Pedi

Tviler på at det er noen justering på camberen på E36 oppe...

Nei, kun for å poengtere...

Vil tro dette ja..

Jeg tror i første omgang at det kun er snakk om å få ut lufta hos deg her. Jeg lufter alltid uten å ha motor i gang. Bruk en 1,5 liters brusflaske med vann i påfyllinga for å heve vann-nivået. Dette gjør det enklere å få ut lufta.

Dette bør du ha fått med deg etter x antall diskusjoner her inne. M30 og S38 er fra samme familie. La salgsannonser være salgsannonser, og lag heller en tråd en annen plass hvis en lurer på ting som ikke er relatert det som er til salgs. Dette innlegget lot jeg stå, for det er litt relatert...

Moderatoredit: Har fjernet endel slike unødvendige "tenk om jeg hadde hatt penger" osv. Vi må prøve å holde salgstrådene litt renere, slik at det kanskje er en mulighet for å få solgt noe her inne...

Moderatoredit: Diverse innlegg er fjernet her pga litt kraftige uttalelser. Kutt ut slik, og send heller PM hvis det er noe dere ønsker å si. Tok forresten vare på et sitat fra et innlegg som gjerne selger skulle ønske å ha med her:

Godkjent med den motoren?

Og husk å ha gassen i bunn når du kinner motoren...

Tja, motoren tåler det uten problem - men du vil nok ikke merke så sinnsykt mye til den ekstra effekten vil jeg tro.

Dette er sant, men det er ikke alle som merker dette. Jeg har hatt nesten et levebrød på å bytte traversforinger bak på E34 - så mange har jeg byttet etterhvert - og dere vil ikke tro hvor mange forskjellige forklaringer på bilens feilsymptomer som jeg er blitt fortalt av kunde . For en som har litt greie på bil, så kjenner en med en gang når traversforingene er defekt. Men for en som ikke har peil, så kan en glatt kjøre uten å kjenne "bakstyring" - en hører bare lyder. Og ja... Jeg for min del har ennå tilgode å se et kryss bli slitt/ødelagt med orginalmotor på BMW, men klart - alt kan skje med bil...

Siden du ikke vet dette, så anbefaler jeg deg å kjøpe en Haynes Manual eller no. Der står det sinnsykt mye bra info for den som både kan og ikke kan.

Hehe.. Er med på tankegangen din. Men uansett så er begrepet rettstillt og tverrstillt motor basert på motor plassert i lengderetning og på trers i motorrommet. Waterstille hørtes ut som noen har tatt ordet "water" fra verktøyet med samme navn. Men for all del, det kan jo være bare meg som ikke har hørt uttrykket før...

M50 luter 30 grader, M20 luter 20 grader. De andre er jeg ikke sikker på, men tror M30en og S38 ligger på 20 grader den også.

Det gjør de, men der koster den ofte skjorta også....

Javel?? Har du aldri hørt om å blåse komp rett ut i eksos??? Trenger ikke gå ut i vann....

Hvit/blå eksos tyder ofte på defekt topp/pakning...

Castrol får en feks tak i på Mekonomen. Hydro Texaco-olje har jeg prøvd litt, men ikke på BMW. Ikke mitt naturlige førstevalg...

Må ikke bli skuffet over BMW, kjenner du historikken til motoren? Kan jo være at det kan ligge der...

For min del så hørtes dette verkstedet ut som en gjettekonkurranse på TV... Det du har fortalt nå om mulige feil osv er jo helt på trynet. Enhver mekaniker hører jo forskjell på om det er registerlyd eller om det er løfterene... Og når de sier at de mistenker register.... En ting er nå helt sikkert - når en har av VANOS, da ser en automatisk på register... Og en annen ting... Skrev du ikke at motoren din hadde gått på Shell-olje, Okidoki? Sjekk gjerne en gammel tråd jeg la ut her på forumet: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ljeeventyr Personlig så mistenker jeg sekundærkjeden din slik du forteller det..

Hehe.. Du får nå sagt det du, Propan.. Min mening i denne saken er som jeg alltid har ment: Gå for S52 b32 i E30. Dette er en sinnsykt bra motor, går bra og den er ferdig bygget. Enkelt og greit. Og BTW... Det startsperreproblemet er jo løst for lenge siden... Styr unna trimming av M52, Lars. Skal du bygge på M50/M52, bruk M50 b25. Ferdig arbeid. Og de hydrauliske løfterene hadde jeg ikke stolt mye på lenger over 8000 rpm. Men skal du varve over 8000, så må du skifte kammer etc... Men jeg tror jeg ville satt meg ned og virkelig funnet ut HVORDAN du skal bruke den motoren din, og hvor mye hk du vil ha - SÅ ville jeg bestemt meg for hva motor jeg ville ha/bygge. Dette er mitt beste og mest seriøse tips til deg, Lars.

Du bør ha et vognkort og kvittering for betalt moms hvis du skal ha dette godkjent. Ang. ombygging: Bakstillinga er ikke lik, der bytter du komplett. Forstillinga kan du bytte om bremsene, ellers er det likt. Eneste du må bytte om i tillegg, er det bakre tverrstaget foran. Her er det forskjell på automat og ikke automat. Motor, gir og mellomaksel må selvsagt byttes. Ang ledningsnett så vil du kanskje støte på problemer siden M50en er med automat... Derfor vil jeg anbefale å bytte fremre del (eller hele hvis du heller vil det) av ledningsnettet (fra baksetet og frem). Hvis du skulle i tillegg være den heldige eiger av en 94 modell registrert 1993 - då MÅ du bytte ledningsnett....

Å sette en M30 b28 i en E34 ser jeg på som mye arbeid med lite gevinst. For å gi noen få grunnen til min mening: - M30 b28 har L-Jetronic. Høyt bensinforbruk i forhold til ytelse. - M30 b28 mangler 2 av skruhullene til E34ens motorfester (M30 b30/b34) - Avgassmessig så kan dette bli et problem på PKK. Gå heller for M30 b34'en du som hører til i E34 orginalt.

Det er bedre å justere "stram" 0,25 enn "beint" 0,20. For hvis en justerer 0,20 og en tilfeldigvis justerer den for stram, så er dette LITE bra for motoren. Dette er en erfarings-sak selvsagt... Men for the record: Jeg justerer selv slavisk ut fra 0.25mm, men etter hver justering så vipper jeg på vippearmen etterpå og hører på lyden. For meg så funker dette best.

Ikke nødvendigvis. Se på lokket på servooljebeholderen og se hva det står der. Er merket med en orange ring hvis det er vanlig ATF-olje, og grønn ring hvis det er CHF-olje...