Pedi
-
Innholdsteller
7294 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Pedi
-
Det hvite er hovedrelè, og det andre er pumperelè...
-
De 3 relèene står ikke sammen med de andre altså. De er under det store svarte hoveddekselet til sikringsboksen, men de er under ett ekstra svart deksel til... Liksom på "utsiden" av sikringsboksen (men allikevel lokalisert under det store svare dekselet)..
-
Vet du egentlig at det ikke er det? Bensinpumperelèet er det orange relèet under det svarte dekselet på venstre innerskjerm ja. Det er et vanlig 87-relè, så det er greit. For å tvangskjøre pumpa, så kopler du bare en jumper mellom kontaktene 87 og 30. Hovedrelèet derimot, Aroid, - det hvite som ligger rett ved siden av... DET er ikke et vanlig relè. Enig?
-
Akkurat... Hva med kalipperene da? BMW?
-
Trenger ikke å være så galt som dette. 30000???? jaja... Kan fikse alt for 15k jeg heller da , så slipper han billig unna, hehe..
-
Må ikke banke noe som helst... E36 ble jo montert med 6-sylindrede motorer og, ikke bare 4er vettu.. I går satt jeg en S50 b32 i en 316i-91 mod, og den passa som en drøm den.... Så jeg skal ut nå å jobbe videre med den, slik at jeg kanskje får kjøre litt M-Power i kveld engang..
-
Spørs på hvor fort du skal ha det gjort vettu.. Bilene står i kø utenfor garasjen her, og jeg skal i Nordsjøen denne uka var planen.. Så august er nå helt full iallefall... Men tror denne diskusjonen bør fortsette på PM, da dette er litt OT for trådstarter.
-
Er dette kalippere fra 750? Skivene og de 4-stempla kalipperene minnet meg om 750i'ens bremser opp til 8/90... Men skivene der (på 750en) er jo 302x28 og ikke 300x28 som du har.... Og E28 M5 samt M635csi har jo 300x30, så de er det jo heller ikke...
-
Her er jo saken enkel, det er slaven som er kaputt. Garantert..
-
Funker selvsagt, men ikke til å anbefale. Satte "nettopp" en M50 b25 (kun motor...) i en 320 E36, og det å kjøre med standard 320i-diff er ikke til å anbefale. Ble feil på turtall, skikkelig irriterende. Hei Espen. Velkommen til dette forumet. Var det automat du hadde i din bil? Synes jeg hørte rykter i garasjen min en kveld at du hadde automat og skulle ha manuell?
-
De har nok ikke samme styresentral nei, men du vil nok kunne få start med begge to - Hvis de begge feks er Bosch. Vanos-motorene har jo ofte Siemens..
-
Bunnpanna i en E28 har sumpen plassert inn mot senter av motor, mens E30en har sumpen trukket ut i forkant. Har litt liten tro på at E28-panna passer i E30, men det er jo bare til å bytte over. Ang M30-motoren, så ser jeg for meg at bunnpanna fra en M30 som har stått i E34 må være det beste alternativet - men dette går det sikkert ann å få det beste svaret på hos e30.de, for jeg vet den bunnpanna er bra, men det finnes sikkert/kanskje en bedre løsning.
-
Har skrudd endel på de for en god del år siden, når E28 og E23 var litt mer "pop" enn i dag...
-
Den ene sensoren står på reimskivehjulet og den andre på pluggledning 1..
-
Dette var jo en nice garasje egentlig. Men som Frode uttalte, så vil jeg jo heller kalle den et gutterom. For det minner meg ikke så mye om et mekkelokale iallefall... Litt liten takhøyde til å løfte bilen med løftebukk? Jeg skulle gjerne hatt en slik garasje, men jeg prioriterer muligheten til å kunne jobbe i garasjen - så da kan jeg desverre ikke ha en slik finnish...
-
Det er jo derfor biler med klima har ekstra elektrisk kjølevifte, den skal starte den feks i tilfeller der bilen står i ro - slik at en får kjøling på AC-radiatoren til enhver tid.
-
De fleste saklige uttalelsene ovenfor er jeg enig i. En motor er justert inn til etter hva bensin en skal kjøre på, det er den. Men: Jeg har selv faktisk erfart at M20-motoren trives best på 98, selv om jeg VET at hver enkelt bensinmotor på Motronic-nivå er justert inn for å klaffe med oktantall osv. Men noe mindre forbruk har jeg aldri lagt merke til.
-
Enig med integrale her. Men i tillegg så ville jeg ha tatt ut coilene, for jeg har vært borti at det har samlet seg vann nedi plugghulla etter motorvask.
-
Hmmm. Styresentralen (eller hjerne som mange kaller ECUen) fra et Motronic-nett passer ikke inn i L-Jetronic net. Hvis du skal dille med dette, så gjør du det sååå enkelt at du får tak i alt som trengs fra en M30b34 motor. Helst nyere enn 88, for da får du en oppgradert Motronic-versjon, samt følerene på girkasse (Speed og TDC-sensor) er nå flyttet frem på motor.
-
Du har nok bare en standard motor her, med vanlige støpte stempler. Ei heller trenger motoren å være trimmet bare fordi en vippearm har knekt. Knukket vippearm på M30 er jo ikke noe ukjent fenomen...
-
15 var veldig høyt. Sikkert instrumentet ditt.... Men som Propan sier, det viktigste er at det er 6 ca-like målinger. Hvis du måler 15 på 5 og 11,7 på en.... Da har du enten gjort noe feil, eller så har du et seriøst motorproblem...
-
Eller en kan la være å starte opp motoren til å begynne med, slik at en slipper risikoen med kokende motor i første omgang... Det er nettopp det diskutert samme her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=26383&highlight=
-
Ehh.. Det var et litt mangelfullt spørsmål. Lurer du på om M20 eller M30-motoren fra E28 passer i E30? Begge går oppi, M20 må ha E30 motorfester, mens M30en må ha spesielle motorfester tilpasset E30, Her har du 3 varianter også. Ledningsnetter er ikke noe problem, men du må bytte kontakten som går inn i sikringsboksen eneste,
-
Jada, det er et føleblad - eller en bladsøker om du vil.
-
Skal montere s38/b36 i en e30 M3 Noen som har gjort det før?
emne svarte i Pedi sin Ole@Automote i Teknisk
Ja, det hentes trykk fra servopumpe og inn i trykkakkumulatorhuset. Derfra til styresnekke osv. Gamle E28 har 110 bars pumper, så sjekk gjerne hva pumpe en selv har ved montering.