Pedi

Spline er lik, og jeg skal banne på at det er samme diameter på inngående aksel (15x32x10mm). Dette lageret er forøvrig likt på 99% av 6erene til BMW. Mener på det er kun helt nyeste M3-6trinns som har større akseldiameter, men den har i tillegg grovere splines. Girkassen har 10 grader forskjellig vinkling, men det går fint. Slaven går også fint. Mellomaksel bruker du E30-bakre del, og E36 fremre del. Men obs! E30en har 2 typer mellomaksel (ang plassering på opplagring i senter), sjekk at du har rette typen (som passer til E36-akselen).

M10, M30, M102, S38 og S14 passer overrens. M20/21, M50/51/52/54, S50/52 US/Euro passer overrens. Hva M40-43 passer på, aner jeg ikke.. Eneste M43 jeg har tatt i, er en jeg 1997 316 jeg bytta topp på - og har aldri angret så mye på en jobb før...

Heisann, juleferie har jeg, men som du nok sikkert ser i overskrifta her - så er de solgt. Jeg skulle sjekke felgene, og fant en felg med en liten sprekk i H2-kanten på innsiden. Jeg selger ikke slike felger til folk som ikke har sett felgene. Så felgene ble solgt til en litt annen pris enn jeg hadde håpet på, men han som har kjøpt felgene har sett de, godtatt de, og er fornøyd. Og jeg er "fornøyd", med tanke på at alt gikk rett for seg.

Det er vel slik at hvis toppakningen er ødelagt så er den ødelagt! ikke at den er på vei til å bli det..! det er bare tull.. enten er den hel eller så er den sprengt! Nei, det er jeg ikke enig i. Er den defekt så er den defekt, DEN er jeg enig i, men når en topp-pakning holder på å ta kveld - så kan det være kun en liten kryp-lekkasje, og det er ikke det samme som en sprengt pakning. Tog du an?

Ja, og toppen har vel vært litt svak på denne motoren også....

Jeg må innrømme at det ikke er for mange av de motorene jeg har skrudd på, men jeg har hatt klørne mine i en 93 og en 95 TDS, og der var ett register utslitt, og den andre bar preg av slitasje. Men om dette var tilfeldig kan jeg ikke svare på....

En fjær blir fort til 10 høns på taket... (en kompis hadde hørt om at... bla bla) Missforstå meg rett, Ole-P - men enten så har ikke han Cossie-byggeren peiling - eller så har han kompisen din hørt feil/misforstått (det siste er nok det rette, hvis han er proff som du sier). Tror jeg vil høre mer om faktiske forhold med tanke på forholda rundt godkjenning enn dette for at jeg skal "tro" på dette. En 88-E34 kan en fint ta kat'en vekk på og få det godkjent, men ikke en 89-modell. Så enkelt og greit er det.

Svaret kan jeg gi deg med en gang. Du har 170 hk. Denne var nå litt drøy da, vi snakker jo ikke amerikahester her, gjør vi vel?

Eller at det rett og slett er et topp-pakning skifte på vei? hehe, ta først å bytt olje en gang du - så ser du jo om det kommer tilbake.

Hehe... Dette er en godt bevart yrkeshemmelighet...

Det går fint å bygge om. Pedalsett, clutchmaster, bremsevæsketank, mellomaksel/Hardyskive, svinghjul, deksel til midtkonsoll r vel det som er viktig her. HUSK Å MONTERE INN LAGER TIL INNGÅENDE AKSEL (står i veiven) !!!

Torebmw bygde sin motor på Hennings oppskrift, og det var b25...

Det gjør nok det...

samme funderer jeg på også! ute etter motor etc Dere kan vel gjerne gjøre som ha ba om i åpningstråden: sende PM... Og bare spørre? Motor og gir funker iallefall som en drøm, har hatt en tur i M3en samt at jeg har hatt den på bukk i garasjen....

Hadde ikke Henning 2.5 liter når han bremsa til 385 hk da? Han fekk vel b27-veiva av Torebmw her på forumet en god stund etter at motoren hans ble bremsa...

Helt sant, jeg skrev nok litt i ytterkant - men det er en ting som er viktig: Mange tror at turbo er turbo, og kompressor er kompressor. Men her er det så mange forskjellige versjoner av turbo at det er til å bli gal av... Kompressorene er jo litt i mindretall da. Så å sammenligne turbo og kompressor (tenker IKKE på ditt innlegg her, R Andersen..) er jammen ikke godt.

Dette er vel bilde av gamle motoren tenker jeg. Synes å huske at han skrev 89-modell, og da er det nok feil bilde... Kan ikke huske en ikke-motorisert-tilskuddsluftventil på en Motronic-motor... Noe slik ser vel insuget ut på en 89 modell i bakkant (ja, bildet er av en 520.. ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40

Det er for å kjøle ned stemplene. Blir mye varmere i forbrenningskammeret, oppå stempelet med overlading pga. mer luft/drivstoff som forbrennes. Har kanskje noe å si på kraftig trimma sugemotorer også? Her er mitt svar til begge. Kjøling er jo en nødvendig ting som en "aldri" får "nok" av. Underspyling er genialt med tanke på overlading, men også N/A-motorer også. Trenger ikke være kraftig trimma. Husk at alle i M50-familien har det orginalt. Underspyling er en gode som alle motorer har godt av.

Ja.

Det spørs jo om du har sentrifugalkompressor eller skrukompressor. Skru kommer kontant, mens sentrifugalen må jo jobbe opp trykk på "lik" linje med vanlig turbo... Sååå mye stjeler nå ikke den kompressoren. Hvis du mangler noen hester (pga kompressoren), så har du bare ikke hentet nok utav motoren. Da er det bedre å kombinere dette, slik som min plan er - HyperCharging..

Heller S38 enn S50 b32? Jeg liker alle store 6ere til BMW, men holder en liten knapp på S50 i E30 fortsatt... Føler det er en motor som "passer bedre" i E30 liksom, og føler at det er en mer moderne motor - mer "oppe å går" liksom...

Det hentes inn olje fra rammelager, og sprutes opp via dyser under stempeltoppen for kjøling.

Nei, det har jeg ikke. Men poenget mitt er jo hvor mye bedre er S14 på bane kontra S50? Det er ikke uten grunn at jeg skrev: For min del mener jeg at S50en bør være bedre på slettene kraftmessig, men se første setningen av mitt sitat her. ER S14 såå mye lettere og bedre vektfordelt i bilen enn S50en, at ALLE (jeg snakker ikke om de som har hundrevis av timer på en bane) vil si at S14 er best? Hvis ja, så gir jeg meg med en gang - da jeg ikke har den baneerfaringen. Jeg er som sagt mekaniker, ikke sjåfør.

Ingen dumme spørsmål, bare dumme svar pleier jeg å si. Å borre opp en blokk betyr å øke diameteren på hullet der stemplene er, slik at en kan sette i større stempler. Dette gjøres enten for å øke motorvolum, eller i sammenheng med overhaling, da en bare går opp en overdimensjon. Det kan også gjerne kun "hones" i overhalingssammenheng.... Det er i hovedsak slipesteiner som sliper i overflaten....

Var M20 jeg skulle bruke i utgangspunktet, men så bytta jeg jo til M50. Så svaret mitt var basert på M20 ja...