Pedi

Hvor har du de talla her fra? 2.6 bars trykk??? Syns det høres sprøtt ut med så høyt trykk på en motor som er solgt for å gå på gate... Hadde satt stor pris på om du kunne referert eller linket til informasjon om denne motoren din.

Må si meg enig (igjen) med deg her Ola...

Hehe.. Stemmer det ja.. Eneste som er synd er at jeg kun har fått tak i den som da sannsynligvis er 88mm slag på

Som sagt, sjekk selv... PS... Har sett den linken før...

Fra 6 måned 1988 har M20 b25-motoren smidde stempler jo... Bare sjekk litt nærmere opp selv, så ser du at jeg har rett...

Er vel ingen som eksakt kan si at den veiva "holder" så og så mye... Mange faktorer spiller inn, men eg skal vedde på at den glatt holder minimum 500+ hk

Var det ikke snakk om at Autronic enten er kommet eller skulle komme med VANOS-"vennlig" versjon? Mener på at DS-Performance hentet 1000 hk utav M3 3.2 med VANOSene intakt...

Er jo ikke heeelt enig at du taper så sinnsykt mer hk selv om en senker kompresjon. Feks 325i E30 har 170 hk pre-88 med vanlige stempler (og nesten 10 i komp), mens 88- 325i har orginalt smidde stempler, lavere komp og like mye hk. For eksempel... Mindre komp tilsvarer (forenklet...) egentlig bare "dårligere" dreiemoment på helt lavt turtall. Har kjørt 325i turbo (uten ladetrykk vel å merke) med 8,0:1 uten at det var merkbart at kompen va lavere...

Sprut "må" du ha hvis du skal ha 400 hk... Og det er ikke godt å si eksakt hvor mye du må/kan ta av stemplene. Uanzett er det ikke best i test å kombinere neddreide orginale stempler og høyt trykk/400 hk...

Tar et tall utav lufta nå, men mener på det er rundt 9,7:1 ??

hehe... Skal en bygge masse hk, så må en hente det "beste utav det meste" - iallefall når en vil bygge en motor ingen andre har laget fra før av...

En 2 mm tykk toppakning er ikke all verdens. I min egen motor (M50) kommer jeg ned i 8,5:1 med 3mm pakning og 5mm lavere smidde stempler... Og da skulle M30 b28en komme ned i rundt 8:1 med KUN 2mm? (trenger så lav komp skal en kjøre 1 bar på orginale stempler..) Det er nå min vri da...

Kan finne en turbo som er god for endel hk med god respons...

Den var nå vel litt drøy, spør du meg da... Må nå ned i 8.0:1 i komp med 400 hk..

Enig i at M52 ikke er et godt valg med turbomating. Solgte selv min M52 motor til fordel for en M50.... Ang VANOS... Ser ikke problemet i å trimme med VANOS egentlig, men den har gjerne en begrensing...

Bare husk at du bør ha minimum 5 mm godt i stempeltoppen, og pass på avstanden fra øvre komp. ring til stempeltopp. Hvliker trykk du bør/må kjøre på er jo umulig å vite, med tanke på at du ikke har sagt hvilken turbo du har til motoren.

Mange meninger her nå. Det er mange som har en mening her - og andre plasser - men selv om det er såååå mange meninger, så har jeg sett diverse rundt om. Mange har trimmet (turbo..) b25 motoren, både med og uten VANOS-stempler. Og har dradd ut 500 hk. Samme gjelder veivstakene fra b25en. De tåler en god del hk. b28 stemplene har jeg kun sett i sammenheng med kompressor, aldri turbo såvidt jeg kan erindre. Men min konklusjon om dette temaet er som følger: I majoriteten av tilfellene (95% ??) det er havari på overladet motor, så skyldes det IKKE at det er orginale staker etc... Feilen ligger som oftest i stikkord som: for lite kunnskap, for dårlig peiling - rett og slett!, for dårlig bygget motor (for høy komp, feil air/fuel-ratio, feil ladetrykk, feil tenning, for varm eksostemp) osv. Fellene en kan falle i er det mange av, og fristelsen for at det kun er å justere opp turbotrykk for å få økt effekt er stor. Havari kan jo selvsagt skje med den beste og dyreste motor, selvsagt, (Måtte bare få det med, for å sleppe å få denne kommentaren etterpå) men i slike tilfeller snakker vi ofte om rimelig bra høye effektuttak...

Takker og bukker. Dette var veldig grei info for min del.

kjede...

Du kan jo låse svinghjulet i blokka... (på venstre side av motor, helt nede, er det en plastplugg, der du kan låse svinghjulet....)

Takker for info, men hvorfor dobbellisting? Forskjell i motor på modellutførelse? Hvilken motor er det som har 88 i slag, og hvilken har 90 i slag?

Noen som vet slaglengde og borring på en E46 330d (eller 530d for den skyld) ??

Du har ikke bare bytta om på sensorene til TDC og Speed da?

jepp

Hmmm... M50 b20/25Tü er jo med vanos...