Kjetil Sømme

Jeg skal kanskje nedover snart for å hente en bil. Når har du planer om å dra evt?

Var innom Arne G her i vinter. Da var det en Mini som var inne for clutchbytte. Halve bilen lå strødd på bakken, det var eneste mulighet for å få gjort jobben. Han mekanikern var ikke veldig imponert! Er ikke sikker på det med frontlyktene, kommer vel an på modellen.

Har ikke lest det noe sted før jeg. Holder en knapp på Z3 2,8. Ikke såå vanskelig å få bra gassrespons og drag på topp i den motoren. Større throttle-body, M50/M5 innsug, en liten programmering, vips 215 hester og drag helt til 6500 rpm (gjerne 7000 rpm med chip).

Koster nok sånn passe, hele traversen under motoren og halve understellet må bort når man skal bytte clutch på dem. Også må fangern av (mener frontlyktene skal ned også). Trangt som et helvete der!

Ja, de sitter ikke like bra som rene R-dekk, men de var bra. Kan ikke klage. Håper de holder til Ringen-kurset da.

-Ikke Simen sin vel -Nye Cooper S har "Torque Steering" utav helvete, men bra drag! -Liten Mercedes, trodde du ville ha en kontant følelse i bremsepedalen jeg?

I vognkortet til Mini står det BMW under "Merke". Tror ikke det skjer med Volvo evt. Er usikker på RR though, har ikke sett den på treff enda!

Hmmm... Kan vel bytte motor i de? Hva er alternativene dine da? "Ahlgrens biler uten bremser"?

Pinglebil! Det slapp på 2. gir med min i dag. midt i en vanndam, men hysj.. Mine slapp ikke i 2. gir på vei ut av rundkjøringene på vei hjem på søndag. Jeg måtte dumpe clutchen for at det skulle løsne (på vått føre). Men i en rundkjøring nær Ski glapp det i 3. gir helt uprovosert, trolig dieselsøl ja.

Fordi de trengte en sprek bil som kunne toppe 3-serien. Den første prototypen av S14-motoren tok visstnok 14 dager å lage. De brukte toppen fra E28M5, kappet av de to bakerste sylinderne av toppen og satte på en blindplate. Litt kamaksling og justering av motorstyring og klart til prøvetur. M10 motoren som ble brukt som bunndel i S14 (basically) er jo 2/3 av M30 motoren som er grunnlaget for E28/E35 M5 motorene. Og en liten firesylindret motor passet bedre for vektfordeling og racing enn rekkeseksern.

Likt foran og bak ja. Skulle gjerne hatt ulike størrelser foran/bak, men det var ikke tilgjengelig, og jeg tror ikke det er noen vits. Bilen funker veldig bra med det oppsettet nå. Du kan jo kjøpe 2 E46 felger og 2 E39 i samme mønsteret, det vil vel bli ca riktig. Husker ikke nøyaktig hva det er orginalt på E46 M3 i innpress. Spacere går bra hvis de har sentrering på navet på begge sider. Porsche har dette orginalt på noen modeller, så det bør jo funke.

De har erfaring med at når man kjører drifting, går asfalten langt oftere istykker, særlig i kanten. Da må banen prepareres (lappes) og dette koster tid og penger. En annen ting er at evt utforkjøringer forekommer mer hyppig og er mer tidkrevende å preparere. Det med sandfellene står i kontrakten (med timepris for prepping mener jeg å huske) og det med idealspor er også nevnt som en forutsetning.

Jeg tror 235/40-18 er fint som banedim på bilen din. De er en mellomting mellom std E46 og M3 i rulleomkrets. Mine Kuhmo MX slipper ikke selv på 1. gir (da da har jeg samme utveksling som M3'n din.

for oss som har litt mere motor enn en 318 så er d gjerne litt andre aktiviteter som frister en å kjøre idealspor en hel dag... Men da finnes det andre treff som kan tilfredstille dine ønsker (Gatebil etc). Foreløpig har vi ikke ressurser, reglement eller tillatelse fra baneeier til å slippe folk mer løs i egne heat (sammen med idealspor-heat er ikke noe alternativ). BMWCCN er en frivillig klubb. Hvis folk har ønsker, kom med innspill til styret. Vi forventer en søknad/innspill om drifting så vi kan vurdere å sette igang et forsøk på Våler.

Husk at vi som sto i påslippet med svartflagget også får meldinger om kjøringen til vedkommende fra 5 andre flaggposter rundt omkring på banen. Og det var noen episoder hvor folk fikk svartflagg for å kjøre med åpent soltak, åpne vinduer, uten kjørelys etc. Da kjører du bare frem til de som ga deg svartflagget og spør. Er det soltak/vindu/lys, er det bare å rette opp det og kjøre utpå igjen, ingen sure miner eller pekefinger hos noen. Det var også en hvit E36 Compact som jeg tror vanker på bimmers som fikk svartflagg av meg på slutten av søndagen. Han trodde vel det var pga sladding (han hadde et par på grensen), men det var faktisk pga at blinklyset fremme hang på siden av bilen. Men han kom ikke frem til oss å spurte, han dro bare hjem. Og han kunne kjørt i samme stil resten av dagen, no problem! Derfor er det viktig å finne ut hvorfor flagget kom, halvparten av svartflaggingen jeg foretok var pga andre ting enn drifting! Jeg tror nok de andre også hadde tilsvarende fordeling.

