bimmerdude

Kjell Rune: BTW. Var den M3'en du hadde godkjent med turbo?

Her Den bilen er så utrolig stygg! Ikke rart den ikke har solgt bedre! Den stygge Pioneer 8 plastikken passer ikke på annet en robåter. Hadde jeg vært sjefsdesigner hos Think hadde jeg valgt ett mye penere og sporty design. Syns de heller skulle satset på å ombygge vanlige biler til elbiler egentlig. Folk vil ikke at andre skal se lang vei at man kommer kjørende i en elbil. Det tror ikke jeg i hvertfall.

Problemet er at alle de er importbiler. Er den registrert første gang i Norge etter 1996 så og trimmet 100 hester kan man risikere en sinnsyk regning i postkassa. Det jeg har hørt er hvis man blir tatt så får man ingen reduksjon i trimmeavgiften etter alder på bilen. Var en som hadde trimmet en SX200 og fikk en regning på 40 000 kr i postkassa!

Bra ikke alle er hjernevaska BMW fanatikere her! Veier ikke en S4 rundt 1700 - 1800 kg da? Har jo sett flere resultater fra forskjellige baner der forskjellige M3'er har kjørt fra S og RS modeller til Audi. Også de som har skrudd opp turbotrykket. Merkelig det da? Vektfordelingen er vel ikke like bra i Audiene?

Hvorfor pusset du ikke ned den gråe beskyttelseslakken slik at orginallakken under kom frem? Da er det ikke nødvendig å lakkere etterpå en gang! Mulig det ikke blir like bra mot steinsprut men.

Nei takk. Alt for tung og stor bil! Mye mer morro å kjøre en liten bil. Da for man mye mer følelse av at det går fort unna. Mer morro i lovlige hastigheter i hvertfall. Du kjører ikke fra en M3 E36 med en S4 når det kommer litt svinger i hvertfall. Da blir det bedre å sammenligne med en RS2! Så store biler er kjipt å kjøre! Komfortable men kjedelige. Ikke lett å finne parkerinsplass i en trang by til den heller.

Tror du hadde problemer med pedalplasseringen i Alfaen fordi du ikke var vant med det Gunnar. Det er jo nesten livsfarlig hvor tett de pedalene står hvis man ikke er vant med det. Er lett å trykke inn clutchen i stedet for bremsen. Gjorde det en gang og ble livredd hehe. Men sporty er det. BMW har tydeligvis veklagt komfort og sikkerhet når de valgte plasseringen, skulle ønske plasseringen var litt mer sporty jeg da. Kommentarer om pedalplassering og annet om andre biler fra folk som kun har eid BMW blir litt teit. Er synd med folk som har hengt seg opp i ett bilmerke. Er sundt å ha litt alternativer å tenke på! Hadde vært gøy å møtt opp på ett VAG treff med en litt rå BMW og sett hvordan den er i forholdt til en Audi A3. Tror faktisk de har veldig bra kjøreegenskaper til tross for at det er mange teoretiske grunner til at en bakhjulsdrevet bil med 50/50 vekfordeling skal sitte bedre på veien. Jeg er fult klar over at BMW knuser Audi på noen baner, men da er det store baner... En lett bil har fordeler i krappe svinger. En E30 M3 kan nok ha høyere fart runt en krapp sving enn en E36 M3. Noen som har erfaring med banekjøring mot Audier? En ting som veier for en turbo bil er jo at den er så mye lettere å trimme! Kan jo turbokonvertere en M3 også men det koster flesk og er vanskeligere å sjule i veikontroller og PKK. Vet at M3 og A3 1,8T er totalt forskjellige biler men... Prisnivået er også veldig forskjellig. Er kanskje bedre å sammenligne en 328i med en A3 1,8T da er man på nesten samme prisnivå. Men skal man bygge om til en M3 blir det noe på samme nivå omtrent. Når det gjelder rusta så er det mange som tenker feil her! Er ikke noe bevis at det finnes mange rustfrie E36. Det som er bevis for dårlig rustbeskyttelse er at det faktisk begynner å dukke opp endel E36 med rustproblemer. Tror ikke man finner like mange Audier produsert i samme tidsepoke med rustproblemer. E36 har bedre rustbeskyttelse enn E30 og E34 så vidt jeg vet, men den skulle vært mye bedre. Kjører gjerne en A3 med Biltema olje ja. Ikke noe galt med noen av delene. Både Audi og BMW er dritbra biler, å snakke dritt om Audi blir bare for dumt. En ting jeg er lei av med BMW er det dårlige ryktet merket har opparbeidet seg. Folk om bor i byen og på landet har totalt forskjellig inntrykk av den vanlige personen som kjører BMW. I Oslo f eks forbinder de en BMW med rikmanns bil eller kriminell innvandrer. I Oslo er vel ca 90% av BMW'ene kjørt av innvandrere, ikke mange nordmenn som fortsatt gidder å ha BMW der. Er litt lei av å motargumentere at BMW ikke er en "pakkisbil" og "kebabtralle". Har vært endel på VW og Audi klubben sitt forum og det virker også som den tekniske kompetansen er høyere der. Det er verdtfall mye mer aktivitet rundt temaer når det gjelder oppgradering av bremser og trimming av motoren. Var egentlig ikke interisert å diskutere bilmerker her men ble visst sånn det utartet seg. Personlig driter jeg i om det står Ford eller Lada eller what ever så lenge bilen er bra. De som bryr seg om sånt er bare ute etter ett status symbol og en penis forlenger. Det er også en grunn til at BMW har fått dårlig rykte fordi det er sånne folk som kjøper den bilen. Jeg liker BMW pga utrolig bra motorer, kjøreegenskaper og design som tiltaler meg.

