Pedi

Det har de, men husk at det er noen sedaner med splittrygg også.. Der er det enda en hengslefunksjon... Har sett sedan-splittseter i en vanlig sedan: de passer i bilen - men allikevel passer de IKKE. Ser litt rart ut.

Det var billig. Selger du slike ? Eller vet du bare om?

enig i dette, men jeg kjøpte en E34 skadebil som jeg slengte noen 17 toms "M3" felger på... Passa som en drøm de. Kan det være at det går hvis innpresset er akkurat i grenseland? For de felgene kom fra en E36 (og var kjøpt inn nye til E36), husker selvsagt ikke innpresset... Men han som kjøpte bilen av meg, fikk godkjent felgene på den bilen hos biltilsynet.. Har egentlig alltid fundert litt på hvordan dette gikk til, siden jeg er klar over at E36/E34 ikke skal gå om en annen egentlig...

Hmm... Skulle egentlig ikkje ha svart på denne tråden i det hele tatt. Jeg har holdt på med dette en gang for lenge siden, men jeg husker bare AT det var et eller annet - bare ikke hva.... Husker heller ikke om jeg prøvde fra sedan til touring eller motsatt... Så derfor burde jeg egentlig bare latt være å skrive... Touringsetene har jo en egen "rygg", mens sedanen har bare en pute som går mot ryggen i bilen, derfor ser jeg for meg at touring-setene blir tykke i ryggen der.

Sett i nye plugger og start opp du..

De korte stemplene kom i alle M20 b25 fra 06/88...

Sitteputa gjerne, men ikke ryggen...

Bimmerlars. Alt skittkasting er glemt for lenge siden, tar ikke slik på meg. Det er bare slik at jeg faktisk aner hvor mye du studerer motorer. 4 måneder med 30/31 dager med 24 timer (4x30x24+48 ) er sånn ca 2928 timer. Spise og sove er det jo noen av oss som gjør, så du havner i max 2000 timer som du kan studere På 2000 timer har du nok lært endel, men heller ikke da "kan" du motor. Skal ikke provosere mer nå... Beklager at denne tråden ble messa, men internett-eksperter irriterer meg 1000 ganger mer enn en som innrømmer at han ikke har peiling, og feks spør meg 47 ganger om veiven ligger i bensintanken. Derfor blir jeg litt engasjert når en 16 år gammel gutt slenger ut at han kan motor, og turbobygg er det enkleste i verden. Forstår du min side av saken her òg, Bimmerlars? Det er ikke vondt ment fra min side de kommentarene jeg har skrevet inn i div innlegg. Jeg mener hvert eneste ord, og står ved det med rak rygg. Føler heller ikke at jeg har tråkket på noens tå, selv om du følte deg nok litt tråkka på. For all del, du har nok lært masse om motor i det siste. Og motor er gøy, så jobb videre med gassen i bånn !! Husk bare som jeg nevnte i ett annet innlegg, motoren "består" av mye annet enn komponenter den dagen du begynner å trimme/bygge om. Det er da matematikk og inngående motormekanikk og innsikt begynner å bli viktig. Det er når dette område "beherskes" at en "kan" på en måte motor etter min mening. Å pille fra en motor og sette sammen igjen med hjelp fra en Haynes manual, skulle jeg fått hvemsomhelst til å klare. Er du med meg hva jeg mener nå, Bimmerlars? Mitt tips (til hvem som helst egentlig) er å begynne med vanlige motoroppbygginger, forstå prinsipper og virkemåte. SÅ kan en begynne å trimme, om det er sug eller overtrykk. Helst få seg litt erfaring med sugemotortrim først, men men... Tipper mange her begynner å bli lei av dette maset mitt på denne tråden nå...

Nå har jeg hatt 3 motorer med motorhavari pga defekt register i den senere tid. Får hjem en 520i M50 i morgen eller mandag med samme suppa. Topp fucked opp og ventiler i mente sannsynligvis. Har reddet ikke mindre enn 2 !! M50 b20 som ble byttet i siste liten, samt jeg skal ta inn en 528 M52 nå før jul engang med lyd i registeret... Alt dette er i år faktisk. Så hvis du vil være en av de heldige så bytter du alt nå, så slipper du kostnaden med et registerhavari.

