Pedi

Eg monterte nå komplett 60/40 FK-senkesett (med orginale fjørbein) på en 520i/535i som eg bygget om nå i høst, og der gjekk det nå greit. Og fremdeles så lurer eg litt på dette med camber-forskjell mellom felg og fjørbein... Blir ikke klok på hvordan du skal få til det...

har ikkje G20-vanen med diesel eksos ut foran venstre bakhjul?? gjorde iallefall det på en som jeg reparerte på for noen år siden, men det kan jo være fiksa på uten at eg vett bedre... Såg nå litt orginalt ut. Men Amerika-kjelker er jo ikke akkurat min spesialitet...

Har vært endel innom her og (som med ganske mange andre forum rundt om i Norge/Verden), men det er helst på Superstreet det blir sånn "tjatting".. men Topic: Topp på BMW: Ehh liten trykkfeil her. 731-toppen er etterfølgeren til 200-toppen , det er den "minste" 325i-toppen eg ikkje huske nr på (lure på om d var 753 ??). Som basis på innlegget mitt skrev jeg jo at det var et forenklet innlegg. Og grunnen til dette er at det er ganske mange forandringer på montering av topper og kammer opp gjennom årene på de forskjellige modellene, selv om dette ikke viser igjen på ETKen. Det er også forskjeller på hvor bilen er levert ny etc... Feks i statene kom ikke 885-toppen montert i BMW før i 1988 (og lurer jaggu meg på om det også gjelder England faktisk.) Norge og Sverige har mye likt. Her blir mange lurt pga nummerforandring i ETK (ikke at det har noe å si selvsagt..) Har sett ganske mye rart på M20-motorene gjennom årene, da jeg har jobbet med M20-motorer fra England, Tyskland, USA, Sveits, Belgia, Danmark og Norge/Sverige selvsagt...

Fjørskåla har vel fast avstand til felgen uansett ville nå eg tro da. Du bolter jo hjulet/felgen til fjørbeinet.... Ser ikkje heilt for meg hvordan dekket kan få en større camber-forandring enn fjørbeinet ???

feel free to ask... Alltid til tjeneste om det er noe en kan bistå med...

"metallurgi" - hehe... den er grei. Men til topic: Krise og krise... selvsagt er det ikke krise. Poenget er at en fjær med et visst antall vindinger har en fjøringseffekt etc (jeg har ikke professorgrad i de here metallurgi-uttrykkene desverre, så fin-ordene kommer ikke på rekke her) som er nøye utregnet av produsent. Ved å kappe bort en ring så ødelegges jo hele opprinnelige egenskapen til fjæra. Selvsagt så fjærer den fortsatt, men ikke slik den skal. Den utsettes for en helt annen belastning, og dette gjelder og som nevnt for støtdemper også.

Takk for tipset!

Så heter det ja, men teori og praksis er 2 vidt forskjellige ting... Ser ganske mye rart fra tollsystemet. Deler til tusenvis av kroner går rett igjennom (les: tollfritt), mens neste dag stopper de en del til 300 kr... Og må ha full dokumentasjon på kjøp og varens reelle verdi... idioter som jobber der ja !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Å kappe en halv runde er selvsagt ingen problem, en bare vrir på tårnlageret. Men påstanden om at kappa fjærer er like bra som snkefjærer... den er ganske drøy. Metallogiens mysterier er nok litt mer kompleks enn så. Vi snakker jo tross alt om fjørstål her, med utregnede fjøringsegenskaper etc etc... Og at de blir stivere pga at en kapper en fjær... beklager, det er nok ikke det som føles stivere... Tror nok heller det at demperene istedenfor å ligge i "idealstilling" der de har en vandringsvei/fjæringsvei, så tvinges de (pga senkefjær/kappet fjær) til et område i nedre spekter - der trykket er høyere og vandringsveien er kortere før max. Derfor sprenger en ofte orginaldempere etter "kort tid" med senking. Korte dempere beregnet for senkesett har idealstilling når senkefjørene bringer bilen i rett vognhøyde, og har da en fjæringsmulighet der en orginaldemper gjerne allerede sto under sterk belastning.

Noen som har linker eller lignende til firma som driver med luftfjæring? Prøve å få tak i fjørbein foran til E34 med luftfjæring. Men "alt" kan jo bygges om, så noe info om dette søkes... Anyone??

Jeg handler en god del fra ebay.com og .de Det som kommer i tillegg til prisen, er moms og tollgebyr (rundt 150 kr + moms - spørs litt på hvem som fortoller varen..) Funker helt greit å handle fra utlandet.

Oi, leste litt feil her eg. Syns du skrev at du skulle montere 535 spjeldhus på en 525i... og at problemet låg der... Men hva er egentlig problemet? Hva er utgangspunktet (motor/gir), og hva skal oppi (motor/gir)...? Så skal vi nok finne en løsning. Men du?? 2 Styresentraler??? Tror ikkje d, enten så må den ene være ABS eller så er den til Automatkasse....

