Kjetil Sømme

Send over det som er av papirer på forsikringa på de skiltene, så ser vi på det. Regner med at firmaet med skiltene har dette liggende. Hvis ikke er det vel bare en kjapp tlf og faks fra selskapet som skal til.

Problemet består dels i en feilkalibrert sveiserobot som ikke traff der den skulle på fabrikken, og dels tynt materiale på platemetallet. Hovedårsaken er slitne foringer i traversen bak, som gjør at festebolten blir bikket frem og tilbake mer enn normalt og forårsaker et tretthetsbrudd. De som har E46, bør legge seg under bilen og titte bak på venstre side, rett over/bak eksospotta. Der skal det ikke være noen form for sprekk eller smårift overhodet (i metallet på selve karosseriet). En fin måte å forebygge dette på er å bytte samtlige foringer i bakstillinga etter 60.000km. Jeg har selv sett flere 328 med problemet enn uten. Jeg fant 2 stk på BMWCCN-treffet nå på lørdagen. Jeg titta også på en 330Ci, men den hadde ingen problemer. Kostnaden ved å bytte ut den delen av gulvet som svikter varierer fra 25.000 til ca 50.000 kr, så det er en billig titt for dere som har sene 2000 modeller, for BMW dekker det enda på garanti hvis bilen er førstegangs registrert før dags dato 2000. Og en vanlig sveisekladd etc duger ikke, det bare forflytter problemet!

Tror ikke det er noe forskjell fra en E46 i USA eller en E46 fra Europa btw. Et norsk ord for subframe?? Subframe=travers Delramme er det jo direkte oversatt, men det blir litt teit.

Ja, Turner Motorsport over dammen har forsterkningsplater. Jeg har et sett liggende i garasjen som skal på litt senere.

Vi vil gjerne se på forsikringspapirene til de skiltene ja. Faks eller scanning på mail funker fint. I verste fall kan du ta de med nedover, men det er kjipt hvis vi avviser deg der nede.

Nye lager er innkjøpt for 2.5 timer siden. Da blir det nok bil til mandagen Satser på å bli ferdig i morgen kveld.

Og hvis lagrene er på lager (!), så blir bilen klar til mandagen den. Vi leker ikke verksted her altså!!!

Jada. Min første antagelse på banen var 100% riktig! Bolt nr. 11 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN51&mospid=47620&btnr=11_2868&hg=11&fg=30 skrudde seg ut pga rask turtallsendring. Dermed sklir tannhjulet av splines'n, og oljepumpa stopper. Det er ingen splint og ingen loctite på den bolten originalt! Jeg bytter lagrene mest for å være sikker. Rådelager 6 var i brukbar stand, men ikke som ny. Veivlager 4 og trustlageret ser ut som nye. Sikkert takket være oljeskift hver 8000km. Motoren har gått 101900km nå, og med tanke på en liten tørst etter olje, så er jeg nå MEGET overbevist om nytten av hyppige oljeskift. Hyggelig at du har dukket opp på forumet også da! Vi greide ikke ta deg igjen oppover fra olavsgård på søndagen, må nok bytte trekkvogn neste gang vi sleper!

Hrmpf.... 6 veivlager, et trustelager og 6 rådelager...

Og det er flere skal teste ut bil på bane uten tidligere bane-erfaring: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=130236 Det at man har rask og dyr redskap, gjør ikke at man automatisk kan kjøre fortere enn alle andre! Men mannen skal ha for at han bruker redskapen, og ikke bare har den som pynt.

Men det er ikke fullt enda!

27 påmeldte!

Jeg ser an tilstanden som de ulike bilene er i når de kommer. Er jeg i tvil, så blir det kjørenekt evt prøvetur for å kjenne på oppførselen til bilen. Men da skal det være noe skikkelig galt (trafikkfarlige greier). Om bilen er trimma eller litt slitte dekk, så spiller ikke det noen stor rolle. Jeg skal ikke nekte noen å ha det morro, men sikkerheten kommer først. Usosial oppførsel på banen kan også medføre svart flagg og utvisning. Bruk hodet, og møt opp med noe som tåler å kjøre gjennom en rask teknisk kontroll uten at man blir halshugd av Biltilsynet, så går dette bra.

Jeg ville faktisk kjørt ned med BMW'n. Ta det rolig og ligg i fartsgrensene. Hvis du er såpass redd for motorhavari, så er det bedre å komme til treffet med motor/girkasse/diff som er gjennomvarm. Da smører olja mye bedre, og risikoen for havari er mye mindre. Så lenge du ikke "tester" ut bilen på vei nedover eller oppover, så er risikoen minimal for havari. Du kan sikkert bli tauet hjem/hjemover om det mot formodning skulle skje noe på banen. Da kan du evt hente bilen senere. I verste fall har jeg plass til bilen din i Oslo mens du venter på å få tak i henger og sjåfør.

Skal se om ikke jeg får unna innbetalinger i ettermiddag. Drar av bunnpanna i kveld så får vi se. Blir vel i orden på noe vis. Vi har jo flere BMW'er å ta av. Uansett så var det på tide med et oljeskift

Jeg tror det kommer et par påmeldinger til.

Kan godt være at toppdekselpakninga og pakningene rundt plugghullene er dårlige. Hadde samme symptomer på konebilen, og da var det bare nevnte pakninger. Husk å ikke dra til de skruene for hardt, for da må du til med helicoil 8-10 ganger skal som regel holde for peak-resultat på komptest. Tror komptesten er grei jeg, selv om du ikek fikk målt 4'ern. Olje i plugghullet kan gi overslag i noen tilfeller.

Bestille nye skiver fra GS og be de ta med oppover? Jeg er rett ved GS nå, så jeg kan sikkert hente ut for deg.

http://www.eisenmann-technik.de/auspuff ... /index.php Sjekk ut "showroom" der de også har video og lydklipp av de ulike anleggene. Priser etc finner du på http://www.stylabilen.se Husk å regne valutakurser evt. Husker ikke hvem som importerer det til Norge, men jeg mener at det var litt dyrere her i landet. Ellers er ikke Simonsanlegget så galt. Har det på 318is'n, og det låter fint det.

Jeg har vel hatt en 318i oppe i 140 på enden av langstrekket, men da var det veldig sen bremsing.

Det er bra, vi vil vel ikke at det skal gå for fort på soverommet ditt. Åh herregud så dårlig... Jeg har nå aldri brydd meg stort om maksimumsgrensa på 80 km/t uansett. Jeg avpasser farten etter forholdene og redskapen jeg kjører

I could tell you, but then.... MC'n kjørte hvertfall foran det meste av tiden. Det var en av de morsomste kjøreturene jeg har hatt

Rekorden min er 57 minutter fra Rudskogen til Oslo, med eskorte av MC-politiet. I middels tett trafikk Men om man kjører via spydeberg og rakkestad, så tar det ca 1time og 20 minutter.

Så lenge banen ikke er "lukket" etter bilsportforbundets regler, gjelder veitrafikkloven. Den gjelder overalt, tilogmed her på soverommet mitt! Som tidligere nevnt blir dette et førerutviklingskurs, intet hastighetsløp eller trening til dette. Det er ingen organisert tidtakning eller premiering av hastighet etc. Jeg skal grave opp litt paragrafer senere.

Det er mulig at vi kjører et eget heat med "alternativt sporvalg", men på de vanlige heatene vil ikke drifting/sladding være tillatt. Og vi ser forskjellen mellom uhell/førerfeil og overlagt drifting... Hvis du kun er ute etter å drifte, så kan det bli lite kjøring på deg. Men et og annet heat skal vi nok få til.