Bimmer520

Ja, du bytter hele ramma.

Kan du ikke lime på selvkleende asfaltplater? Det demper godt.

Skjekk også tilstanden på lagerene i generatoren. Ta av viftereim, snurr generatoren og skjekk om den går jevnt.

Glemte en ting: hvis du tar av toppen må du skjekke og du har mye slark på ventilstyringene. Hvis det er mye slark hjelper det ikke å bytte tettingsringer. Da må du bytte styringer eller få boret opp og satt inn foringer(billigst).

Det er sikkert de oppladbare batteriene i instrumentpanelet som er gåene. Ta ut instrumentene og lodd inn nye batterier.

Enten kommer olja fra ventilene (bytt tettinger), rundt stemplene(bytt ringer og/eller honing+borring+nye stempler) eller fra veivhusventilasjonen(dårlig ventil/oljeavskiller ellerovertrykk p.g.a. slitene ringer. Det siste er enklest å skjekke, koble fra slangen som går inn i manifoilen/spjeldhuset og plugg igjen(ikke slangen). Slangen kan ligge løst eller puttes i ei flaske e.l. for å fange opp oljesøl. Ellers er det nok ingen enkel løsning på dette, du må nok sansynligvisl av med toppen.

Dette er ikke riktig, du vil måle høyere trykk i bar enn det som er kompresjonsraten. Ikke spør hvorfor, da må det undersøkes mer nøye. Jeg måler 10bar på min gamle 520 med 8,3:1 komp. Ujevnheter i kompen og for høy komp på en/flere sylindere kan skyldes koksing i brennkammeret. Hvis kompen virker lav kan en helle litt olje i plugghullet(IKKE på katalysatorbiler!). Da vil kompen øke hvis det er stempelringene som er slitt.

Dere må huske på at et mer åpent filter påvirker blandingsforholdet. For å få maksimal effekt av et slikt filter må nok motoren tunes om, ellers kan det nok lett bli litt mager blanding. Kaldluftinntak vil helst virke ved lav fart når det er lite luftstrøm i motorrommet. Det vil også bedre gangen på tomgang. Ved å sette på et ekstra rør kan en også tune inntaket for å gi bedre respons på et turtallsområde. Dette har mange brukt mye tid på

Jeg har en 520 E12 med M10 motor som jeg har bygget om til L-jetronic innspryøtning fra en 518 E28. Den har også elektronisk tenning som jeg har forsøkt å bruke, men rotasjonsretningen på fordeleren er feil. Fortenning blir dratt feil vei. Noen som vet om noen biler med M10 som har elektronisk tenning som går med klokka? Eventuelt hvilke modeller som har kam med drev for fordeler som går mot klokka eller en annen lur måte å løse dette på? ECUen må ha tenningspulser for å virke, så jeg kan ikke bruke den gamle stifttenninga uten noen lure triks. Ønsker helst ikke dette, heller.

Hvis disse setene er like de som er brukt i E28/E12 er det fire festeskruer mellom sete og understell som står på samme plass. Jeg har seter fra en 730 i min E12.

Her kan du i hvertfall laste ned ETK katalogen som også dekker 1-serien. Den er testet og virker. http://crass.on.ru/bmw/etk/

Ønsker å kjøpe høykomp stempler (9.5-10.5:1) til en 2.0L M10 motor (2002, 320i, 520i 4cyl.) Også interessert i en litt kvassere kam. Er det noen som har noe liggende og støve som kan selges for en billig penge? Tlf. 95746879, hans.vaalund@norbit.no

Nyoverhalt forgasser til 320 M10 motor selges billig grunnet ombygging til innsprøytning. Har også innsug, luftfilterboks, nytt luftfilter ++ M20 2.0l delemotor fra en 520 og et rustfritt E12 panser gies bort ved henting i Trondheim. Tlf. 95746879, hans.vaalund@norbit.no