttes hver 5000km (E30 318is), eller 8000km (-00 Mitsubishi Pajero 2,5 TD, -83 VW Golf, -98 VW Polo, -02 Renualt Espace). Filter byttes selvsagt hver gang. Ellers anbefales www.bobistheoilguy.com for masse info!

Nei, det er galt. Sånn skal det ikke være!

Oljen kommer ikke innenfra og ut. Det kommer av at toppdekselpakningen og/eller pakningene rundt tennplugghullene er ødelagte. De koster ikke mye og er enkle å skifte. Har vært borti noen ganger at olja faktisk kan kortslutte pluggene slik at det ikke blir ordentlig gnist! Mulig de burde sett det på service, men det er ikke servicen som er årsaken til problemet.

Det er innsuget og gass-spjeldet som er de største flaskehalsene på 328. Ved å bytte ut disse, sette inn nye vasse kammer og chippe bilen i forhold til disse endringene så har folk fått 220-240 hk.

Er litt drastisk å kjøpe ny motor pga noe sånt. Stikk innom et BMW verksted å få en av gutta til å høre på det. Bare for å få en profesjonell mening om saken.

Endrer lyden seg når motoren er kald eller varm? Hva med kaldstart, bråker det ekstra mye da?

Nei, ikke originalt hvertfall. Luftehullene er der for å skaffe mer kjøling, ikke bare til pynt.

-Så lenge det er nok bremsebånd igjen bak, så skal det være en grei sak å justere brekket. -hvis demperne med nivåregulering er ødelagte, da er eneste fornuftige utvei å blokkere det kretsløpet på riktig måte, og deretter sette inn nye normale dempere. Nye med regulering er DYRT!!!! -Oljelekkasje ved tappeplugg kan være ødelagte gjenger/dårlig kobberpakning eller sprekk i bunnpanne. Eller så kommer olje fra et sted lenger opp. Høres ut som om du trenger ny bunnpannepakning, muligens ny simring mellom motor og girkasse (stor drittjobb). -Dårlige reimer, det er jo en grei sak og fikse. Bilen din har jo registerkjede.

Har du så mye som må gjøres med bilen da haakon?

Har du sjekket deksler over registerreim? Prøv også å ta på ting mens motoren går for å se om det bare er noe småtteri som er løst. Pass opp for eksosmanifold og reimer så ikke du får juling...

Nei, det er feil klaring mot panseret, du må evt bytte begge framskjermene og panseret til M3. Mange som har gjort det i statene.

Sett bilen et par timer i en varm garasje for å sjekke at det ikke bare er frost som forårsaker det.