Pedi

Noen bilder av den skitne E30en min... Noen så vil kjøpe seg en sommerbil?? 1988 320i E30, km 153000, svart skinn-Recaro, servo, sentrallås, M-tech2 styling (ikke montert foran. Følger med...). Nye 17" felger og 215/40-17 dekk. Nytt Apex senkesett 60mm (dempere og fjører). Vannpumpe og registerreim er byttet. Send PM hvis int. eller ring 90 19 79 21. Bilen befinner seg i Haugesund.

Har fått inn en 1991 E36 med M50 b20 som noen har byttet motor i. De har satt inn en M50 b20 TU motor, men Vanosen er selvsagt ikke koplet til. Alle innsprøytningsdeler og komponenter er fra dan gamle M50 motoren. Har gnist og bensin etc... følere har jeg målt etc. Bilen starter når jeg IKKE gir gass, og da går den i ca 5 sekunder før den stopper av seg selv. Hvis jeg rører gassen i mens den går, smeller den og stopper. Eksosen lukter surt. PS! Nå er tomgansmotoren koplet ut, hvis jeg kopler den til, så vil den ikke gå på tomgang.... Anyone?

Solgt! Tøft skop på panseret ditt forresten. Hvor "kommer" det fra opprinnelig, hvis jeg kan få spørre?

Typisk.... Det er ikke alle han har i lista si...

Må jeg ta ut dysene får å se hvor store de er? Eller fins det et sted på nettet som har lagt ut all slik informasjon? Du trenger ikke å ta de ut, bare finn Bosch-nr'et på dysene. gå så inn på www.bsmotor.com og se i tabellen hans...

Koster endel penger den håndholdte hydr. pressa da... Fikk pris på en på ca 5 lapper + moms.... og da kommer alle hylsene i tillegg...

1 time var bra. Greit med rett verktøy, for å få foringene ut er jo et hel..te. Må gjerne ta å investere i litt spesialverktøy tilden jobben der, for eg bytte ein del av de ja...

Tror ikkje me snakke bil her lengre, nei...

Selger pga overgang til større turbo en KKK-turbo: KKK26 med flow-prep. Denne kan brukes på alt fra 2.0 til 3.3 liter. Henger godt med på 350++ hester. Turboen har knapt nok vært varm..... ( ), fremstår som ny. Nypris er ca 17000 kr (15000 for turbo og 2000 for flow-prep), ønsker bud. Send gjerne bud på PM. Dette er en heftig turbo, men med feil oppbygging i forhold til mine endrede motorplaner desverre...

Får vel gjerne en tilbakemelding senere da om hva som var lettest, inn eller ut....

Igjen... Enig med deg der.

Enig med deg der. Husk nå på at dette du nevner er jo litt ekstremt. Se heller i målestokk verdens bilpark, hvor mange dekk monteres med vann tror du? Og hvor mange har problem med dekkpastaen ? Men, som sagt, er enig med deg i din uttalelse

På M50en er det luftmassemåler, ikke mengdemåler, og den kan nok brukes når resten er standard opplegg.

Sannsynligvis er det ikkje nødvendig, men en må ta forbehold om kompresjon i akkurat den motoren som det settes turbo på. D et alltid flere faktorer som spiller inn. Men det er jo alltid greit å være på den sikre siden.

Nå er det vel heller "pastagutt"? hehe..

Maxlife'en er grei den og, scorer ganske høyt på min private skala iallefall

Bare ta til etterretning en ting: Når du ringer Defa, og ikke er en autorisert montør - så liker de ikke alltid å innrømme helt med en gang at det har vært feil på deres produkter.... "Nei, den har vi ikke sett...". T-t-t-tog du an ??