Det er nok den ventilen til kjøleapperatet ja! Ganske irriterende lyd men sånn er bare E36 laget.

Det der er bare svindel ja. Det den skal gjøre er å lure motoren til å sprute inn mer bensin. Tror ikke du får noe ekstra effekt av det alene.

Noen som har gjort dette som har erfaring med det? Blir mye av deilige dreimomentet på bunn borte eller er det ikke merkbart? Noen som har egne effekt-/dreimoment-målinger å vise til? Mye arbeid å få montert? Noen som har ett til salgs kanskje? Har lest ca 100 tråder om dette på forumet til Autopower.se uten å bli helt klok på det. Noen steder står det at man mister masse dreimoment og andre ingen ting. Noen mener til og med at det ikke er noe effekt å hente på det.

Jeg ville sett etter en som ikke har soltak jeg! 20 kg høyest oppe på bilen gjør den ikke akkurat bedre i svinger! Veldig fin bil det der Kjell. Skulle egentlig si at du burde se etter en CSL men siden du skal sette på turbo så er har det ikke så mye å si. Må slanke den litt etterpå da. Sette på litt carbonfiber og putte i noen lette bøtteseter og kaste ut all innredning. Er ikke en kompressor lettere å montere eller må det være turbo? Åssen jobb har du egentlig siden du driter så mye penger?

nei.. du må få bmw til og skrive pappirer om va du må bytte og bytte d som er annvist og så vise bilen hos bmw der de skriver en bekreftelse på att din bmw 318 er identisk med en m3 og så vise pappirene og bilen på biltilsynet. lønner seg og ta en prat med ditt lokale biltilsyn først da så du blir litt kompis. Hvis man skal flytte "alt" fra en M3 hentet i Tyskland så trenger man vel ikke de første papirene du snakker om?? Godkjenner BMW verksteder i Norge fortsatt ombygde biler? Trodde de sluttet med dette jeg? Hvis man klarer å lure unna å betale momsen på den bilen man tar inn i Norge går det bra eller skal Biltilsynet se at momsen er betalt på delebilen?

Kunne ikke sagt meg mer enig! Jeg setter mye mer pris på at en eldre BMW er godt vedlikeholdt enn at halve bilen er konstruert av andre enn BMW. Liker spesielt BMW'er i den minste serien med stor motor som er i nesten ny stand.

Hadde prisene vært halvparten så hadde det vært helt knall webshop! Sjekket noen frontlykter som også Biltema selger til E36 og prisen ble 2 og en halv ganger høyere hos GS. Komplette frontlykter er faktisk billigere på Biltema enn bare glassene på GS! Sier litt om fortjenesten sånne butikker tar i Norge.

Noen som har erfaring med G-tec? Hvor nøyaktig måler den HK og 0-100 tider? Er det verdt pengene eller er det bare søppel? http://www.tstuning.com/shop/product_info.php?products_id=85 http://my.qxl.no/accdb/viewItem.asp?IDI=16777817&ListingType=0&ListingSort=1&PageNum=3&Catg=11562

Det finnes muligheter til å få forsikret råe biler veldig billig. Lest litt på Porsche klubben sitt forum og noen betalte 15-20 000 i året for en 944 mens andre betalte 3000 kr. Da var det bare snakk om å ha de riktige kontaktene i forsikringsbransjen eller å ha totalforsikring og godt kundeforhold. DVS hvis man har flere forsikringer i samme selskapet og har opparbeidet ett godt kundeforhold får man forsikret en bil som selskapet normalt ikke vil forsikre.

Jeg kjøper ikke bil for å burne og sladde rundt på snøen heller... Tror ikke mange som har E36 M3 holder på sånn... hvertfall ikke de som er redd for bilen sin. Det er til og med min 328i alt for dyr til. Tror vi har litt forskjellig syn på hva som er morsomt når det gjelder bilkjøring. Det som er gøy er en bil som går fort i svinger, akselererer så raskt at du blir pressa bakover i setet. Og har veldig bra bremser så det blir tryggere å kjøre fort. Presis styring og bra hjuloppheng er også viktig. Jeg har kun hatt 325i og 328i når det gjelder BMW og det sier sitt egentlig. Biler som bruker 10 sekunder til 100 er for kjedelig for meg.

