Pedi

Ikke her hk å hente enn å friske opp de som allerede er (eller burde vært) der.... Som jeg skrev: sette seg inn i opplegget Greit å ha gangen i motorbygging før en begynner å prøve å hente ut ekstra hester...

Du har jo helt rett !! Per i dag ligger valget på mørk rød candy, og krom-felger er jo en selvfølge.....

Er det til E36 så har jeg en hel haug...

Mitt råd er å styre unna turbo og egenkomponert sugetrimming. Det er bedre å heller gjøre en motoroverhaling, og sette seg inn i opplegget, enn å sikte til topps og prøve seg på 500 hk liksom...

Ett tips til neste gang: På venstre siden av blokka står der Ø80 på b20en og Ø84 på b25en...

Jeg har faktisk ikke lurt på hvilke fallgruver jeg kan trø i, så lenge jeg trør de rette skritta... Litt amatør-filosofisk, men sannheten. Do it right first time, i henhold til regelverk... så går alt "bra", tror jeg... Jobb i retning Biltilsynets retningslinjer, hold god kommunikasjon med de etc...

Dette kan jo jeg selv svare på som holder på med denne bilen. Denne bilen bygges i samsvar med Biltilsynet, og hele 2 instanser er innblandet i min bil, både ombygging og oppbygging. Her skal det ikke betales en krone for en eneste hest !!!

Ombygging er jo alltid morro... Her er en link til noen bilder av en ombyggingsjobb jeg gjorde for en liten stund siden. En 1991 320i om til 1997 M3 3.2.... http://www.gatebiltreff.com/PHPBB/viewtopic.php?t=3035 Her gjorde jeg kun ombygginga, dvs satt i motor og drivverk/bremser samt fikk start på den. Dette er jo utgaven med med startsperre (EWS II)... Resten fikk eigeren ta seg av selv...

Jaja.... Enda en ombyggingsdiskusjon YEZZ, I LOVE IT!! Jeg har bygget om en 1993 525iA Touring til 525 tds med manuell for noen år siden. Dette går fint, det kan sies i korte ord at det er ganske mange detaljer som må huskes på. Kan nevne et par småting: Drivstofftanken med pumpe må byttes, det bygges om fra gass-vaier til "potmeter-gass" i bilen, det er endel smådetaljer i motorrom som må tas hensyn til (endel "dippedutter" , instrumenter inni bil må byttes, feste til dieselfilter, annen rørlegging til diesel etc), drivverk fra 525 tds er tilsvarende 525i, og ikke 520i (da blir tilsvarende 524td). Og det elektriske er ikke helt plug and play slik som det ofte er på bensinerene. Så hvis du skal bygge om, så anbefaler jeg å ha en hel delebil som en kan ta fra. Men å ha en 525tds kontra en 520i en jo som dag og natt... Personlig så digger jeg dieselmotorer, så jeg synes dette er et bra ombyggingsprosjekt hvis en gidder å gjøre seg bryet. Håper dette kan være til litt hjelp... Pedi...

Takker for interessen gutter, men akkurat nå står jeg å tømmer "ordreboken" for biler/motorer som jeg har lovet ferdig i evigheter... Skal tydeligvis aldri få gjort noe med mitt eget. I går ble en M50 b20 demontert, og en M50 b25 fikk seg nye stempelringer - samt nyhonede sylindre. Pga feil topp-pakning ble motoren ikke totalt sammensatt Men for dere som fremdeles er interesserte i dette prosjektet mitt, så vil jeg bare opplyse om en ting: selv om karossen ikke får så mye fremgang, så handles det hele veien inn deler til bil og motor...

Skal eg være helt ærlig, så gir jeg blaffen i om du hadde blitt syklet fra av den minste dattera mi på 4 år. Cluet er jo at jeg VET at den 328en nok ikke er raskest i verden, men det er jo ikke uten grunn. Den motoren er jo strupet sammen. Men du ville ikke trimmet denne pga at den er lat? Er ikke det litt feil å ikke ville bruke en motor pga hva du "syns"?? Er det ikke bedre å lese specs og delenr? Den har jo et enormt potensiale, den motoren... Ta feks den gamle 325e'en som er 2,7 liter men kun rett over 120 hester. Maks turtall på 4500 elle'no. Men allikevel så er det denne motoren de henter kollosalt me hester utav....

