Pedi

det er vel mest bare prat i 99 prosent av tilfellene Turbo er jo et luftslott som alle har en mening om. "Alle" vil og skal ha det nå, det er jo nærmest en farsott nå. Og 90% av de mener at det ikke er problem å bygge turbomotor for 10-15000 kr. For det er jo enkelt... Men ingen snakker om eller kan noe om holdbarhet. Alle vil kjøre på orginale stempler, og helst ikke sette på en feitere toppakning engang... Nei, skal en bygge turbo - så kjøp stemplene til propan her. Det er nå en god og billig start. 2000 kr for alle 6 stemplene er jo billigere en bare ett av stemplene til min motor. Prat rundt dette er sinnsykt pop for tiden, får bøttevis med mail og PM i uka om folk som lurer på det ene og det andre. Helt greit det, bare morro - men ser ingen av de igjen med påbegynt motorprosjekt desverre.. Og en blir jo litt lei av å svare på masse mailer fra folk som skal bygge turbo en dag, kompressor neste - og heller vil selge bilen 3dje dag... Dette går jo litt ut over de fåååå som virkelig har planer.

Tja.. Det spørs hvordan du ser det da... Desto feitere motorer en har desto vanskeligere er de å tune. Har byttet mine slitedeler gjennom åra ja, kan du si. BTW.. Ser du anbefaler nybegynnere å kjøpe brukt... Eg meiner det motsatte. Kjøp nytt, og sett deg inn i hva de enkelte delene er. Ikke kjøp en ihjelskrudd møkkabil, der ingenting er på plass... Been there, done that. Kjøpte brukt første bil, og påkostet den en "million"... Har aldri angret så mye i hele mitt liv.

Og blokka på 325 og ETA er den samme... 84mm boring. ETAen kom forresten i 3 utgaver: vanlig ETA med høy og lav komp-stempler, samt SuperETAen fra 1988 (vanligvis US-utgaven). De har 127 og 129 hk. Dette er motorer med superpotensiale.

Bare småbiler her jo... Uff... (utenom den Savagen da, den er jo konge.) Har selv hatt endel monstertrucker, asfalt og grus 1/8... skal det være mindre enn 1/8, så kjører vi Mini-Z heller. Ble lei av å justere på de nitro-motorene, så har nå gått til innkjøp av 1/5 FG-Marder (buggy) med 25cc motor som går som en drøm på vanlig bensin.

Her er en James Bond-variant til deg... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S600-JAM ... dZViewItem

At lengden på rørene skal være lik er jo en ting, en annen er jo selve lengden på de også. Alt dette er regnet ut med matematiske formler som jeg selv aldri kunne ha løst, testet ut i mente osv osv på løpsbiler gjennom åra. Dette er jo testet av team og personer som har brukt mer penger på testing av grenrør enn hva BS, VS, PPF osv kan drømme om. Lengde og diameter på rør er jo også beregnet utfra størrelse og verdier på turbo samt motorvolum (og sannsynligvis andre faktorer.. ) Men hvor mye dette utgjør - dette kan jeg desverre ikke svare på.

Der skreiv du jo omtrent svaret selv... Dalbäck... Er vel rimelig få med nok peng og/eller kunnskap som han. Det er jo ikke for hvem som helst å gjøre. Er vel ikke like lett alltid å sidestille seg med en topp-trimmer iblandt verdenseliten heller? Men som sagt, skal ikke krangle mer om dette - for det er absolutt mulig, men litt tungvint etter min mening. Og sannsynligvis vanskelig for den menige motorbygger. Og skal en ha proffe til å gjøre det, så blir det nok billigere (og bedre...) med et skikkelig sprut. Men dette er jo min mening da, og den teller jo ikke særlig i den store sammenheng... Takk Gunnar, var ikke værre enn så.

Er enig i at de guttene har peiling. Jeg har hatt dialog me de lenge jeg og, samt at de har gjort div arbeid for meg osv. Denne påstanden deres om dette lengde-greiene har de sagt til meg og, men jeg er ikke enig i dette. Selv om de er flinke, så er de verken verdens beste eller gutter med 25 års erfaring. De er jo knapt 25 selv... Diverse tester gjennom årene utført av div racing-team viser at utforming og lengder av rør har alt å si for max-effekt. PS! All respekt for PPF....

Du monterer inn en extra hjerne. Så du mapper bilen x2. Så har du mappet inn 2 forsjellige motor instillinger. Det blir som å ha en skitzofren bil. En som er lovlydig og tam. Og en som er sinna og farlig Nå skal ikke jeg kverulere, eller trå på noens tær her.... Men dette er noe av det værste jeg har hørt! Dette må da være noe av det mest tungvinte og uaktuelle ting å gjøre ?????? Nei... Dette virker ulogisk. Sorry...

Joda, klart jeg trives med besøk av deg... Tror ikke jeg får plass til 4" downpipe, kanskje 3,5" ? Time will show. Uansett kjører jeg 2x2,5 bakover, men du går vel for 4" hele veien, Tore?

Å??? Er vel bare slike sjeler som meg som får gjennomgå av deg da, sene kvelder i garasjen min Hehe...

Jeg har hatt denne bilen på bukken min, og kan bekrefte tilstanden på bilen ja. Hadde jeg hatt mer plass og mer penger, så hadde jeg kjøpt den for leeenge siden.

Jeg ville ha klippet bort stikket fra bil til sete, og loddet ledningene som går opp til pyrostrammeren.

Hvis vi snakker E24 og E28 så kan de ha samme kassa ja. E34 535-kassa er en annen utgave.

Er det ventilklaring du skal frem til her? 0,25 på M20 er det i så tilfelle.

Aiii... 1985 modell... Det er jo den GAMLE motoren det. Uff... Husker at det pleide å være en plate på motorene, men det er gjerne bare de nyere XU og TU-motorene... Leeeeenge siden jeg jobbet sist med en XY-motor

Se der ja, sjekka opp eg og nå. 4,27 er nok bare for japan da. Men eg bare blingsa litt, 3,07:1 var jo på 635en min, det var "sperra" som gjekk overens, ikkje utvekslinga

Tja... Opp til 94, og 3,23:1 etter det...

Innbiller meg å huske at det er 3,07:1

Du har nok en XU5-motor i den bilen din, ja...

Har vært mye på reis (var faktisk i Bamble i dag...), så det er ikkje gjort mer enn innkjøp av deler... Har fått meg ny jobb nå, så nå skal jeg liksom være hjemme hver kveld... kanskje jeg får begynt på an igjen i neste uke?

øvre dødpunkt måler, og hastighetsmåler (ikke speedometer nei... )

Det var jo en genial måte å forklare det på, og en enkel måte å sjekke det på. (Hvorfor kom jeg ikke på å skrive det da?? ) Helt korrekt...

Husk at både 87 og 88 har motronic, men med forskjellig navn (annen motorstyring, men "samme" prinsipp). Og 88-320 kom med motronic (fra sept 87).

Hvis det faktisk er en 87 modell (produsert mellom 9/86 og 9/87), så er det følere på kassen. Men det går endel 88 modeller E30 uten følere på kassa som er registrert i 1987. Så dette må du sjekke opp. Det finner du ut av ved å lese i chassisnummeret. (Gå på VIN-nummer link, venstre kolonne inne på denne geniale siden)