bimmerdude

Tror ikke den prosentregningen din er helt god gutt! 199,2 * 1,17 = 233,1! Og her var det snakk om 194 hester i motoren, dvs. 194*1,17 = 227. Tror du virkelig det er lett å få ut 240 hester av en 328 motor når M3 har 286? Dessuten så er det mange som snakker om driverkstap på 10-15% på bakhjulstrekkere. Den tilpasser seg for mere luft enn orgialt også så jeg stiller meg tvilende til effekten av remapping! Mye heksekunst på gang i denne bransjen. Hvis man overlader i moderate mengder er det heller ikke nødvendig å remappe så da kan det umulig være nødvendig med dette innsuget. ESS tar ut 300 hester med denne motoren med orginal ECU hvis jeg ikke husker feil. Kun andre dyser. Hva med ESS som har over 300 hester på denne motoren da? De bruker orginalt innsug. Jeg tror bytte til M50B25 innsug vil alene gi mellom 10-15 hester mer!

En viktig ting for folk å tenke på er at det finnes faktisk 4 sylindrede motorer som også sviver sinnsykt stille. Hadde en Mazda 1974 modell en gang og den motoren kunne du legge honda på og det var såvidt du kunne kjenne den vibrere. Effekt/dreimoment messig er det ikke noe forskjell så vidt jeg har skjønt. Fordelen med V motor er innlysende. Mye mindre fysisk størrelse og vekt. Egentlig er det bedre med færre sylindre ettersom det blir mer friksjon og fler bevegelige deler med flere. Færre store sylindre gir mindre kontaktflate mellom stempelringer og sylindervegg ved samme volum.

Det som er litt ille med den www.E36coupe.com greia er at enkelte på forumet der operer med mye høyere effekttap i dreivverket enn det som er normalt. To av de som mener de har 240 hester i 328'en har regnet med feil effekttap på mølla. Han ene fikk 194 hester på bakhjulene så det blir ca 227 hester i motoren. Var en på Autopower.se som har testet sin på rulle og fikk 222 hester på motoren (M50 innsug, grenrør og eksos, ikke mappet). Hvor mye det hjelper å mappe den etterpå er jeg litt usikker på fordi motoren skal tilpasse seg til at den får mer luft uansett. Hvor mye skal US S50 kammene hjelpe da? Har de frest opp manifoilen også? Trodde det bare var spjeldhusene jeg men?!?

Kondensfjerner er jo for biler med forgasser. Mener jeg har til og med lest på flaskene at de ikke skal brukes på biler med injection. Jeg har alltid trodd at det ikke er nødvendig på injection biler jeg men. Hvis du ikke har den allerede bør du kjøpe den Haynes boka. Kan garantere for deg at du tjener inne de pengene raskt. Der stor det så og si alt om hvordan alt skal gjøres (riktig) og mange andre tips og råd.

Har byttet plugg fra en av sylindrene som sviver med en av de som ikke sviver - de samme sylindrene svev fortsatt og de samme var fortsatt døde, så jeg tviler vel litt på at det kan være pluggene. Vanlig feil med mange mekanikere i dag er at de ikke tenker logisk og bare skifter deler i hytt og pine. Tror du hadde blitt en glimrende mekaniker jeg. Hvis man setter seg ned og tenker logisk så kan man faktisk finne ut hva som er galt uten å skru så mye. Derfor folk leverer bilene sine gang på gang til verkstedet uten at de klarer å finne ut hva som er feil. Men de tjener jo penger på å skifte ut mest mulig deler da