Det er idealspor som gjelder pga flere forhold. Leiekontrakten med Rudskogen er en av dem. Vi fikk faktisk litt kjeft pga de som tok helt av på lørdagen og ble svartflagga. Hvis ikke folk roa seg ville de fakturere oss dobbelt. Spør Gunnar om hvor mye som skal til før de finner frem faktura-gaffelen. Det er lov til å bruke bilen, en liten sleng pga feilmanøver osv er tillatt, men ikke i runde etter runde. Det var også Rudskogen helt enige på søndag. Men drifting må gjøres i egne heat, med eget reglement og med færre biler på banen. Vi har sett nesten-ulykker tidligere pga drifting, og det er livsfarlig å blande drifting og idealspor sammen i samme heat. Men vi skal se hva som kan arrangeres på Våler senere i år, kanskje vi kan få et drifteheat da? Så godt som alle på banen fikk en sleng eller to, selv jeg som slo hardt ned på drifting fikk det. Men det er forskjell på å legge opp til drifting i hver sving med rykende dekk og å få litt logring/sladding pga feil sporvalg. Et klart eksempel på drifting som resulterer i svartflagg er den hvite E46 M3 med kompressor som kommer rykende opp slaktern sidelengs (idiotkjøring i et idealspor-heat). En sleng sånn som "Fastlane" M3'n fikk og tilogmed noe bredere er innenfor rammene av reglementet og skjønnet vårt.

YOU HAVE NO PROOF!

Jeg så den der. Du hadde flaks og mye heftig ratting. Men man lærer stadig Det er mange om kjører helt feil i den svingen der, så det veldig tydelig fra tårnet i går. Jeg kan vise deg neste gang vi treffes.

Han ble svartflagget minst en gang, lurer på om ikke han ble det 2 ganger. Det var også tilfeller der folk skulle blitt svartflagget, men heatet var allerede over slik at kun målflagg ble gitt. Selvsagt er ikke systemet vanntett og man er avhengig av bedømningen til flaggvaktene og banesjefen. Men de gangene jeg så slik kjøring var det svartflagg umiddelbart! Ove Kvam ga meg tilnavnet "Driftkiller"

Alltid noen som får horn tvers gjennom hjelmen etter noen runder, men vi får svartflaggaet de verste og tar dem inn for litt prating og evt horn-klipp før de kan slippe utpå igjen. Man kjører kun "mot" seg selv. Hvis man driver og kniver inn mot hver sving, er det mer løpspreg over det, og det vil vi ikke ha noe av. Og dette med instruktør er uvurderlig. Jeg har selv med instruktør med ujevne mellomrom, man blir aldri helt utlært. Man kan få små verdifulle tips selv om man har kjørt banen 1000 ganger før. Såvidt jeg vet har samtlige av BMWCCN's instruktører selv hatt med instruktør på BMWCCN sine treff i løpet av de siste 3 årene. Idealspor er litt teori, litt bilteknisk, MYE mengdetrening, og evnen til å forsøke nye ting på banen (innenfor reglementet ja...) og selv analysere om dette gir gevinst eller ikke. Og selvsagt diskutere/bli vurdert av andre omkring de ulike aspektene av kjøringen. Jeg hadde selv en liten diskusjon med Presidenten når vi hadde vaktavløsning i tårnet ang sporvalg i S-kombinasjonen. Vi har begge greit mange runder på banen, og takler svingen helt fint, men vi hadde litt ulike spor og tangeringspunkter (skilte vel 2-3 meter i midten av svingen hvor man skulle endre retning). Så da måtte jeg selvsagt prøve hans spor litt senere å se om det ga resultater.

Neste stasjon, Sunnaas sykehus med overgang til linje 66, Cato Zahl Pedersen behandlingsenter. Tenk hvis han drar av og velter, ikke sikkert han rekker/klarer å få lemmene sine inn i bilen igjen. Sier som Prima Vera: "De gærne har det godt!"

Frikjøringen er også for nybegynnere. Familiekjøring er egentlig beregnet for at man kan ta med familen ut på banen i et rolig tempo. Man kan selvsagt trene på idealsporet på familiekjøring (man skal følge sporet da), men fortsatt uten forbikjøringer og med lav hastighet. Vi har instruktører tilgjengelig, men ingen krav til at man må ha instruktør de første rundene. Det er helt frivillig. Og de erfarne har å ta hensyn til nybegynnerne. Om de ikke klarer det, får de slakke av farten slik at de ikke kjører på samme del av banen eller kjøre inn i depotet igjen. Hvis de ikke klarer å ta hensyn i praksis, så blir de svartflagget.

Så lenge man er medlem av klubben og har ordinære skilter på bilen (eller forhåndsgodkjente prøveskilter), er man velkommen på treff. Vi har lang tradisjon med svensker og dansker på BMWCCN sine treff. Om han er bosatt i Estland osv er såpass komplisert å undersøke at vi ikke har muligheten til å gjøre dette på treffet. Vi har heller ikke myndighet, og evt skattemessige forhold (som dette er), vil ikke gi utslag på om forsikringen er gyldig eller ei.

Ja, han var uerfaren og var ikke tilstede på førermøtet. Her har det vært en glipp som vi allerede har satt igang tiltak for å forhindre ved fremtidige banetreff.

Ja, før min tid har det vært litt ulik praksis med regler på banetreff hos underavdelingene. Vi kommer til å samkjøre reglene utover året.