bimmerdude

Skal du ha sekseren bør du velge en med Vanos. M50TU eller M52 motoren. Den siste er også 30 kg lettere pga alu blokka, men den tåler ikke svovel da og det er ett kapittel i seg selv.

Hehe! Seksern har sine fordeler den også. Som deilig dreimoment. Dessuten så har min alublokk. 30 kg lettere motor enn 320i. Men har har hørt mange firere med rå lyd også. Er mest snakk om å få på ett bra effekt anlegg da. Vil bare ha frem at 318is har sine fordeler den også. Og det er ikke en billig utgave av en 320i. Den er laget for å få samme ytelser men med bedre kjøre egenskaper. Ikke sammenlign 318i med 318is da!

Egentlig ikke. Med seksern blir den litt for tung foran. Bedre kjøre egenskaper med firern. Var vel det som var hele poenget med 318is!

318is motoren er vel ikke så kjip å se på, den ser jo betydelig råere ut enn 316 og 318 motoren. Trimmer du en sånn til 160 hester med kammer, effektanlegg hele veien filter og chip er det store sjangser for at du kjører fra min 328i på bane.

Jeg vil anbefale 318is fremfor 320i. 318is er lettere, omtrent samme aks. tider, bruker mindre drivstoff, lettere å mekke på osv. (færre ventiler og slit). Jeg vedder på at en 318is kjører fra en 320i på en bane pga at den er lettere og har dermed bedre kjøre egenskaper.

Fant en merkelig kontakt ved rattstammen under dasbordet på fører siden. Er vel den som er til OBDII. Men er litt i tvil siden jeg har en 95 modell men så ble ODBII lovpålagt i 96. Men egentlig er vel bilen en 96 modell som er produsert i 95. 328i kom vel egentlig som 96 mod. Må vel være mulig å mekke til en slik kontakt selv? Vi kan kjøpe inn slik software flere av oss som er interisert og prøve å lage flere slike kontakter selv. Noen som vet om tegninger til slike kontakter på nettet?

Tviler sterkt på at noen har stjålet den ETK fra RealOEM.com hvis det er det dere er redd for. Å stjele hele den databasen er ikke lett. Er nok heller samme utvikler som har solgt det til begge sidene.

HOHOI Alle sammen!! Når det gjelder de foringene, forstillingsdeler, tenningsdeler osv som dere kjøper hos biltema så er det veldig stor sjangse for at det er akkurat samme underleverandør som har levert delene som dere betaler 4-5 ganger mer for hos BMW. Har selv erfart dette mange ganger når jeg har undersøkt delene og det har faktisk vist seg å være EKTE ORGINAL deler! Kan gi dere ett eksempel på ett fordelerlokk til E30 325i som koster den nette sum av 1600 kr hos BMW. Akkurat samme delen kostet 400 kr og koster nå 500 kr hos Biltema. Det morsomme er at de har skrapet bort Bosch merket, men det er akkurat samme delen. Samme gjelder mange andre slitedeler jeg har kjøpt til den bilen hos Biltema. Kjøpte ett hjul lager der til ett fram hjul og sjekket hos BMW fant ut at det var akkurat samme produsent og dele nr og at den kostet 5 ganger mer hos BMW. Dette er en grunn til at jeg har ett elsk/HAT forhold til BMW. PGA at de svindler oss på deleprisene. Mye mulig det er BMW Norge sin skyld men uansett gjør det meg forbanna!

Virker som den på RealOEM.com er raskere. Men er veldig bra den dukker opp flere steder i tilfelle noen sjefsidiot sjefer hos BMW vil stenge de ned.

eller sånn: realoem.com/bmw eller enda lettere: realoem.com

Hvorfor ikke skrive det sånn heller? http://www.realoem.com/bmw/

Tror du tar litt feil der! Bilen min spinner jo som bare det! Har jo en 1995 modell og da var det ekstra utstyr tror jeg. Var vel fra 1997 det ble standard på de fleste modellene. Skal det ikke være en bryter inne i bilen hvis det er ASC+T?

Har ikke noe å måle med men den frøs ikke når jeg la litt av den i fryseren på -20 grader. Er nok en annen type frostvæske.