Først må jeg si at kondensfjerner har ingen ting å gjøre på biler med injection. Det er noe som hører forhistorien og forgassere til. Kondensfjerner kan føre til ujevn gange på tomgang og masse annet. Skal helst ikke fylle på noe annet på tanken enn bensin. I intstruksjonsbøkene med BMW'ene står det vel også at man ikke skal ha i noe som helst tilsetning i bensinen. Har prøvd injectionrens mange ganger på den forrige bilen min og det ble hvertfall ikke noe bedre av det. Mulig verre. 328'n skal hvertfall kun ha bensin på tanken sin. Du trenger ikke være redd for at toppen har vridd seg tror jeg. Er nok bare noe rusk i bensinen som har tettet dysene litt som du antok. Vridde topper er sånt som skjer med de som ikke kan behandle bilen sin, tror ikke du hører til i den gruppen der. Du kan jo sjekke kompresjonen i hver sylinder. Det er ikke så vanskelig. Min forrige bil. E30 325i hørtes alltid ut som den gikk på 4-5 sylindre på tomgang. Men det er mulig at det var pga trimkammen. I ettertid har jeg mistanke om at det er enten motorstyringen eller dysene som var dårlige. Å sjekke om du har noen feilkoder i ECU er heller ikke så dumt.

Ikke røp for alle hvor man får billig forsikring a! Ikke sjakktrekk. Når alle kommer strømmende dit vil de øke prisene etterhver der også! Anne! I daglig drift er det stor forskjell også! Grunnen til er det massive dreimomentet man kan surfe på i 5. giret og lav fart. Man trenger ikke kjøre fort for å nyte kreftene i 2,8 literen.

Veide du de forskjellige hjulene iSmannen? De 17" var jo veldig stilige! Hva er merket på de? Mille Miglia eller noe? Felger med mange tynne eiker er ofte ganske lette!

Spiller også inn at man føler at bilen får dårligere aks fordi bilen får bedre veigrep og man kan gi mer gass før den blir vinglete eller slipper. Bedre veigrep gjør kanskje også at bilen føles mindre leken. Men hvis vekta øker med 10% på hjulet og massen kommer lenger ut fra sentrum øker kanskje tregheten på hjulet med 20-30%. Ikke rart man merker litt da. Både på aks og lekenhet. Men folk må ikke blande rulleomkretsen og treghet i hjulet her da. Blir rulleomkretsen større vil jo også bilen bli litt tregere i aks men den blir også litt mer langbent. Alt dette gjør at bilen føles litt annerledes med større hjul. For noen har det ikke så mye å si men vil man ha maks ytelse på bilen betyr vekta på hjulene endel. Tror ikke Petter Solberg hadde vunnet så mye med alufelger. Der går det i magnesium. Ikke bare pga aks men tyngre felger følger veien dårligere og gir dårligere veigrep også. Spesielt på dårlig vei.

Hvor mye er effekttapet i drivverket på en BMW sånn ca? Har hørt alt fra 10-17% og ser at noen testere på rulle er nesten oppe i 25% drivverkstap. Noen som har noen eksakte tall på dette?

Bremseskiver, vannpumper, hjullager, foringer og stag er av bra kvalitet mener jeg i hvertfall. Kommer fra kjente leverandører ofte BMW sine egne. F eks hjullager SKF, bremseskiver Brembo, fordelerlokk Bosch! Enkelte andre ting kan ha litt dårligere kvalitet. Men når det er produkter som gjelder sikkerthet og driftsikkerhet ser det ut som kvaliteten er høy! Men bremsesklossere og støtdempere er langt i fra det beste som finnes på markedet. Ikke noe for den superkresne!

Skal mye til før den ryker helt tror jeg. Men litt skummelt hvis det skjer midt i ett kryss eller noe! Kan risikere å få en bil i full fart inn i siden din når du stopper.

Tror de fleste som kjøper fjærbeinsstag kjøper det for looksen. Dessuten er det kun testet på en E30 318i. Det kan helt sikkert være store forskjeller på andre biler, og tyngre motor tipper jeg også slår ut. Kunne vært interessant å se testen f.eks. på HenrikE30+ sin E30 med M30... Men på en bil som ikke er rimelig stiv fra før tror jeg det ikke har så mye funskjon. Noe som definitivt er bedre invistering for å få en stivere bil da er å oppgradere med stivere stabilistator stag under bilen. Tror ikke mange er klar over hvor mye disse har å si for krengningen i svinger. En fin oppgradering for E36 er å sette på M3 stabilistatorstag bak fordi den er veldig myk bak orginalt. Koster omtrent like mye som ett sånt fjærbenstag.

