Pedi
-
Innholdsteller
7294 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Pedi
-
Ikke jeg heller egentlig, men ville bare skrive litt om personlige erfaringer... (for det tror jeg var hans poeng og.. hvis ikke så er han desverre feilinformert)
-
Går fint å skifte kam i M20-motoren når den står i bil. Kan være litt køddete eneste å få ut vippearmsbroene uten å skade de... Den detter ikke akkurat ut av seg selv, men det går fint.
-
Skal ikke svartmale alt her nå, men å kjøpe/bygge turbomotor - og sitte å regne på hvor mye en kan selge den for - blir helt feil. Hvis alle skulle ha gjort dette, ville det verken blitt bygget fete bygg eller solgt helt nye biler - da dette i de aller fleste tilfeller er "taps-prosjekt" - pengene tatt i betraktning.. -
Anbefalt max trykk er ca 0,4-0,5... Men selvsagt, denne teorien er ikke nødvendigvis rett på alle motorer (da de fleste har forskjell på komp). Hvis du er int., så har jeg liggende en Alpina B6 2.8-topp (M30-b28) som har større (myyye..) forbrenningskammer og portet osv... Med denne så senker du iallefall kompet litt...
-
Det er 0,25 inn og ut. Hva du foretrekker i praksis er en helt annen ting.... Anbefaler ingen å jusse til 0,20, iallefall ikke de som har god kontroll på M20-motorene - for har opplevd at stram 0,20 ga motorfjusk... Selv justerer jeg alltid 0,25 inn/ut, men har i noen tilfeller måtte gå ned til "løs" 0,20...
-
Er det ikke du som sendte meg en mail her om dagen? Jeg er i tyskland nå, men mente på at lengdemålet var 1865 mm utvendig.. Skal sende bildene på nytt hvis du ikke fikk de... Er hjemme ca natt til fredag...
-
Blokka er identisk, eneste M52 er i alu. Den er like lang, så der tar du nok skammelig feil, Cornelius....
-
Ingen??
-
http://www.hilmersson-racing.com/ Det er en "enkel" patent, men jeg har for meg selv fundert litt på hvordan jeg skal løse det selv. Cluet er at den skal funke 100% i praksis og... Det er der det stopper opp for meg...
-
"Enkel" er vel en liten underdrivelse, hehe... Han har et ganske finurlig system faktisk. Ligger endel grubling bak for å få det til å virke 100% optimalt, han fikk det ikke til helt med en gang, nei... Skulle gitt endel for å hatt den rette oppskriften, skal jeg være den første til å innrømme....
-
Han har kompressor på bunn, og turbo på topp...
-
Sedanen finnes det jo i hopetall av (LES: 520i liksom...), Touring er etter min mening finere, mer praktisk og vil holde seg bedre i pris. Dessuten har Touringen en annen utveksling, som jeg for min del setter pris på.... Har selv hatt E34 M5 Touring, og var fornøyd med den...
-
Hva med å kombinere kompressor og en stor turbo??
-
Ingens som har priser her???
-
Hva er prisen på hengerfeste da? Har en nabo som har lyst på tror jeg...
-
Nei, samme plass som på E30en: på plata rett under vindusviskerene. Det er tilogmed utsparing i dekselet til chassisnr..
-
Delenr på radiatorslange: 11 53 1 721 708 (-7/94) Delenr på veivhusvent slange: 11 15 1 247 743
-
Joda, men dette er til meg selv. Dette er en jobb som må i jigg, så jeg kunne bare tenkt meg å se hvor lang tid som er "satt" av - og hvor lang tid jeg bruker....
-
Det finnes jo nok av online ETK-kataloger, men er det noen som vet om det finnes noen linker til online verksted-timer ? (karosseri-tider er egentlig det eneste jeg trenger. Skal finregne litt på en stor karosseri-jobb...)
-
En ny viskose holder nok ut så lenge du har bilen... Blir vel det samme som å ha med seg 2 reservehjul tilfelle en punkterer, setter på step-hjulet, og er redd for å punktere igjen? Neida, enhver gjør som en selv vil selvsagt.
-
Nå skal ikke jeg kverulere her, men må bare ytre min egen mening. Jeg kan ABSOLUTT IKKE forstå hvorfor i alle dager du skal bruke penger og tid på en el. vifte ?? Når viskosen er i orden, er jo kjøling ingen problem lengre, så hva er vitsen med en elektrisk? Blir bilen fortsatt varm med den nye viskosen, så må du heller bruke tid på å feilsøke litt - enn å montere enda en vifte....
-
du har PM
-
3.2 i den første 745en og 3.5 fra 84 modell...
-
jo, kom litt feil ut der. Ikkje heeilt i slaget etter denne helgas sprit-konsum desverre... Det er nok for å belyse under baksete nivå, men jeg har problemer med å finne koblingsskjema for den bryteren.
-
Du må nok ha girkassen også, da følerene til motronicen står i kassen... Men ser du søker opptil 4.5 liters motorer, er det 4.4 literen (V8) du vil kjøpe da?? 6eren er jo bare levert opptil 3.8 liter lixom.