Pedi

Hehe... Vel... For min del så føler jeg at om det heter Ford, Peugeot, BMW eller Subaru på WRC, BTCC eller hva som helst på proffnivå - så er det kun utseende som kan sammenlignes litt med orginalutgaven...

306en min er nå kjørt 393000 km, jeg satt i den fabrikkny motor for 5-6000km siden. Motoren byttet jeg pga at jeg fikk tak i den jeg har for en billig penge. Men den gamle motoren som var kjørt 387000 km tikket ikke noe særlig. Eneste jeg merket med tanke på motorbyttet, er at kompresjonen er merkbart bedre i den nye... Til deg Arimanni så vil jeg si en ting. At far din har 40 års fartstid som mekaniker betviler jeg ikke, og at han skyr Peugeot har jeg ikke vondt for å tro. Han er nok da litt av den gamle skolen hvor Franske biler ble skydd som pesten. Peugeot har jo slitt hele siste del av 90-tallet for å bli kvitt "rusten møkkabil"-stempelet. "Alle" hater jo Peugeot og Citroen, for det er så tungvint, fælt og elendig. Men sannheten er at nye generasjonen Peugeot/Citroen er suverent og ledende på mange områder i dag. Selv har jeg skrudd for det meste i mitt liv på Peugeot, Mercedes, Chrysler, Jeep, Volvo og BMW. Samtlige av de har sine svakheter, men samtlige har og sine gode løsninger. At BMW og Peugeot merker seg ut i denne sammenheng, er ikke noe å tvile på for min del. Samme stempel gjelder jo feks Skoda. De sliter med å bli godkjent av allmennheten, men folk klarer ikke å godta at det mer eller mindre er et VW-produkt i dag.

Ehh.. oi. Leste senkesettet bak og støtdempere jeg... Sorry...

Seie meg einig med deg ja.. Og det dei iallefall ikkje kan, er å lage god plass i motorrommet! Nå har nå jeg jobbet i 5 år på Peugeot, og er ikke enig i dette. feil finnes selvsagt på Peugeot 406en også, men hva så? Er jo ikke uten grunn at jeg har mer enn nok å gjøre i garasjen - der jeg hovedsaklig skrur BMW.. Den bilen Kjell Rune har kjøpt, er faktisk en bil jeg kunne tenkt meg å bytte ut samboers Peugeot 306 HDI stv med...

Forstår ikke hvor du finner bærekule i bakstellet hen da. Demperen er vel bare festet med en gjennomgående bolt?

Jeg har hatt bilen et par dager... Som jeg skrev, jeg ble oppringt av et bilverksted der de hadde hatt bilen inne til rep av bremser - og den hadde (sannynligvis) havarert for dem mens bilen sto og gikk. Eiger av bilen har hatt den en bra stund (voksen mann...), og har hatt oljeskift på samme plass med samme olje. Hva den har gått på hos tidligere eiger(e) vet jeg ikke, men den dritten som låg der er nok ikke nødvendigvis 150000 km gammel. OK?

Enig med TAS her. Banken har idag så mye penger, at det er nok ikke uten grunn at så mange her inne på forumet bør føle seg truffet. den tendensen som var før - at en kjøpte bil for de pengene en hadde, er over for lenge siden. De aller fleste som er 18-25 år har ikke råd til å cashe ut en M3 (feks) helt uten videre. Snakker ikke om pappagutter som gjør som de vil. Men fast jobb har jo ganske mange, og så lenge en gjerne ikke har bygget hus eller lignende, så er det ingen problem å betjene et billån til en M3. Det er kun snakk om prioritering...

Som nevnt tidligere er jeg ingen E36 ekspert, men synes å huske at det er 2 typer baklykter på E36 (sedan). Vet ikke om dette gjelder Compact. Var noe forskjell der mener jeg på, for jeg tror naboen kluret med noe da han hev i E39 facelift lyktene sine....

Hva mener du med at du får en "retur" ??

Ikke unormalt at det legger seg oppunder toppdeksel, men værre når det ligger på bunn av toppen - der det konstant er "vått" av olje... Når jeg skriver regelmessige oljeintervaller, trodde du da at den har intervall på 50000 km? Et regelmessig oljeintervall er feks 7500km, 10.000km, 12.000km, 15.000km, eller opp imot 20.000km (snakker nå om "eldre" biler) - hvilken er jo avhengig av kjøreforhold, kjørelengde per år, oljekvalitet etc... Aner ikke, Shell Helix. Har aldri hatt behov for å lese bakpå den flaska. Skal vel kunne brukes på de fleste motorer den vil jeg tro. Ikke lett å forstå alt her i verden, det er nettopp derfor jeg la ut mine bilder her. Jeg kan ikke påstå og si at jeg har bevis på at det er Shell som er årsaken her selvsagt (da hadde jeg jo vært idiot..), men det er litt rart med at kunnskap kommer med erfaring. Nytter ikke å lese seg til alt, og dermed bli verdensmester (dette var ikke rettet mot deg altså..). Jeg har bare erfart at (kanskje) 90% og gjerne mer av de motorene jeg har hatt fingrene i med motorskade og/eller lignende som de overnevte bildene - DA ER SHELL I MOTOREN! Kall det gjerne en tilfeldighet, jeg kaller det en magefølelse med god samvittighet.