Jeg merker det i hvertfall det er helt sikkert! Merker du virkelig ikke forskjell når du bytter felger? Man merker tregheten/tyngden i felgene hvis man er litt fintfølende mener jeg da. Men så har jeg omtrent bare hatt raske biler. Så sånne ting jeg legger merke til. hadde jeg hatt en 10 sekunders bil vill jeg gitt stor F seff. De sier at hvis felgene veier 10 kg ekstra til sammen så blir det tilsvarende som om du har 100 kg ekstra i bilen. Enig med deg om det med presis styring og "look" + at veigrepet blir betydelig bedre på bra vei. Så derfor er det optimale for meg lettest mulige 17". 16" ser ikke kult nok ut på E36 egentlig hehe;-)

Tror den kan begynne å lyse hvis det er lav spenning på bilen! Dynamoen på min tok kvelden en gang (før jeg fikk bilen) og det står noe i regningen om at de måtte fikse at ABS lampen lyste pga lav spenning etter de hadde skiftet dynamo. Er det føler i rattet?

En av de beste motorene å sette turbo på er M50B25! Har ikke Vanos som man ikke trenger. Mer solid enn M52. Tåler vel 500-600 hk med orginale deler i motoren.

Kan si en ting 100% sikkert. Intercooler har ingen ting å gjøre på biler uten turbo.

Hvordan skal du rense dysene?

Tviler ikke på om at man får økt effekt på topp ved å bytte til M50B25 innsug på M52M28 men man må tenke på at det kan gi litt dårligere dreimoment på bunn også spesielt hvis man skal gi så mye penger for det. Har du fått testet bilen din på rulle nå? Hva ble resultatet?

Ser ut som kanalene på M50B25 er litt kortere gitt! Uansett gir smale lange kanaler bedre dreimoment på bunn (bunndrag). Det de hadde i tankene når de konstruerte det faktisk. Ikke glem hvem som ga deg de linkene nå. Har faktisk studert dette ganske nøye! Toppeffekten vil derimot bli noe bedre! Er ikke tull det! Men kan garantere at du mister litt kraft under 2000 rpm. Om det er verdt å få en "uorginal" motor for 10-20 hester ekstra er en vurderingsak. Den blir hvertfall ikke slik ingeniørene hos BMW mente at den skulle være. Er bilen helt ny for deg er det hvertfall tull. Jeg har personlig tenkt å vente litt med å modifisere motoren ettersom jeg kun har hatt bilen i 5 mnd og ikke har utforsket de kreftene som er i motoren orginalt enda. En 328i trekker jo som bare F orginalt også.