Pumpa skal ikke gå med kun tenning på. Pumpe-relèet får puls fra innslaget (50), som starter opp pumpa. Derfor fosser det med bensin. Jeg har hatt ett tilfelle med en 525i som hadde en pumpe som ikke ga nok. Det kan det være med din også. Jeg ville nå heller snudd nesa mot motorrommet igjen, Gunnar. Først, ta ut pluggene. Er de tørre? søkkvåte? Hvis våte tørk de rene, sjekk for gnist - hvis gnist, skru i pluggene igjen og prøv å starte på ny. Hvis "tørre" plugger (sjekk gnista samtidig, bare slik at du vet at det er gnist), så får den ikke bensin. Gjør som følger: Sett på tenning, trinn 2. Kjenn etter (du bør høre den også) om tomgangsmotoren (bypass-valve) går. Hvis ikke den går, åpner heller ikke dysene. Sjekk dette, og gi meg en tilbakemld... Kan godt være at det er det siste. Har hatt flere styresentraler med dårlige loddinger, samt defekte dioderelè. Det er enkelt å bytte, men husk at det ikke er et vanlig 87-relè... Det er et neg. styrt. BTW! Du har sjekka pumperelèet, ikke sant? Og kjørt en jumper mellom 30 og 87?? Bare for å sjekke pumpa?

Bare for å avslutte dette som ble litt av en OT-diskusjon, så skriver du først at du KAN motor, så er du ikke ekspert allikevel - men BMW turbomotor VET du hvordan bygges... Snakker du da om at du VET hva komponenter du skal bruke (les:oppskrift, gjerne fra en eksisterende og testet motor), eller kan du rett og slett dette temaet turbobygging ?? Squish, lengde på runners (og konsekvenser), port-utforming, løftehøyde og duration på kammen (e), vinkling på komponenter som feks wastegate-utgang, runner-trakter, dimensjon på rør, betydning av A/R og trim (både kompressor og inducer, noe jeg selv ikke er stødig på egentlig), puls-splitt osv osv osv.... ??? Og ikke minst sammensetningen og effektene/utfallene av forandring på noe av de enkelte oppramsede... Det er ikke bare bare å bygge turbo spør du meg... Og jeg er ikke noen turbo-guru, selv om jeg bygger overladet selv... Dette innlegget var egentlig ikke bare ren OT, dette er til info for trådstarter også... For det er og blir litt komplisert å bygge turbo, med mindre det er bolt-on-kit.... (som kan være vanskelig nok hvis en ikke har "heeelt" tråden og gangen i det)

Hvilke stempler snakker vi om her da? Tore hadde i sin gamle motor 2.5 veiv (med mindre slag enn 2.7 veiva), 130mm staker og neddreide b25 Kat stempler såvidt jeg husker. Og fikk en komp på 7.9:1.... Stemmer ikke dette Tore? Eller husker jeg SÅÅÅ feil?

Tja... Du som er innpå her får nok en pumpe til bedre pris.. Alltid noen som har en liggende regner jeg med. Jeg selger vanligvis til personer som ringer på kveldstid og trenger en pumpe NÅ ! (og markedet er tomt i Haugesundsområdet for slike pumper...). Så de selger jeg for tusenlappen stykket. Og ja, jeg har på lager..

Er ikke frekk i det hele tatt. At du er 16 år er jo tydelig på ordbruken din. Du må snart få det inn, at det er mye forskjell på teori og praksis. Erfaring kommer med årene, og teori blandet med praksis funker somregel best etter mye skruing og input av info etterhvert. Jeg har skrudd BMW siden du akkurat hadde lært å stå og pisse med en hånd sånn ca, men vil ikke si at jeg kan motor for det. Men jeg sitter inne med bra mye erfaring, praksis og teori om rekke6ene til BMW - det kan jeg si. Motorkunnskap/kjennskap består av mye mer enn 6 stempler og en veiv. Og skal en beherske dette, så trengs det mer enn en delemotor og internett-ekspertise. Det som i tillegg er veldig viktig (og dette har jo du) er en brennende interesse for bil og motor, for da er det lettere å brenne inn kunnskapen gjennom hendene. Kjedelig? Preken? Kall det hva du vil, men det er bare sannheten. Bryr meg katten om hva du syns om meg Bimmerlars, bare ikke kom her og si at du kan motor. For det kan du ikke. Enkelt å greit. Er jeg fortsatt en fi##e? Kan tenke meg det.... Men uanzett Bimmerlars: lykke til videre med prosjektet ditt i allefall. At du er 16 år er ingen hindring, å skru bil i så ung alder er bra for kunnskapen om bil. Dette var seriøst om du tror det eller ei, selv om jeg ikke vet bedre...

Det er nok pumpa di som er fucked up. Typisk problem på E34. De har jeg solgt mange av Pumpe nummer 2 ?? Tror du er blitt lurt av noen her, for den har jeg aldri hørt om...

Tore, dette kunne jeg gjerne sagt deg i kveld - men vil bare opplyse om at rådene fra b20, b23 og b27 er like. 130mm. Så det hjelper ikke å bytte fra b27 til b20 staker da... Tror du tenker på ditt forrige turbobygg (M20 b25), der du brukte b20 staker (130mm) istedenfor b25 staker (135mm)...