Du ser på dynamoen hvilket feste du skal ha...

Nei, den hadde nok stoppet pga bensin bare... Det "påståtte havariet" var nok en kombinasjon av ulyd fra motor og at den stoppet mens motor var i gang innbiller jeg meg. Verkstedet ringte meg pga at de ikke ville plukke i en motor som de ikke hadde jobbet med (dette er et OPEL-merkeverksted). Friske motorer med frisk olje ser ikke slik ut som denne, det regner jeg med du vet. Er enig i at dette er gammel olje som er fastbrent. Helt klart. Men såå mye som dette i en "vedlikeholdt" motor? Neppe. At du har sot/koks under oljelokk er mer normalt. Mengder av oljerester i toppen er mindre normalt. Er du uenig i dette, så vil jeg anbefale deg å åpne flere motorer. De motorene jeg (nå for tiden..) vanligvis skrur på er 10 år+ gamle, med km stand mellom 100-300k km. Og dette synet som jeg fikk i går tilhører sjeldenhetene. Heldigvis.

Nemlig... Og sannsynligheten for at han både skal kræsje, drepe noen og bli tatt for at kortstyring var årsaken til dette er hvor stor???

Nå sitter jeg ikke inne med den imponerende kunnskapen til Lien, Bimmerdude og 2re Racing angående smøreoljer, men hadde en diskusjon med Shellkongen Fjellstad inne på en annen tråd. Der ble det vel diskutert litt frem og tilbake om hvor bra og ikkebra de forskjellige er. Vil ikke ødelegge mer på den tråden, så derfor legger jeg ut denne. Som sagt, jeg har ikke den sinnsyke peiling på oljens oppbygging etc - men jeg har hevdet at ved å jobbe noen år i "olja" - så danner en seg et bilde av hva som er bra og ikke. Noen ler og flirer av dette, andre ikke. Spiller ingen rolle for meg, men vil bare vise noen bilder jeg tok i går kveld. De ble jo selvsagt mørkere enn forventet desverre, men jeg tror at en skal kunne se hva det går i. Når jeg tenker meg om, så skulle jeg tatt bilde av register før/etter bytting, men det glemte jeg. Skitt au. Bilen er en 95-modell E34 520i med M50TÜ. Kmstand er 175000 og oljeservicene på stell. Fikk bilen fra et bilverksted noen mil herfra, der diagnosen deres var "totalhavari". Bilen hadde stoppet for dem, og de forsto ingenting. Ulyder/bankelyder i motor osv... Nappet av toppdeksel, og her er synet. Dette er jo bilde av VANOSen, og litt avleiringer er det jo kan en si. Bilde av innsiden av toppen. Dette synes jeg er grusomt graverende. Enormt med slagg eller hva nå enn jeg skal kalle avleiringene. Fint oljelokk? Her er det siste oljebildet - dette er toppdekselet. Ser nå at jeg fikk avbildet den dekselet fra den fineste/reneste vinkelen. Etter å ha sett dette vokser det stadig en tanke i hodet mitt, men legger den til sides foreløpig. Tar så å setter kammene/veiva på plass, og sjekker litt register. Primærkjeden var "akseptabel", men sekundærkjedet var 6-8 mm OVER styringsdelen. Da var det bare til å ta av VANOS og sekundærkjede. Vanosen var jo like forferdelig å se til, men men.. Ved nærmere inspeksjon så kunne en glatt se det som jeg så altfor mange ganger har sett før, slitasje på sekundærstrammeren. Ikke så mye heldigvis, så den ble montert igjen. Sekundærkjedet hadde jeg ny liggende på lager, så det ble montert på. Nå er sekundærstrammeren 2-3mm UNDER styringsdel-kanten. Etter å ha montert alt sammen igjen, så tok jeg oppstart med den olja som var på motoren (btw. fyllte litt bensin, for tanken var jo tom. Mens måleren påsto 20 liter... ). Ville ha litt varme i olja før jeg rant den av. Bilen startet fint og etter en stund så avtok lyder fra løftere osv.. Men ved gasspådrag så ville ikke VANOSen slutte å lage lyd. Rant av olja og fyllte på Castrol (hadde desverre ikke mer motorvask ). Ble ikke så særlig mye mindre lyd i VANOSen for det, så av igjen... Satt på en ny/brukt VANOS, og lyden er nå historie. Ble vel gjerne litt mye "Pedis kveld i garasjen" dette, men jeg var så godt i gang... Anyway, tilbake til motor. Klarte ikke å få fred med tanke på oljegugga samt slitasjen på register etc... Dette fremtvinger jo samme tanke igjen og igjen. Så etter litt research så kommer det frem hva olje som er på bilen (få en kanne også i bilen, som jeg har tatt ut for å forhindre å eiger fyller den på igjen. Og ja, den må nok destrueres... ) Sorry til dere Shellfanatikere... De bildene jeg viser her er det synet som ganske ofte (egentlig "alltid") møter meg når jeg åpner motorer som har gått på Shellolje. Det er jo bare en påstand fra meg selvsagt, men nå har det blitt åpnet "noen" motorer av meg etterhvert. Tro meg den som vil, og feel free til å kommentere både positive og negative meninger om mine meniger og erfaringer. No offence taken..