Det var vel jeg som ga deg de linkene der du leste at den var strupet var det ikke? Alt om den strupingen er rene spekulasjoner! Om de har gjort det for å holde effekten nede eller øke dreimomentet er det bare enkelte på BMW som vet. Men det er feil å si at de gjorde det KUN for å strupe motoren. Det er ikke riktig. De hadde nok økt dreimoment i tankene også. Å måle aks med stoppeklokke og speedometer på bilen blir ikke så veldig nøyaktig da. Lett å bomme på ett eller 2 sekunder på den måten der. Jeg målte min E30 325i til 6 sekunder med en passasjer forresten. Tror nok ikke det var helt nøyaktig. Er mulig at din bil gjør det på 6 sek orgianalt også. Noen ganger er de målingene ganske konservative eller så er det oppdiktede tall som høres fine ut i forhold til andre modeller de selger. De tester nok ikke hver eneste modell skjønner du. Det finnes motorer med variabelt innsug for å få godt dreimoment på bunnen og høy effekt på toppen. De innsugene fungerer sånn at lufta går i lengere kanaler på lavt turtall og kortere ved høyt turtall. Jeg tror at M50B25 har kortere kanaler i innsuget også. Tynnere kanaler øker farten på lufta og gir mere dreimoment. Til WilliamsF1: Du bør sjekke litt nærmere hva du må gi for ett sånt innsug for brukt. Jeg ga deg ikke de linkene for at du skulle kjøpe derfra men for at du skulle få litt mere informasjon. Du må også ta mye av den informasjonen på det forumet med en stor klype salt. Har sett diagrammer der en påstod han hadde 240 hester etter skifte av innsug. Ikke så rart når han har regnet med 25% i drivverkstap. Mange som jukser på den måten desverre. Må bare si ifra til deg at du holder på å gi 10 ganger mere for det innsuget enn det jeg skulle betale for ett slikt brukt. Det koster 4000 kr nytt hos BMW. Om det er verdt den stive prisen pga det nye gassspjeldet eller fordi det er ett bolt on kit som ikke må tilpasses og bruke masse tid for å få til å passe er det du som må avgjøre men man bør sjekke litt rundt for å vite hva ting koster før man kjøper noe. Å øke turtallsperren på den motoren er ikke bare bare. 325i motoren var en turtallsmotor det er ikke 328i motoren. Den har f eks ikke dobble ventilfjører som 325i hadde. Rådene er også mere vektoptimaliserte/svakere. Det går sikkert helt fint men er noe å ha i bakhodet.

Nei! Dette spjeldet har INGEN innvirkning på effekten i motoren! Det er plassert altfor langt bak i eksosanlegget til det. Du må tenke på at både katalysatorene og midtpotten vil her virke som resonanskammer for eksospulsene og dermed er hele tankegangen bak dette å hindre lavfrekvente lyder på lave turtall. På min gamle 328i ble dette spjeldet midlertidig satt ut av funksjon (stod åpent hele tiden), noe som medførte en del during inne i bilen (Touring). Lydbildet ble en del feitere på lave turtall:) INGEN! endring i effekten... Bare lurer på om du har sett hvordan den bakre potta er konstruert? Jeg skjønner tankegangen din men her er det faktisk snakk om at eksosen går i ett lenger rør når spjeldet er stengt men tar en kortere vei når det er oppe. Ville hvertfall blitt dårligere effekt om det skulle vært lukket hele tiden. Må måles på rulle for å sjekke dette ordentlig tror jeg. Ikke lett å merke om du mister 10% dreimoment. Det er hvertfall noe spesielt å ha ett vanlig støysvakt eksosanlegg + effektanlegg på samme bilen. Ikke mange biler som har dette.

Hva med Honda Civic VTi med 160 hester på 1,6 liter og 4 sylindre i 1992 allerede! Høy effekt har ikke noe med sylinderantall å gjøre men med solid kontstruksjon kan man ta ut høy effekt. BTW så er det mange ulemper med flere sylindre som f eks. mer friksjon, flere bevegelige deler osv. En som tydeligvis missforstod over her og trodde det var snakk om å trimme en 328. Klart 328 girkassa holder mye, det er akkurat samme girkasse som sitter i M3!

For all del ikke kast bort penger på ett slikt nullstilings verktøy. Det må være århundres største svindel produkt. Er bare å bruke en ledningstump og holde den i de riktige kontaktene i 4 sekunder (hvis jeg husker riktig). Beste er å lage en kabel med en innbygd motstand og krokodilleklemme slik at man får satt den på ett jordingspunkt i krarosseriet.

Bra ide! Så at en slange på den forrige bilen min var morken i flere år uten at jeg gadd gjøre noe med det. En dag jeg mekket litt og skulle starte motoren spruta det bensin lang vei. Lønner seg å bytte morkne slanger ja. Var det 95 modell du hadde?