Har ikke 318is grenrør? Tror det skal passe rimelig rett på den motoren også! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425∏=19930700&btnr=11_1086&hg=11&fg=50 Men seriøst syns det er bedre å bytte bil eller motor jeg også. Er egentlig ikke verdt alt arbeidet. Du finner sikkert en 325i motor ganske rimelig... det får den lille bilen til å flytte seg i hvertfall..

Tror Audi ligger på minst samme nivå når det gjelde kvalitet som BMW. Ta en titt på noen A3 du! De oser jo kvaliet!

Jeg hadde en Escort RS Turbo en gang og lengter litt tilbake til en lettere mindre bil.. Den hadde ca 200 hester på 960 kg.. dvs bedre enn M3 i hk/kg forhold. Få kg for hver hestekfraft er viktigste element til rask akselerasjon. med tettere plassering av pedalene og ikke minst lik høyde i forhold til hverandre så man slipper å løfte foten 10 cm for å bremse)... en av de tingene jeg har mest i mot BMW.. det er veldig behagelig plassering av pedalene, men sporty??? NO WAY.. prøv en Alfa Romeo der har du sporty plassering av pedalene.. det er fint med bakhjulsdrift men jeg har ikke noe i mot forhjulsdrift heller... er ikke en håpløs fanatiker av bakhjulsdrift... eneste fordelen som jeg ser med bakhjulsdrift er under akselerasjon fra stillestående og kjøring på store baner... på små baner og veier med masse krappe svinger vil jeg påstå at det faktisk er en fordel (raskere) med en bil som drar seg gjennom svingene dvs forhjulsdrift... hva mener du med at en forhjulsdrevet bil bare vil rett frem Gunnar? Tror en M3 kjører fra en A3 på store baner men på veiene i Norge og norske baner vil jeg påstå at en lettere og mindre bil som A3 drar fra en M3 lett... regelen er at jo lettere bil jo fortere går den i svinger.. samme gjelder motorsykler... 1450 kg er ikke optimalt for svingekjøring.. det er hvertfall sikkert.. Fint med 6 sylindra motorer på mange måter .. men tungt blir det.. bakhjulsdrift blir også tyngre pga alle drivaksler, osv. jeg har en 95 modell E36 og den begynner å få utrolig kjedelig rust her og der i karosseriet.. er ikke noe alvorlig rust.. men sånne rustflekker man kan fjerne med litt arbeid men som har en tendens til å dukke opp igjen året etter... finn en Audi A3 eller A4 med rust!!! Fordelen med M3 er jo som noen sier har at holbarheten er mye bedre. Girkassa og drivaksler er jo 10 ganger kraftigere.. men tyngre blir det og det går utover morroa igjen.. spørsmålet er hvor dyrt det blir i lengden med 230 hester i en A3.. er jo uaktuelt hvis man må til verksted hver gang man må fikse noe men skrur man selv så blir det jo noe annet..

BMW M3 1992-96 mod. : 286 HK / 1450 kg = 5,0 kg/hk Koster brukt fra 250 - 350 000 kr Audi A3 1,8T 1996-00 mod. : 1140 kg trenger ca 230 hk for å få samme kg/hk forhold som M3 bytte turbo, intercooler, chippe og litt annet småting... koster fra 120 000 + trimming 30 000 kr. mindre og morsommere bil å kjøre... pedalene står mye tettere kan lett trimmes til 300++ hester.. mye bedre rustbeskyttelse enn E36..

Gjort alt selv i mange år og kommer fortsatt til å gjøre alt selv. I mine første år som bileier opparbeidet jeg en stor avsky mot verksteder/dumme bilmekanikere. Ble blant annet svindlet av ett Ford merkeverksted, fant ut at de hadde brukt 2 uker og måtte betale 3000 kr for en manglende sikring som de mente var "feil i sikrinsboksen". Ingen andre for lov å skru på mine kjære biler!!

Diesel blir noe litt annet liksom.... Er jo også snakk om en 330TI modell som er en 330I med turbo... Men bortsett fra noen veldig sjeldne modeller satser ikke BMW mye på turbo. Holdbarheten på turboene er vel den største ulempen. 20-30 000 kr på en ny turbo hver 50 000 km er ikke kult.

Er det med eller uten fører? Pleier stå begge deler det gamle vognkortet men bare med fører i det nye tror jeg. Jeg så på det gamle som ligger rett foran meg på kontorpulten her. Det er 1350kg egenvekt, og 1425 kg inkl. (en meget lett) fører. Merkelig! Har ikke du en 95 el 96 modell? Min veier 1320 i følge vognkortet. Trodde coupen var litt lettere enn sedanen men?!! Har du AC på din? Mulig det er AC'en og skinnsetene som drar opp vekta litt.

Tenkte på akkurat den samme delen. Noen som kan ta ett bilde av den etter den er montert på bilen?