Pedi
-
Innholdsteller
7294 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Pedi
-
jo, det er det helt sikkert faktisk...
-
Dette er er ikke noe jeg har gjort (slipt av blokka), men innbiller meg at du snakker om b25 stemplene nå - og ikke b27 som jeg snakker om..
-
Hva med å lese innlegga i tråden din? For å svare på det andre spørsmålet ditt, du er nok inne på noe med 210-230 hvis du inkluderer kvass kamaksel.
-
011.. Skal sjekke i kveld
-
Kan du skrive ned Bosch-nr'et som står på den? Jeg har nok en liggende...
-
motor 525... Fra E34 eller E28? Komplett med alt?
-
Skulle nesten trodd at pumpa di va fucked up.. Men rart at lyden skulle komme etter en liten burn-out??
-
2.7 råder er de samme som 2.0/2.3 ja... Konvekse stempler.. Det er den utgaven b27-stempler som har forhøyning på stempeltoppen. Ergo høyere komp.
-
www.toll.no står der en god del nyttig info. Gjerne en fordel å få bilen hentet av et transportfirma eller noen som driver med import. Har selv vært å hentet en god del biler fra Tyskland, og fellene er mange og dype...
-
Må ikke ut med radiator nei, men det er en fordel plassmessig å ta bort kjølevifta.
-
Ehh... Ser avataren din nå ja.. Du må nok smelle på den ventilerte skiver ja...
-
Dieselveiva er bare en fordel. Bruk 130mm råder, og 2.7 stemplene av den konvekse typen. Da har du en komp på ca 10,4:1 med 885-toppen. Dette finner du mer info om flere plasser her inne på forumet også...
-
Dette er jo hovedsaklig et BMW-forum, men svaret er ganske så greit. Det er eller har vært en lufteskrue på slavesylinderen. Hvis den ikke er der, så er den nok knekt bare. Da må dere få ut den knekte, og erstatte den med en ny - eller få tak i en ny/brukt slave.
-
Det er ganske normalt at dysene tikker. Det er jo en magnetventil som åpner og lukker..
-
Brukte deler på en relativt ny bil og turbokonvertering hører ikke sammen spør du meg. Søk gjerne litt på forumet her, eller sjekk www.pure-pf.com...
-
Det holder med å se på motor evnt topp. Står årsmodell der..
-
Helt på jordet er du ikke, for du har helt rett. E36en har samme bremsene sånn ca hele veien - så lenge vi snakker ventilerte skiver iallefall...
-
Du bytter motor, styresentral og LMM. Verre enn dette blir det ikke. Du får nok start med b20ens styresentral på b25en, men programvaren er nok ikke den samme.
-
Veeel... Ville vært litt forsiktig i 400 hk-landet med stock innmat. Men klarer nok ikke å komme i nærheten av 400 med den turboen der tror jeg.
-
Ja, det er 2 forskjellige fordelere. Jeg trodde også at det var 22 grader på 1500 omdr, men snakka med en ung kar som var bortom jobben min en dag - og han mente det var 3000 omdr og 22 grader. Siden jeg går med all info hovedsaklig i hodet mitt, så er det lett å huske feil. Derfor regnet jeg med at han har sjekket det i en eller annen bok, og jeg lot han ha rett.
-
Definitivt en "brakke" som glatt kunne fått plass i tunet mitt ja...
-
Det er noen andre faktorer inni bildet her også, men er ikke noe problem å bytte over til VANOS-motor, så lenge en har alt det som hører til. Da er det bare bolt-on.
-
synes å huske det var 22 grader jeg på 3000 - uten vakuum....
-
Slettet et par innlegg som ikke var helt topic her.
