Pedi

Kan jo gå for E34 V8-løsningen, med dobbel bremsekraftforsterker som er flyttet helt frem til tverrbjelken. Da blir det god plass til innsugsbelg, men mindre plass igjen til IC-rørene dine...

Eller gjøre det mye enklere? Kjøpe nye orginale shadowline, så blir d godt som gull. Lett å få bulker/knekker ved demontering.

Ser du kommer litt i konflikt med innsugsbelg/bremsevæskebeholder... Monter inn en hydraulisk bremseenhet fra E28 eller nyere 6er. Tar mindre plass den....

Hva er det du tipper koster 5-10 lapper?Skikkelig coilover-kit er 13000 med rabatter, mens luftfjæringskit er 20.000++ Og bilen skal verken stoppe eller ruste da var planen...

Det er jo hydraulisk... hehe...

Fordi jeg har lyst på luftfjøring på E21en min. Da er det lettere å få avstemt høyden på bilen under kjøring, samt at det er litt kult ( JAADDAA - Harry-faktor Jeg vet...) å kunne senke bilen bra ned når en står på treff.... Har jo planer om å kjøre endel på treff, samt det å kunne justere høyden på bilen for å få rette "stuket" til vanlig, hadde vært greit. Planen var jo coilover-kit, men leker litt med tanken på luftfjøring....

Jeg og vil tro at dette er luft. Hvis vannpumpe-problemet er eliminert, så er det nok bare til å lufte til den store gullmedalje. For min egen del, så har jeg alltid motoren avslått. Setter kun tenning på og setter varmen på fullt (slik at kranene åpner seg) og så tenning av igjen. Tar av lokk og den skruen. Fyller på vann til den ikke vil svelge unna lengre (her kan det ta litt tid, fyll gjerne litt sent på slutten), pump på slanger på å skvise ut luft underveis. Nå intet vann lengre vil på, så fyller jeg opp en 1,5l brusflaske med vann - og setter den oppned i påfyllinga til radiatoren. så er det å pumpe forsiktig på slangene igjen og igjen, til lufta er ute. Somregel er dette når en ser nedi der skruen skal stå, og det er KUN vann som kommer. Da er somregel lufta ute. Gjerne litt lettere for meg å gjøre dette enn å forklare det rett 100% hva jeg mener, men dette er nå iallefall prinsippet.... Funker som snus dette...

Joda, men det var jo selvsagt ikke de orginale som sto i. Han hadde jo anskaffet de orginale BMW/Mahle stemplene som er smidde, og bearbeidet dem... Men veivstakene var orginale, ja. Kun vektjustert. Veivakselen var en nitrert 324td veiv. Det er en low-budget motor, men hva er egentlig "low-budget" når en har kunnskap og verktøy til å lage mange ting som de fleste andre må kjøpe, samt at de har gode priser på deler via sitt eget trimmingsfirma. Samme motor hadde blitt ganske dyr hadde en annen person bygget den. Den bilen til Bäckis går nå i Danmark mener jeg på. Motoren ble bygget for tett under 400 hk, men så jusset han opp trykket på turboen og havnet rundt 500.... Men hvor holdbar den motoren er med 500, er det jo ingen som vet.

Det spørs jo helt på hvor mye du freser utav stemplene (hva kompen blir etterpå.), og om du bytter til kortere staker etc...

Nei, Helge Vik både tok med seg toppen for meg, og jaggumeg hentet han den for meg neste gang han var der. Kjekt av han, for da slapp jeg... Men ellers så hadde jeg brukt posten ja. Bruk de stemplene du har - det er orginale smidde mahle, svarv litt av toppen (ikke høyde, men innerkant oppå stempel) og dekomp med MLS-stålpakning 3.5 mm. Hvilken turbo... her er det flere faktorer som spiller inn. Både hva hk du skal ha, dreiemomentskurve etc... Er mange faktorer som er viktige her.

