Pedi

Alltid beredt på å handle en Bimmer med motorskade jeg...

Ikke så lenge avgass/utslipp er innenfor grensene, trodde jeg. Men gammel motor i ny bil er ikke akkurat min greie egentlig...

Jeg ville heller ha byttet registerdeler enn vanos i sammenheng med et toppbytte...

Send meg en PM... Er egentlig på vei i køya for en gangs skyld. Tar det i morgen heller...

Å ja? Skal du montere den selv nå, eller skal den inn til meg? Må bli fredagen da isåfall....

Hva med å fortelle hvordan dere timet vanosen?

Bare for å komme med et tips, så har jeg hatt flere tilfeller av slitt sekundærkjede, samt strammer til den. Denne skaper en ekkel "tikkelyd" - og kan oppstå på lav kilometer med dårlig olje ombord...

Eller hva med å bygge en skikkelig M3? Å putte den startmotoren av en S14 i en 318is, gir vel like mye ekstra slutteffekt som en Green-filter? Hva med å sette i en god motor heller? S50 b32...

\:D/

ja

Se her ja... Godt noen har lært leksa si ! Du kan med fordel også prøve rens fra Forte og Tunap, geniale produkter...

Sjekk coilene dine, samt tempsensor. Mener på at noen her inne hadde også samme problem, og det forsvant etter bytte av O2-sensor. Men dette har ikke jeg selv opplevd, men kanskje andre kan supplere med noe info her?

Ahhh... Slik å forstå ja. Nå er jeg med deg. Har vært borti begge deler ja, men innbiller meg at med fjærplate var etter 95-modell... Eller var det en 528i E39 1996 som jeg fikset registeret på? Hmm.. Nei, jeg tror jeg står ved at fjærplaten kom i 95 sånn ca...

se www.e30.de for div info om M50/52, mener på det står litt grei info der. Om det kan hentes litt mer futt? For min egen del så må jeg mates med mer info om hva motor du snakker om, ellers kan vi jo stå her i dagesvis.

Husk at det er flere utgaver av de gasspjeld-bryterene...

Moderatoredit: Vennligst hold dere til topic i salgstråden, flere slike innlegg vil bli slettet.

Hva er det du vil vite da?

Blir vel litt OT dette Viko, men E21 er satt på venterommet foreløpig. Etter at kjerringa stakk, så er det ikke så stort spillerom i lommeboka lengre, så det er helst mekking i garasjen for å holde hjula igang på huset mitt... Har vært så travelt på jobb i tillegg...

Nei, jeg gadd ikke jeg heller. Jeg bare ramset ut fra hodet mitt, så det er derfor jeg alltid forteller med litt "forbehold" når jeg skriver datoer og eksakte tekniske data - for det er alltid en som sjekker med nettet/lektyre. Jeg gidder ikke å sjekke somregel, men prøver å huske så godt jeg kan. Men det skal noe til å huske alt...

En grønn ledning feks ? (#1) Er en lei tendens å glemme den ser jeg i diverse mekkelokaler rundt om. Trodde nå du sjekket det med en gang, Stian? Eller var det ikke du som holdt på kanskje?

Som Propan sier, sjekk sikringer og pumperele samt dioderele først. Jeg for min del setter alltid tenning på trinn 2 og hører om tomgangsmotor går. Hvis den gjør det, så hadde jeg gått rett på pumperele og lagt jumper mellom 30 og 87. da skal pumpa gå. Husk også å sjekke ventilasjonslange (at den er på plass) bak innsug/luftspjeld etterpå. Ellers kan det vel nevnes at det visstnok har vært et lite problem med kamakselføler på 24v-motorene..

I hva bil da? Snakker du om produksjonsdato utfra ETK, eller har du sett en slik motor i en bil? Jeg vet jo (som jeg skrev i mitt forrige innlegg) at de produserer ting før de blir offentlig tilgjengelige, men jeg har aldri sett en M52 i en 93-modell BMW. For det er jo den datoen M50TU (ergo med vanos) kom i E34/36

Trenger ikke å være flau for dette, er en kjent feil. Er lett å glemme. Fikk engang en E34 M50 transportert med Viking hjem til meg fra et bilverksted (les: 5 mil hver vei) som ikke fikk start etter at de hadde byttet motor for kunde, og de hadde gitt helt opp. Jeg byttet om tur-retur, og motoren startet... Så det er fort gjort å tenke i feil baner ved feilsøking.

Hmm.. TexWiller: Hva mener du med 1 eller 2? Har nå tatt endel register på M50/52 og eneste forskjellen jeg kan huske er med og uten vanos. Hadde vært greit å vite hvis det er noe jeg har gått glipp av. For min del så låser jeg av kammene, og tar ikke av verktøyet før innstillingene sjekkes etter at jobben er gjort. Eksosdrevet skal plasseres med boltene i ene enden, slik at når du justerer inn vanos så er det spillerom. Som nevnt, jeg justerer ikke kammen (innsug) etter vanos, jeg vrir sekundærkjede med låst kam etter vanosenhet.

Prøv å bytte om tur-retur. Der har dere nok gjort feil, ikke noe ukjent fenomen det . Uttaket ved BTR er retur - ikke tur...