Bindende, men umulig å få ført bevis for med mindre man har opptak av det. Med ord mot ord så kommer man sjelden noen vei. Joda, men det er jo her det kommer frem at det er viktig å være mann for sitt ord (og jobben som er utført...)

Blir på ingen måte irritert på noen som kan mindre enn meg, søker jo selv stadig info hos personer med høyere kompetanse enn meg selv. Men det jeg reagerte litt på her, er jo som jeg quotet en viss annen her: I en tråd sliter han med å spenne opp motoren, i neste øyeblikk forteller han en person som legger seg flat og spør etter råd at turbo er tingen å gå for - og at "er det noe jeg kan, så er det motor" !! Men slik preller jo egentlig bare av, men sopphue er vel noe jeg ikke er... Og ja... Drømmere sier du... Hvis du ser på tråden om bilen min, så ser du jo at den er laget av en drømmer... Just as you know... Turbobygg KAN gjøres "billig", men det er i de fleste tilfeller holdbart en kort periode. Brukte turbodeler er ikke alltid suksess, men duger gjerne i et billigbygg. Funksjonaliteten er jo gjerne heller ikke på topp da. Men litt av denne diskusjonen var jo rundt et turbobygg for en som ikke hadde bygget motor før. Og ja, jeg også har sett mange av de som kjører overladet på orginal motor. Men det er ofte på lykke og fromme også, har jeg sett. Umulig er det ikke, men bra for motor ? Nei i de aller fleste tilfeller. Der har du ett eksempel på en som funket. En kompis av meg hadde en turboladet Ascona (siden du snakker om Opel) for en del år siden - et billigbygg - og den gjekk i filler hele tiden... Og her var det ikke snakk om å hente ut 2 bar eller 400 hk heller... Den Vectraen kjenner jeg ikke til, men den Kadett Cen er ikke akkurat særlig turbobygget. Han hadde slengt på en turbo, bare for å ha turbo liksom. Hentet lite og ingenting utav den. Dette er iallefall det han sa til meg, når jeg snakket med han om motoren hans.

Skal jeg være helt ærlig, så kan en få kvittering selvsagt, det er bare et spørsmål om hvor mye bileiger vil betale for jobben. Motorjobbene leveres jo med "garanti", og er med all respekt for meg selv like gyldig om det er skriftlig eller muntlig....

Soppskalle kan du sjøl være... "jeg kan motor" skriver du her... Men når jeg leser din egen tråd så siterer jeg deg: Dette innlegget postet du 14 august i år, så når du for 4 måneder siden ikke kunne henge opp motoren din i motorstativet engang - så synes jeg faktisk at du er ganske i særklasse. For du kan jo virkelig motor du sier du nå, og det har du tydeligvis lært på under 4 måneder.... Tok meg (desverre må jeg vel da si..) litt mer enn 4 måneder for å kunne kalle meg motormekaniker.... Selv i dag etter en god del års skruing er det alltid noe nytt å lære.... Correct me if I am wrong, du som kan dette...? BTW... Er det noe som heter turbobygg i enkle trekk for en som ikke kan bygge motor? Trådstarter her er tydeligvis ikke den mest erfarne (og all respekt for det), så å hoppe i et turbobygg er mindre smart spør du meg...

De MÅ ikke det, men pleier i de aller fleste tilfeller godta TüV. Hadde nettopp et tilfelle på jobb faktisk der de IKKE godtok TüV-papirene...

Hysj, ingenting som heter svart arbeid, heter Kontant Helt riktig !!

er det kyllingbab eller biffbab dette? hvor holder du til da? balltre har jeg ikke, men kan nok skaffe et juletre hvis jeg har flaks Moderator-mat ??

Her er bilde av pakken jeg fikk fra Tyskland i dag... 2 "sprell nye" dører som jeg fant på et gammelt lager... Og her er bare et lite "stemningsbilde" fra garasjen i dag... Her er en av grunnene til at bilen min aldri blir jobbet med... Her overhales en M50 b25 for kunde - akkurat ferdig med bunndelen. Trenger penger for å handle deler, så da jobbes det desverre med andres motorer... PS.. se ikke på finish, denne motoren er det innvendig som teller !

Unnskyld meg, men du får det til å høre som om det å bygge turbo-motor er den enkleste sak i verden... Hvor mange motorer har du egentlig bygget? Og med turbo??? Det er mange faktorer som spiller inn, og når en er fersk i gamet (no offence her...) som trådstarter sier han er - så høres den vesjonen din over her heeelt på jordet ut. Er du kanskje en av de som har vært litt for mye innpå PPF-forumet?? Det er lett å la seg friste når en peiker om turbo, men å praktisere det er en helt annen sak.