Forstår tanken din med skepsis til dekkpasta og gris. Vil bare nevne at jeg brukte gris i mange år, uten noen problem Bruker dekkpasta i dag (av god kvalitet), og vil gjerne ta opp enhver diskusjon om at det er "dårlig butikk". Skikkelig dekkpasta tørker jo opp, og foringen sitter der den skal. Punktum. Hvis ikke, så lurer jeg jo på hvordan vi kan bruke biler i det hele tatt, da dekkpasta brukes på hvert eneste dekk som monteres. Og belastningen er enorm mellom dekk og felg.... På traversforingene bak et det jo "knapt" belastning mellom foring og travers, de har jo i tillegg både små vandringsmuligheter sidesvis pga styringene i foringen, samt små vandringsmuligheter opp og ned. Vel å merke... Jeg snakker om standardforinger, har hørt og sett Powerflexforinger som går ut av posisjon, men det er av helt andre grunner... Jeg har byttet rimelig mange traversforinger opp gjennom årene, og har til dags dato tilgode å se en traversforing ute av posisjon pga gris/dekkpasta. Dekkpasta er selvsagt å foretrekke. Det å sette bilen "oppå" foringen for å gi god presskraft.... Lykke til... Den metoden brukte jeg for ganske lenge siden (med gris, ikke vann, som smøremiddel), funker av og til - men ikke ofte nok. Problemet kommer når foringen nesten er på plass... Da stopper den... Den skrumetoden som tidligere beskrevet er en knallgod, og rimelig, løsning for montering. Samme metode for demontering, kan jeg ikke anbefale helt (som du sikkert forstår etter i går) - for foringen sitter som støpt. Det er derfor jeg sager snitt i foringen, for å ta spennet i den. Bruker og ofte stort skrujern og/eller brekkjern (hvor fælt det nå enn høres ut... ) for å bøye foringen inn mot senter slik at foringen slipper taket.

Defa har hatt mye tull med selve sentralen, spesiellt på 8-serien. Har byttet endel av de gjennom årene, kjøpte ny sentral gjennom Defa. De har "byttesentraler" til dette problemet som de selger. Husker desverre ikke pris, men det var under 1000 kroner iallefall.

De passer ikke..

Går "greit" uten presse også. Det verste er å få foringene ut, det jeg pleier å gjøre, er å meisle inn kanten på foringen, og kutter den med karosserisag. Så meisler jeg den ut, etter at "spennet" på foringen er tatt. Imontering er en lek. Jeg har lagt meg 2 flattgjern med hull i senter, 1 stk gjengestang, 2 muttere og 2 1x1 cm stenger. Legger de 2 stengene slik at de ikke tar i de 2 lippene på foringen (når den kommer opp på plass), flattjern oppå der igjen, og et flattjern under foringen. Foringen er selvsagt smurt godt inn med dekkpasta/gris el. Da er det bare til å skru opp foringen på plass

Bare et tips: Er det noe som dreper motoren, så er det for lite bensin.Du brenner stemplene lett hvis motoren går for magert. Monter evnt litt større dyser hvis du ikke vil ha ekstrasprut.

Joda, men mitt poeng var at ved å kjpe en 1-serie, så får ein ikkje automatisk "gode" stoler - sportsstolene må bestilles...

Ok, her trengs det å klarne opp i diverse ting, relatert E28. 525i ble levert kun med 2,5 liters M30 b25-motor (store 6eren) med 150 HK. 525e ble levert med 2.7 liters M20 b27-motor (lille 6eren). Samme bil heter 528e i US-versjon. Denne kom i 3 versjoner: 83-85 modell, 122 HK (med høy-komp stempler). 85-87 modell, 122 HK (med lav-komp stempler). US-utgaven 87-89 kom med 129 HK (denne utgaven kom med superflow-toppen orginalt - samme som 325i og 525i (E34) hadde fra 1987). e'en står for eta. Her er det også endel å fortelle om topper osv, men det var jo ikke d det dreide seg om her i denne diskusjonen...

Hei du turbogutt... Nå må du ikkje glemme at de setene som du sikkert "satt så godt i" er sportssetene til 1-serien... Er litt klasseforskjell på standardstoler og sportsstoler...