Pedi

Bunnpanna fra IX passer ikke nei, du må nok få tak i en vanlig E34-panne..

Nå ja... Vil vel gjerne avkrefte det...

Klarer S14 avgasskrava da? Og S50b30-motoren er jo kongebedre alternativ enn den S14'en

Flyttet til "ønskes kjøpt"

Ehh... Javel? Vil tro det er mer artig å prøve med en S50 b32 oppi der.

Javel? Men det er jo ingen biler som lader orginalt over 14,4 volt, da faren for å danne knallgass (på vanlig batteri) kommer når ladespenningen kommer over 14,4 volt. Har aldri hørt om at gelebatterier krever over 14,4 volt for å toppes. 13 volt er jo seriøst lite. Vanlig ladespekter er 13,8v til 14,4v på en personbil. Jeg vil heller tro at det er en bedre løsning å montere feks en Ladac 1204 spenningsregulator. Problemet med lading ligger oftest (i en nyere bil med dynamo som for all del er større enn feks 55A) i regulatoren. Det gjelder å få dynamoen til å levere "max" ampere på topplading også, ikke bare på bunnlading.

Burde ikke by på no problem det, men hva i alle dager skal du med den startmotoren oppi en E36 etter da?

Hva trenger du egentlig denne infoen til da? Du kan jo spørre her hvis du lurer på noe, og hvis du har litt innsikt på BMW så kan du faktisk lese ut fra overnevnte tabell hvor de fleste motorene har stått.

Passer ikke om hverandre nei.

Men du må jukse litt med panseret, for å få kammen og vippearmsbroene ut...

...og allikevel så er det litt trangt...

Da har du en M30-motor...

Det går, men det er bare såvidt... Og ikke til å anbefale faktisk..

Riktig... Jeg kan ikke få poengtert det nok hvor enig jeg er her, Simen...

Vel... i morgen er det 3 uker siden jeg leverte den inn....

Har den vært innom verksted og fått ny software? Majoriteten har sliter jo det den feilen... (Min egen samt naboens er faktisk på verksted nå...)

Lengde på girkassene er forskjellig uansett - så kapp og sveis i mellomaksel må til uansett. Så det er bare til å evnt sveise på E21-flensen i forkant mot kasse.

Hvis du har vært der og lest, så tror jeg du har fått dekket det meste der.

Det er ikke så vanskelig å bytte olje, men husk å bytte filter også. Og en etterfyller via hullet i bunn ja. Husk at kassa skal ha temp mellom 30 og 50 grader ved kontrollnivå-måling. Husk også å kjøre "olje gjennom gira", for det er viktig med rett oljenivå. Sjekk gjerne denne linken, det kan være litt nyttig lesing her også: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=18268&highlight=

Ja, helt konge det om vinteren når dysene er frosset...

Hei Gunnar. Av elektriske kontakter i panseret så har du kun varme i dysene samt motorromlys. Så dine antagelser er helt korrekte.

Du føler ikke at du var litt kvass nå? Nei, synes ikke det.. Ser vel ikke nødvendigheten i å kalle noen for tosk på en slik uttalelse. Her er det tydelig at noen ikke vet bedre, og da trenger ikke vi - som vet bedre - å begynne å skrive slik... Vet ikke om jeg egentlig behøver å se noe svar fra trådstarter her. Det er bedre at trådstarter leser enkelte innlegg her, og heller oppdaterer sin mangelfulle kunnskap. Av alle mine kilometer mellom Tyskland og Norge, så skal jeg være så ærlig å si at den bilen som har stått mest langs veien som jeg har sett - er VW Caravelle T4... Uten at jeg har noen statestikk på det Men... Trådstarter er jo ikke helt på jordet heller, selv om de fleste her nekter på dette. At M20-motoren har slitt med sprekk i topp (spesiellt mellom opplagring 5 og 6) pga kjøling, samt overoppheting pga defekt viskos er jo ingen hemmelighet. M50/M52 har jo slitt med dårlig impeller på vannpumpa, og M43 har jo en elendig termostat som medfører overoppheting... Bare for å nevne noe... Alle som har litt erfaring med BMW kan bekrefte dette. Å benekte dette er bare et tegn på uvitenhet. Og tikking... M10, M20, M30, M40 - hører jeg slitt kamaksel?? M42, M50, M52 - Hører jeg slitte Hydroelementer ??? Bare for å nevne noe her også... Ja, trådstarter har litt rett her også. Det har han, selv om jeg tror at hans BMW-kunnskap er begrenset til et par diskusjoner han nok har overhørt i en garasje, mellom et par som nok heller ikke sitter inne med den største kunnskapen. Men selv om jeg skriver dette, så brenner jeg fortsatt for BMW. Men såpass erfaring og såpass åpne øyner har jeg - at "ting skjer". BMW har ikke perfekte motorer, men det er det heller ingen andre produsenter som har heller. Min erfaring tilsier at normalt sett så er det eiger som dreper motor, ikke dårlig kvalitet. MEN.. Noen motorer lar seg lettere knekke enn andre selvsagt, men jeg er sikker på følgende: - Kjør skikkelig olje, og la motor bli varm før en "gir gass" - Hold oljeintervall nøye - Vær nøye med å skifte kjølevæske, husk at den smører og preserverer i tillegg til å kjøle Overholdes dette, så varer motoren mest sannsynlig lenger enn de fleste vil tro. Og en kan også gi gass så det monner hvis kriteriene ovenfor overholdes. Motorene tåler julig så lenge de får det så de vil med temp og olje.... Noen så er uenig med meg i dette innlegget, så fyr gjerne løs....

og den skal nedi en E30 Facelift? Burde gå som en drøm det...

Ja, jeg synes de minnet om det ja.. Passer de på festene forresten, eller må du lage et adapter?

Hvis du har en M42 opp til 1993, så skal det være plug and play. Med 94-motor eller nyere så sliter du litt mer...