Pedi

Du har vel garanti, eller??

Men så er jo det NESTEN alltid flere meninger om hva som er galt også da... Men.. Sortere ut det verste, og ta resten som tips og ledetråder, så er det jo bra.

Ja.

Ehh, nei. Tror ikke det. Dette er noe jeg hørte for mange år siden... Har det vært program om BMW Motorsport på Discovery uten at jeg har fått det med meg?

Har hørt en annen historie. De satt nye blokker ut i frisk luft, vær og vind over en gitt periode før de ble brukt. For da var det en prosess i jernet som visstnok skulle komme?? Husker ikke helt, for jeg forsto det ikke helt der og da heller...

Ikke det? Definer dårlig. Snakker vi om "dårlig" med tanke på Nikasil-blokkene på midten av 90-tallet, eller snakker vi om "dårlig" pga at de ikke tåler høyt trykk (eks. M52/54..) Eller tenker du sånt rent generellt? Har litt meninger om dette jeg, men det er vel kanskje litt OT i denne tråden. Snakker om trykk. De BMWmotorene jeg ser folk konverterer til turbo virker ikke til å ha svakheten sin i blokka. Nå aner ikke jeg hvordan alt av BMW blokker tåler turbo. Har ikke drivd med BMW like lenge som mange av dere her inne Men jeg personlig har ikke hørt om noen BMW blokker som ikke liker høyt trykk. Få høre dine meninger da? OK. Trykk. Lurte bare på om du ikke hadde hørt om V8 Nikasil- og Alusil-historiene (og hovedsaklig her kunne jeg bidratt litt), så derfor mitt innlegg/spørsmål. Med tanke på overtrykk er min mening ganske lik mange andres (og som er vel kjent, vil jeg tro) Jeg er desverre ikke så datanerd at jeg tar vare på allslags linker (som jeg burde desverre), så det jeg plaprer om her inne er vanligvis ut fra mitt eget Alsheimersbefengte hode. Så hvis ikke alle er enig i min påståelse (som kommer om 2 linjer ), så forstår jeg det. Men min påstand om BMWs blokker er ganske så enkel - når vi snakker trykk. M20, M30 og M50- blokkene er vel ganske suverene i det generelle motormiljøet. Vil påstå at b20 versjonene av M20 er bedre enn b25, men prosentmessig kan gi ikke gi ut tall som jeg kan bekrefte. M30en er jo en kraftkar av en blokk, selv b34en er jo genial der. M50 er også en solid plugg selv i b25-utførelse. Denne blokken (produsert fra 12/90 til 9/92) er visstnok den mest optimale blokk for overtrykk hevdes det. Men ved å borre den opp til feks Ø86, svekkes den allikevel og jeg har sett sprekk pga overtrykk ved 1.1 bar. (Men andre igjen har jo tålt 1.5 uten problem, så dette er jo en forferdelig diskusjon..). M52/54 er jo Alu, og her har jeg sett flere eksempler på blokker som ikke liker overtrykk. Uansett så må nok jeg si at Alu-blokkene ikke er noe jeg ville ha bygget for mye snacks i, selv om det gjerne er andre faktorer som går i positiv retning. Lang historie kort, Castiron-blokkene til BMW er generellt sett blant de beste all over the globe, og styr gjerne unna Alu-blokkene. Når vi snakker overtrykk. S14 vil jeg ikke si noe om, for 4er er ikke mitt felt.

På en måte så er det likt, men det er endel mer omfattende enn M50en. Og ikke minst trangere samt mer skruing..

Dette er et ombygget fordon. Ble ikke produsert orginalt som cab. Men tøff er den uten tvil. Sto det pris på den??

Hvis du er på vestlandet en dag, så kan du jo ringe meg..

Ikke det? Definer dårlig. Snakker vi om "dårlig" med tanke på Nikasil-blokkene på midten av 90-tallet, eller snakker vi om "dårlig" pga at de ikke tåler høyt trykk (eks. M52/54..) Eller tenker du sånt rent generellt? Har litt meninger om dette jeg, men det er vel kanskje litt OT i denne tråden.

Hvorfor i alle dager skal du bytte ringer på en slik motor. Har aldri hørt om problem med de på M60en ???? Og nei, du trenger ikke å ta ut motor - men toppene må i såfall av. Og da bør du ha spesialverktøyet til å ta kam/register-innstillingene etterpå. Dette er en jobb med litt høyere kunnskapsnivå, så hvis du ikke vet helt hva dette går i.... - Finn en som har tråden i det. Blir fort dyrt å gjøre feil på en M60....

Det du beskriver her er på en annen M20-utgave. Er ikke luftmassemåler på denne bilen (og btw... på en luftmassemåler er det ingen justeringsmuligheter...) - det er luftmengdemåler på denne motoren. Og der kan du ikke justere tomgang, den justeringsskruen der er til å justere CO... @ Mehe: her er det du som har helt rett....