Ehhh... Hvis ikke jeg tar helt feil nå: 535 har aldri hatt det du kaller "elektronisk gasspedal". Gasspotensiometer finnes (nå snakker vi E34/32...) på 525 TDS og 750 V12., mens 535en har gamle gode gassvaieren. Det eg tror du mener er følgende: Alle luftspjelda (gass-spjeld) av den typen du nevner nå har en gasspjeld-bryter eller -potmeter. Vanligvis er denne med 3-stikkere (e21/30/28/34 etc), MEN noen få er med 5-stikkere. Dette er når motor er utstyrt med sports-automat. (altså med bryter 1-2-3, E, S). Denne har da IKKE manuell (les: vaier) styring av kick-down, men den har elektrisk styring - som igjen får signal fra stopperen under gass-pedal. Denne stopperen (som står i bil med sportsautomat...) er mer enn bare stopper - den er en bryter. Så få tak i en vanlig gass-spjeldbryter med 3-stikkere, så går nok dette greit vil eg tro.

Det er det, og faktisk så har du en orginaltopp og !! (står 85 der helt til venstre med ring rundt...). og 885-topp (oppe til høgre)

Da er nok toppen byttet ja. Årsmodell står på toppen, med en ring rundt. feks "88"

Som nevnt oven: ønsker å kjøpe en veivaksel til en 2.8 eller 3.0 24 ventiler type M50/52/54.

takk...

Å sette v12 i E34 er ingen problem. Passer rett nedi. Litt trangt, men det går. Eg hadde en E34 530 Touring som det ble satt 750 V12 oppi, men eg solgte den til en kompis for en stund tilbake. Bilen står i Førde (i Hordaland), for de som bor i Haugesundsområdet - og måtte lure på hvordan det ser ut med en slik motor i...

Kjøpte du nye Brock'er du nå eller? Såg så blanke ut.... Savner er skikkelig sollysbilde fra siden liksom... Ka innpress har du på felgene?

Tøff bil det ja. Noen som kan fortelle meg om denne bilen har "kun" valset hjulbuene bak, eller om det er i tillegg gjort en "breddejobb" ?? Det såg bare ut som om den var så utrolig myyye valset liksom Og hvem er det som selger Schmidt-felger her i landet? (De er jo steike dyre i Tyskland, så her må de koste skjorta ???)

Jaja... din ser nå iallefall ut som en bil... E21 er en trivelig bil, så du må ta vare på den og fikse den opp nå - for nå er BMWorginal-delene på bunnprisnivå... Om ikke så altfor lenge så er de nok på 02-nivå tror eg... her er et lite bilde av min for øyeblikket:

Vil nok tro du mangler styrestrøm inn til styresentral, ELLER så har du koplet feil på følerene. De passer om en annen, så det er fort gjort...

Som litt tilleggsinfo her: b20 og b23 har samme borring, b25 og b27 har samme borring. Blokka er RIMELIG bra identisk i første øyekast, fra 1976 til 1991. Forskjellene er ikke vesentlige for noen, for å si det slik. Er flere systemer ute å går på elektrisk, men VELDIG forenklet forklaring kommer her: 320i og 323i: 1983-1987 L-jetronic 325i : 1984 (86...) - 1987 Motronic (med 2 følere på girkasse) 320i/520i og 325i/525i: 1987-1991 Motronic 2 (med 1 føler på reimhjul foran og 1 føler på pluggkabel) Dette var veldig enkelt forklart, men mest forståelig tror eg. Ang topper... Forenklet versjon her også: 200-toppen ble brukt i b20, b23 og b27 (eta), mest utsatt for sprekk. Små porter. Ble erstattet av en topp med bedre legering, men nummeret på den datt ut av hodet mitt akkurat nå... 731-toppen kom på b25 motoren, med større kanaler og porter. Grei nok, men litt sprekkproblemer den også. (se edit nederst... ) 885-toppen (også kallet superflow-toppen) erstattet den minste b25-toppen og kom både på b25en og Super-Eta'en. Litt større porter, og mer pålitelig. Denne har også større forbrenningskammer, så eg personlig liker denne best til turbobruk.... Kan sikkert fortelle mer, men folk får bare spørre hvis de lurer på noe. Edit ! : 200-toppen ble erstattet av 731-toppen, og det er den b25-toppen som jeg ikke husker nr på.

Litt større bilder...

E36en har vel et problem med taktrekket som kiler seg og/eller går utav sporet sitt. Taktrekk som har løsnet fra har jeg også vært borti, dette fikses lett med kontaktlim. Dette gjør at luka ikke fungerer. Smøring er jo veldig viktig her