Dette syns jeg var riiimelig lett fortalt. Det du skriver er helt sant, men det er aldri så enkelt at det bare er å fylle væske - og vips er lufta ute. Litt kontroll på lufting bør en ha, slik at en har gangen på å se at lufta er utav systemet. BMW-verkstedene har nok en hevert som de bruker på radiatoren vil jeg tro. Men ja, den kaster ut vannet etterhvert - det gjør den. No problemas...

Leste du over? Hvilken av de 2 har du, og vet du hvilken han trenger?

Hmm... Jeg må for min del si at jeg har prøvd kun en SMG, og det er en E36 M3 3.2... Jeg syns det var helt suverent, rett og slett. Der kunne en gire "manuellt" , eller klakke spaken til høgre og kjøre som om bilen hadde helautomat. Men med en ekte manuell girkasse, ikke sluromat-kasse. Den hadde ikke verdens raskeste giring, men "mer enn raskt nok" til de aller fleste situasjoner. Jeg påstår at den var ganske rask faktisk. Jeg ble så imponert, at jeg kunne tenkt meg en slik versjon selv - og hvis det er slik du sier: at SMG II er enda bedre/raskere - ja da må jeg bare la meg imponere. Men jeg kan "forstå" de få sjeler som må ha giringa ned til 0,00001 sekund, slik at de ikke mister fart (eller hva som nå enn er årsaken til å måtte ha så rask giring). Klart at har du en M3 så må en jo gire raskt? Eller? Hva med å styre unna SMG hvis en er en slik type, og heller velge ren manuell. Med SMG syns jeg at en både får kombinert det sportslige, samt at en kan cruise rundt i byen på automat hvis en vil det....

Kun kan jo "lage" deg en "delevasker" som slik som den jeg holder på med? Har en rustfri tank som er skåret et "kakestykke" utav, med hengsler, rist inni etc... For din del, ta gjerne en bøtte eller et større fat (samme hva..) og fyll opp med diesel eller parafin. Legg delene i der over natta, og bruk en kost til å vaske dritten neste dag. Gjerne mens delen ligger i væskebadet.... Husk! Bruk verneutstyr, briller, åndevern og hansker. Ikke svelg dieselen, hvis svelges - ta kontakt med lege umiddelbart

Er vel en del andre tråder her inne om dette "superproduktet". Veldig kort fortalt fra den andre trådene: bare styr unna.

Enten så leste jeg litt for fort, eller så var det en litt tungvint løsning. det er en stund sia sist jeg bytta språk på en E34, men prøv min variant: Sett tenning på trinn 1, trykk inn check controll knappen og hold inne. hvis ikke engelsk kommer - gjør dette en gang til, evnt til det dukker opp engelsk.

Superduper!!! Takk skal du ha....

Takker for info, men som vanlig er det verre for meg å få tak i den helsikes Softwaren. Prøvde igjen nå å laste opp det programmet, men får beskjed om at "cant't connect tracker server"... Har jo fra før av lastet ned noe BitLord-greier, men dette datagreiene er ikke helt min greie...

Ser at det er noen som bruker det her på forumet. Hvor får man tak i det? Må man kjøpe softwaren, eller er det noen som vet om en plass på nettet en kan laste det ned?

Jepp. Bare sjekk for sikkerets skyld, før du fyller rød ATF-olje på, at det ikke står en klistrelapp på korken merket med grønt, samt skrift pålydende "CHF 7.1" eller lignende. Isåfall må du kjøpe servoolja på BMW...

Det florerer ikke akkurat av de veivene, og når du skriver "til en fornuftig penge" så tror jeg ikke akkurat at det lyser opp at du vil betale så mye heller. Gromdeler er "dyrt", slik er det bare.