Pedi

Den blå er vanntempsensor til instrumentet. Den brune er selvsagt også en tempsensor, men gir signal til innsprøytninga.

Måtte nok blitt et rammebytte på en E34 heller for min del..

Skulle vel egentlig kunne tenkt meg å kjøpe vraket jeg da..

Er vel 184 hk i den. Ingen motor jeg hadde gidda å putte oppi noe, men smaken er som baken..

Jaja.. å klare å bestille en termobryter må de vel klare.

Din BMW-forhandler feks?

Den brune kontakten er til Thermobryteren.

Men hvis LAD'en ikke virker, så er det spennende priser ute å går. Mener på at det var 9000 kr per demper bak? Selv om LAD'en virker/er oppe å går, så er det nå på ingen måte alltid at de holder seg vannrette for det. Selv E34 har problemer med dette.

Mest mulig orginal? Er forsåvidt enig i det, men jeg synes E23 blir litt hengende bakpå med orginale fjærer. Hvis jeg var deg så ville jeg spandert på meg Bilstein dempere og et senkesett samt felger. DA trenger du ikke å gjøre noe annet. Kanskje en BBS-spoiler? Jeg hadde en 735 for en 8-9 år siden som det sto B&G-senkesett på samt 17" Melber-felger.. Den fikk "rette" stuket med de fjørene, og ble drit-tøff !!!!!

Ja

Kanontøff farge iallefall !!

Tviler på at det er så mange som våger å gi bud ennå. Du skulle jo ha skrevet km stand osv...

Rett sjåfør i en 318 kjører fletta av feil sjåfør i en 325... Motor har mye å si, men det er mange andre faktorer inne i bildet også.

Du får vel 17" felger på. Har ikke M3en 17" orginalt da?

Les et par innlegg til før du begynner og messe da!! Moderatoredit: Hva med å stick to topic? Er mer interessant å lese om bilen enn om småkranglende moraliteter..

Nå har jeg aldri byttet/bygget om kun bremser til M3 fra vanlig E36 (har kun byttet over komplette forstillinger..), men passer bremsene smuck over fra E36 M3.2 altså på en vanlig forstilling? Innbilte meg at det var noe forskjell der jeg?

Såvidt jeg husker, så er det 3 plasseringer ved bruk av store-sekseren. Hvilken brukte dere Stian? Alpina feks. brukte jo trinn 1 - altså plassering helt forrerst i bilen. God klaring til torpedo og bremsekraftforsterker (da tenker jeg M5 altså...), men Alpina ble jo nødt til å plassere radiatoren inni frontstykket. HenrikE30++ har gjerne et bilde av en, da han fikk en fra meg for noen år siden.

Enhver bilrekvisita og verktøyforhandler tenker jeg....

Vel... Fra 7.85 til 9.35 synes jeg nå uansett start eller ikke er noe drøyt. Og den som har komp.senket denne må jo ha drukket mer enn jeg vanligvis gjør i helgene??

Helt normalt med dysetikking...

Vel, som i alle gjennomstrømnings-opplegg, så må det nødvendigvis være en tur og en retur.. Selvsagt så har bare termostaten bare "en" funksjon, men jeg fyller som sagt inn bakveien. Og dette funker veldig bra. At verkstedet ditt mener det motsatte av meg er helt greit. Jeg kan være enig på noen motorer. Men ikke alltid. Jeg har sett mange tilfeller (og selv opplevd) av de som har hatt luft rett bakom termostat, og fått en varm motor. Om de på ditt verksted har god erfaring med BMW vet jeg intet om, men jeg vil tro at jeg nok skulle overbevist de... Gjør som du vil, jeg ville bare gi et gratis tips. Din metode funker nok bra den og, så da gjør vi bare som vi er vant til.

Samme pumpa på de tidlige modellene av E34en, ikke på nyere mente jeg på.... Har vær endel tull med pumpene til BMW også ja, selv på E39...

Husk også at det er to typer Yoke'er. En med spor til låseskive, og en uten. Sjekk hvilken du har, slik at du unngår mye arbeid hvis du har med låseskive (og du prøver å løse mutter uten å ta den av...)

Hvordan får du da ut lufta som er i motoren? Termostaten vil jo være lukket og du får ikke gjennomstrømning gjennom hele systemet, bare litt av det. Du burde ha motoren i gang, men det kan være lurt å slutte å fylle på vann en stund så du er sikker på at termostaten åpner og at det blir full gjennomstrømning av vann. 1: sørg for at varmeapp. kranene er åpne. 2: ta ut lufteskruen på i radiator. 3: fyll på så mye vann du klarer på vanlig måte. Husk at det kan bli nødvendig å fylle sakte på slutten, pga at vannet skal fylles i motor via "bakveien" på slutten - gjennom kanal mellom ekspansjonstank og lufteskrue. 4: når systemet da er "fullt", bruk en brusflaske full av vann og stapp den nedi påfyllinga. Dette bidrar til å heve nivået. Her må en selv finne en link med å få lufta utav slangene. å klemme forsiktig på slangene er en god løsning. En ser når lufta er borte/ute med å høre på lyden som kommer fra lufteskruehullet (når det blir fullt der..). Når hullet er fullt med vann, så er det bare til å skru skruen i. Og Ronnie, jeg har aldri en BMW-motor i gang når jeg fyller væske/lufter systemet. Klart, jeg starter alltid og varmkjører motoren etterpå - men det er bare for å kontrollere at alt er ok. Hvordan vil du påstå at det ikke går ann å få lufta ut med termostaten lukket? Termostaten lukker jo bare den ene veien. Jeg lufter jo via bakveien. Å lufte med motoren i gang kan være skummelt. Spesiellt M20-motor i E34, men også avogtil M50 samt M30 i E34 kan være et helsike å få lufta utav. Jeg ser jo da ingen fordel i at motoren står og går med luft i systemet - og blir bare varmere og varmere !!! Men klart, jeg skal være den første til å innrømme at litt erfaring bør en ha for å gjøre som jeg sier. Men på den annen side sett, så bør en heller styre unna motorer hvis en heller ikke forstår hva jeg mener. Så jeg mener at jeg ikke bør ha motor i gang - før lufta er ute...

Juster heller 0,30mm, så slipper du bedre unna tikkinga.