bimmerdude

Var det ikke Sveits de hadde 320is?

Det positive med det her er at det er positivt for miljøet. Kanskje færre velger slike SUV miljøbomber og blir mindre unødvendig kjøring. Tvinger også raskere frem bruk av E85 og biodiesel som drivstoff. De første pumpene med E85 dukker opp i Norge akkurat nå. Dette er ett drivstoff jeg har store forventninger til. Krever veldig lite forandringer på bilen, bidrar til NULL netto CO2 utslipp og ikke minst gir ØKT effekt i motoren folkens!

Nei det er fakta at de ikke kom med E36 M3. De har aldri noensinne blitt levert med noen E36 i det hele tatt. Dette er E46 felger. Og det er M felger ikke M3 felger. Er forskjell på M og M3. Sånne ting er lett å finne ut på f eks www.realoem.com så er egentlig ikke noe å lure på.

Jeg er rimelig sikker på at de vmaxx greiene er AKKURAT det samme som Supersport. Og de er rustforsinket ikke galvanisert.

Tenkt å bestille der jeg også.. noen som egentlig er fornøyd? Og til han over her som betalte på forhånd fikk du igjen pengene dine?

http://www.unofficialbmw.com/images/m52/m52-9.gif

Hvordan går det ann å kjøpe en 328i uten å vite om dette på forhånd? Her snakker vi om dårlig forundersøkelse! Dette spjeldet er der av flere grunner og er godt dokumentert av BMW. Finnes fine tegninger som beskriver det også. Dette er ikke noe jalla konstruksjon men tysk ingeniørkunst av ypperste klasse. I potta de så er det to rør. Ett langt rør som er S formet og ett kort rett. Spjeldet er åpent når motoren er avslått og lukker seg når du skrur på motoren. Da går eksosen i det korte røret og du får lavere støynivå + bedre dreimoment. Ved høyet turtall trenger man friere eksos for å få full effekt i motoren derfor åpner det seg ved akkurat 2500 rpm. Og å la det stå åpent hele tiden gir NULL fordeler, jeg har prøvd. E46 og E90 330i har også slik potte!

All den informasjonen du prøver å finne finner du på www.realoem.com ... er bare å se om delenr er like er riktig at 318 og 320 har forskjellige bremser... og sikkert mye annet også..

Rart ingen har hørt om den. Er jo merkelig at han nevner Sabine hun er jo ganske kjent. men 7,12 er litt vel lav tid for en så stor og tung bil uansett effekt... en M3 CSL klarer på 7,50

Lurer jeg også på! Må vel være lakkering dette vel? Koster det ikke mer å få hellakkert en bil i tyskland? Tror jammen jeg skal ta en tur dit når bilen min skal hellakkeres. Ble flott i hvertfall. Selv om det ble en smule uorginalt nå men.

Det er jo veldig enkelt De tidligeste modellene har fester til stabilisatorstaget på fjærbeinet/støtdemperen mens nyere har stab stag festet i bærearmen.

det trenger absolutt ikke være så dyrt heller... en gammel lastebilturbo og hjemmelaget grenrør trenger ikke blir dyrt... mekker man det meste selv kan det bli meget billig og f eks datasprut kan også mekkes selv... er kun kunnskapen det kommer på her... grunnen til at dere bruker 100K på det her er at dere ikke har bakkekontakt og driter penger....

skikkelig høyprofil

Bedre priser enn Koed.dk?

sedan: 4 dører coupe: 2 dører KOMBI coupe: 3 dører finnes visse unntak. E30 2 dørers er ikke coupe fordi C stolpen skråner for mye og taket har samme høyde som 4 dørers utgaven...

Skal du sette på M3 innsug på M43 motoren eller putte inn en M3 motor?

hva er hensikten med den? at vannet ikke skal sirkulere til varmeapparatet når det er kaldt? eller at motoren skal bli raskere varm når den har mindre vann å varme opp?

Er sikkert gode grunner til at de brukte styresnekke. Dette brukes fortsatt på store og tunge biler og lastebiler. Tenk deg tannstang på en stor lastebil og du kjører på noe i veien. Da vil hjulene vri seg og sjåføren har ikke sjangs å holde igjen rattet.

Ville fikset den motoren som er i bilen i stedet for å gjøre hjerte transplantasjon. Siden det er så spesiell bil er den mer verdt om den har sin orginale motor. Har denne motoren registerkjede eller reim? Jeg tror det er noe med registeret. Hoppet over ett hakk slik at all kompresjon forsvinner. Da får han heller ikke dratt den rundt for hånd siden stemplene krasjer med ventilene.

Denne feilen er beskrevet på Autopower.se sin bruktguide. Er vel en svakhet.

Det er innsuglufta til motoren på CSL. Ikke noe som er så veldig praktisk. Derfor det ikke er sånn på vanlig M3. Synes også den fangeren var litt rar. Bedre med orginal M-tech fanger. Da blir det ikke CSL wannabe bil heller.

På min så spyler den ikke lyktene hvis jeg ikke holder spaken lenge inne. Viskerne går også. Holder jeg den lenge inne derimot spyler den lyktene også..

på touring er batteriet vel plassert i motorrommet på den vanlige plassen..

Bugatti Veyron har solgt veldig bra. Så hvis de øker produksjonen så kan det jo muligens gå i pluss. Denne bilen er jo mye lettere og det er jo positiv. Den har bra kjøreegenskaper også. Ikke minst var bensinforbruket rimelig bra. Pussig at amerikanerne klarer å lage noe så bra.

De har jeg vurdert også. Kjøpte du med eller uten display? Lett å montere? Kan du lage en liten DIY på dette og legge den på bimmers.no? Fungerer det bra?