Får jaggu meg håpe du ikke har rett her ( ), for da har jeg kastet bort mye penger på motorbygget mitt... Nei, felgene dine syns jeg var tøffe nok på din bil, men motordiskusjon kan vi ikke bli enige i tydeligvis. Tror du tar skammelig feil motormessig.

Samme tanken tenkte jeg....

Dette er sant... Og dette er vel det dårligste tipset jeg har hørt på en rimelig god stund. Sorry mac, men hvem i alle dager fjerner feks AC og airbagger for å få mer guff i en 2.8 liters BMW ??? Eye Candy..... Du kan jo ikke ta mer feil, dette er jo en motor med superpotensiale !!!

Tja, si det?? Dette var vel i 1996 når jeg tenker meg om... På Helten John eller ka nå enn den uteplassen hette på den tida...

Husk bare på at tannstanga skal flyttes til de 2 ledige hulla i traversen. Mener på at manuell tannstang står på de to ytterste hulla, mens servo-tannstanga står på de to innerste hulla... ...Og at rattaksel-leddet også må byttes til en fra servo.

Det er nok 192 hk i den. Skal du ha mer hk enn det, blir det meeget dyrere. Kan tenke meg du nok må ut med en 8 lapper iallefall.

Han har iallefall hatt ett, men han vet jo hva han skal ha for det også da...

Hmmm... Såpass ja. Men grei skade da. Det er jo bare til å bytte rævva på den. Noen dagers kveldsjobbing så er den ferdig til lakk, ikke sant? PS... Prøv da gjerne å få tak i en E30 M3 bakdel, så er du jo på gli, det hadde iallefall jeg villet gjort. Alt går ann hvis en bare vil....

Meg til Psykolog? neppe... Når en er mekaniker selv, med løftebukk, lufttrykk og alt som trengs - det er ikke så mye stress å bytte motor. Og btw... Jeg hadde ikkje kjøpt en ny motor for 50 lapper hvis du tror det altså, jeg fikk selvsagt en skikkelig nice price på den.. Greit med litt kontakter... Hvis ikke hadde jeg heller byttet stempelfjører etc heller, for å fått den up to date...

Så det er skade på den..... Trodde det var rust du ikke ville sveise... Sorry... Missforsto litt eg

Det har den, men alt av slitedeler er byttet, og den fremstår nå i veldig bra stand. Ok har jo kvitteringer på alt som er gjort, med orginale deler alt. Trenger ikke være skeptisk til motorbytte, har den gamle ennå - men det er litt lavere komp i den - så jeg trives bedre med den nye. Den gamle brukt ikke olje engang... Så den ble byttet kun for å ha bedre bunndrag.

Mener du meg nå? Jeg mener dette fortsatt (les tidligere innlegg) : Og det er vel ikke akkurat din? Ikke for å være kjip, men...

Jeg har en Peugeot 306 Premium stv 2.0 HDI med alt utstyr 2001 modell som kjerringa raller rundt i. Den har gått som taxi i Sarpsborg, og har rullet nå ca 385000km... Listepris på den ligger på ca 150k, men pga høy kilometer ligger den rundt 70-90k en plass. PS. Dette mer en bil med full historie på merkeverksted. Jeg fikk tak i en HELT ny motor fra gamle-jobben min (har jobbet med Peugeot i 5 år tidligere), og nå er bilen god som gull. Det ble da påstått fra Peugeot at siden jeg hadde montert inn den nye motoren, så ville dette øke verdien på bilen. Desverre (for denne diskusjonen) så er dette helt nylig, så jeg har ikke fått en pris som jeg bør forlange for den. (Skal selge den nå er planen, trenger en større stv med høyere hengervekt..) Så litt kan dette jo øke verdien med et motorbytte. Men er jo enig i det at bytter du motor til en som er LITT mindre kjørt, så gjør det nok bare at bilen vil være mer lettsolgt enn hvis den hadde orginalmotoren i. Så mye mer får du nok ikke i penger...

Jeg vet dette, men i mitt tilfelle (nå snakker jeg om tollvesen og ikke biltilsyn) ble papirene bevisst sendt til Stavanger, men siden jeg hører til i Hordaland - ble det Bergen..