Er ikke problem at kjedet ryker, men at kjedene kan forlenge seg litt - samt at (og det er hovedsaklig problemet) glideskinnene på primærkjeden samt strammer på sekundærkjeden blir slitt. Styringen til sekundærkjeden (av kompositt/bakelitt) har også en tendens til å knekke/smuldre opp...

Du kan hvis du ønsker bruke "Pedi's feilsøkingsblablsbla" på denne linken: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=178914#178914 Det er jo til M20 Motronic, men er omtrent det samme. Så det er bare til å sette i gang Gunnar.

For første gang skal jeg rette på deg E9, så ikke ta det personlig... E28 535 kommer IKKE med K-Jetronic. Kun Motronic. 535i E28 og E34 har begge Motronic, men forskjellige Motronic-versjoner. 535i E28 og E34 har samme blokka, men det er en god del forskjellige komponenter rundt om inni motoren. Så jeg ville gått for en nyere M30 hvis jeg kunne velge.

Forstår meg ikke på dere, gutter... Dette må jo pirre langt inni sjela?? Jeg klarer ikke å gå fra slike ting uten å kunne nøste opp i problemene først. Det er jo en så deilig følelse når en får noe til på egenhånd... Jeg skal selv ut å prøve å knekke en nøtt i kveld, kanskje noen har kontroll på hva som er feilen her? Bilen: E34 1990 M50 b20 med automat orginalt. Eiger har selv satt i en M50 b20TÜ (med VANOS) fra en E36 - der han bruker bilens orginale ledningsnett (uten VANOS), men motor ville ikke starte. Henger dere med? I telefon med eiger forteller jeg han at det er visse ting mekanisk sett som MÅ byttes for å få en VANOS motor til å starte med ikke-VANOS ledningsnett. Denne mekaniske jobben var det jeg skulle ta - og har allerede gjort. Men fortsatt starter ikke motor. Ved nærmere øyekast så ser jeg at det har vært "brann" i ledningsnettet - som noen har "reparert" på. Har feilsøkt litt en kveld i forrige uke, og kort fortalt: alle signaler er der som skal være der. Følerene har rett motstand osv.. Virker som om styresentral får de signalene den trenger (og ja, jeg har prøvd en annen), MEN... Styresentral gir IKKE triggersignaler til Dioderele eller pumperele. Det er her det stopper opp for meg. SÅ jeg får ta en litt mer nøyen sjekk i kveld, er nok bare en bagatell som jeg har oversett eller lignende... Får se hvordan det står til med de brente ledningene en gang til... Noen tips her?

Fikk det fra en kompis av meg, som igjen handlet av en som importerte det. Hvor/hvem det er vet jeg ikke, men kan jo finne det ut.

Hva med å legge LMM før inntaket på turboen, og plassere IC på trykkside mellom innsug og kompressor?

Hvilket problem var dette da Gunnar? Noe som ikke har vært lagt ut her?

Se der ja, det stemte ikke helt med k68 i mitt hode heller, men greit at du visste dette da. Dsikuterte dette med Tore i dag faktisk... Eplekjekk?? Hadde det ikke vært greit med en E21 som beveger seg greit i samme område også?? Hehe... Kan jo ikke bare være E30 med pustehjelp her i distriktet?

Som jeg skrev i et annet innlegg, jeg har brukt en god del QMI-motorbehandlinger de siste 5 årene. Har ikke merket den enorme drivstoffbesparende effekten, men jeg ser at motorene holder seg finere innvendig. Er ikke imponert av motorvasken, da trekker jeg heller mot motorrens fra TUNAP (kom på det nå.. ) feks.. Tunap har også SINNSYKT bra dyserens til dieselmotorer (før commonrail motorene), som jeg har opplevd enorme drivstoffforbruk-forandringer... Men dette var jo OT, siden vi snakker om QMI her.

Letteste er å se på siden av toppen, der er det uthevet et årstall - så hvis ikke toppen er byttet, så har du en god indikasjon på hva modell motoren er. Og ja, Ø84 står for 84mm boring.

Om akkurat dette har jeg (og flere andre også sikkert) skrevet endel om fra før av. Søk gjerne litt, for det er endel forskjeller/varianter ute å går (ergo endel å skrive - enda en gang. )

Ja, jeg har vært litt borti dette. Cabben er shimset høydemessig, og har justering i lengderetning med noen bolter som er litt vonde å komme til. Men du skriver "vil ikke i lås"... Mener du cab-luka kanskje? Eller er det låsene i forkant over ruta?

Jeg har brukt QMI i 5 år på utallige motorer, og syns det er et bra produkt. Eneste motorvasken syns jeg funker litt dårlig i forhold til "den-andre-jeg-har-brukt-litt".... (Husker ikke i øyeblikket hva den heter nå faktisk...) EDIT: TUNAP heter den rensen jeg har brukt med godt resultat..