Hva dyser er det du har da? cc mengden på de?? Og hvor mye HK er det du satser på å få?

OK, 2 ting: For det første la jeg inn svar til en som tydeligvis ikke skrur selv, da han har fått pris (på 10 tusen i arbeidspenger...) på motorbytte. Dette er jo den enkleste motorjobben som fins - å montere turbo er desto vanskeligere... Så jeg regner jo med at må ha hjelp til å få montert inn turbo, når han ikke kan bytte motor selv ????? For det andre: Skal du få et turbobygg til 8 lapper, da er det riiiimelig simple greier. Eg vil gjerne se oppskrifta di på motorbygget ditt samt kostnadsoversikt, fordi at 8 lapper er i det minste laget spør du meg. Har sett endel low-budget til 15 lapper, men det er tross alt dobbelt så mye omtrent som du vil legge ut. Bygger turbomotor selv, og tusenlappene ryker fort... Har sett deg inne på PPF sitt forum forresten, du kan jo se på prisene deres... Du får sånn ca 6 dyser for de 8 lappene dine der... Til slutt: Dette innlegget er ikke ment for å tråkke på noens tå, men vil bare poengtere at det ikke er billig å montere turbo. Klart, jeg kan saktens få tak i en gammel sliten turbo billllllig, sveise et grenrørs-adapter og lage til et par oljeledninger. Og for "å toppa heile driden" så kunne eg ha slengt i en gammel ic og en dump-ventil - og vips så har eg og turbomotor - billig. Men det er så mange mange andre ting som er viktige faktorer her: feks smidde og rett dekomprimerte stempler, avstemming av bunndel, toppjobb, dyser, kam (mer), data-sprut/tilleggs-sprut bare for å nevne noe. Og alt dette koster penger hvis det skal gjøres skikkelig og holdbart.

Synd for deg at du ikke bor nærmere Haugesund, så hadde motorjobben blitt billigere... Turbo under 22000 kroner. Glem det.... For en skikkelig turbo-montering koster det nok 22 lapper bare i arbeidspenger...

Så kan eg ta et par bilder av de 2 svarte spora ut av gården min som du lagde i dag?

Personlig så liker jeg best fargebilder... Og bilder av heeeele bilen, ikke bare front hadde vært kozelig...

Ingen gjeld på bil eller garasje, men en hel haug på huset - hvis det kunne være noen trøst?

Med M3 ZF 3.0 (fra E36) og M3 E30 bakdiff kommer du langt....

Alle BMW sine 24v motorer av "nyere" dato har det ja.

Sattan !!! Det var nesten bilen til naboen !!! Samme farge og UR-registrert... Men så såg eg jo at det ikke var Touring...

Jøsses jo !! Det er jo fra de her motorene (M21 d24) som de bruker veiven fra når de trimmer M20-motorene. 324 TD går som et skudd. Naboen har en touring faktisk, med siste utgave av M21-motoren. Og den blåser fletta av en 320i E36 !!! Motorlyden i den høres ut som en E30 323i !!! Dritfett !!! Og det værste av alt, er jo at den bilen er kjørt godt over 300.000 km nå.... !!!!

Går litttt bedre enn en standard M50 b25 ja....

Eneste problemet jeg har hatt til nå med de V8erene, er oljelekkasje fra motor og defekte automatkasser... Ellers har de vært kanonsikre...

reparerte en topp som hadde havari på 3.8en... Steike meg for noen priser husker jeg... Det var en horribel opplevelse.

Sa ikke at 3.6en hadde billigere deler enn 3.8, for det har den sikkert noe nevneverdig ikke !! Sa kun at 3.6en skal være litt mer driftsikker enn 3.8, og at M-delene koster somregel skjorta....

Trenger jo ikke akkurat ligge i 400 km/t for å finne ut om en bil går godt. Det finner en fort utav på de 3 første gir, og så fort en har lagt den i 4. gir så vet en hva det går i.. Tønsberg-distriktet... Litt langt unna Haugesund det...