Men er ODB også på de europeiske modellene eller bare de amerikanske? Noen som vet hvor man får tak i diagnose software? Er det mulig å finne på fildelingstjenester som Kazaa osv?

Jepp den var lysebrun ikke noe blåfarge igjen på den! Pleier de ikke skifte kjølevæske på Inspection 1 eller 2? Den har hatt alle servicene!

Viste seg at det faktsik var for mye kjølevæske på bilen. Tømte ut litt så den er akkurat der den skal være der den er kald. Vet ikke om det har noen sammenheng men har ikke fått feilmeldingen etter det. Kjølevæska var helt tynn og brun og var nesten uten lykt! Skal den ikke være blå/grønn eller bruker BMW en spesiel type som er annen farge og nesten luktfri eller vil det si at kjølevæska er gammel? Skal vel lukte glykol i hvertfall vel?

Kan noen fortelle meg hva OBD-II er? Forskjellen fra OBD-I? Har 1995 modell E36 328i OBD-II? Er min 328i vanskeligere å trimme enn en 325i pga at den har OBD-II?

Har alle E36 microfilter/pollenfilter eller er det bare de med AC?

Klart lakkrust betyr jo nesten ingen ting. Er verre når det ruster gjennom forskjellige steder. Eneste grunnen til at jeg måtte kvitte meg med min kjære E30 325i var at rusta hadde tatt så godt tak i den. Var rusta hull flere steder i hjulbuer og kanaler. Får nesten lyst å fysisk avstraffe de som har bestemt at veiene skal saltes. Ser også ut som BMW ikke har tatt dette problemet ordentlig seriøst på senere modeller heller. Leste om en E34 som ble skrotet fordi det ville koste mer å reparere rusten enn det bilen var verdt. Angrer faktisk litt på at jeg ikke kjøpte meg en Audi i stedet nå så hadde jeg slippi å bekymre meg for dette og i tillegg bruke masse tid på å spyle bilen under om vinteren. Ikke så rart bilene ikke er bedre rustbeskyttet egentlig når man tenker over det. De tjener jo penger på at vi kjøper nye biler. Hadde det ikke vært for rusta ville de omtrent vart evig.

Tenkte på det med vasking som du nevner her. Noen sier det er smart å spyle bilen under og vaske den ofte om vinteren, men hva er egentlig vitsen når det fortsatt ligger salt på veien som kommer rett tilbake på bilen når man kjører fra vaska! Noen som har noen meninger om dette? Skal man vaske/ spyle bilen under hver 14 dag f eks for å få bort saltet under vinter sesongen. Det er visst veldig stor forskjell på hvor langt de forskjellige produsentene har kommet når det hjelder å beskytte bilen mot rust. Det finnes veldig mange måter å galvanisere/fullforsinke bilene på. Tror Audi har kommet veldg langt når det gjelder dette. Har aldri sett en Audi etter 1988 modell med rust på faktisk. Er litt skuffende at BMW tydelig vis henger så langt etter på det punktet her. Når det gjelder tectylbehandling / rustbehandling i ettertid om det hjelper eller ikke kan også det diskuteres. Har sett eksempler der det bare har gjort vondt verre. Min forrige bil en 1985 325i var helt opprustet i kanalene og den var tectylbehandlet. Er også ett helvete å skru på en bil som er tectylbehandlet og få den tectylen på seg hele tiden.

Endelig ett inteligent svar. Er dumt folk her blander sammen diff brems og diff sperre. Det er jo to helt veldig forskellige ting. Prøver å søke på forumet til bmwccn men det går jo så utrolig tregt. Du kunne ikke skrevet resten av den metoden du var inne på her vel?

Det har kommet litt lakkrust på min 95 mod E36. Det vises som bobler i lakken bak på ene døra og litt på den ene skjermbuen bak. Så på verkstedsregningene på bilen i går og så at det var funnet rust allerede i 2001, altså når bilen bare var 6 år gammel. Er det noen andre her som har blitt plaget med rust på sin E36? Trodde disse bilene var bra rustbeskyttet men.

Er dårlig med gress her nå gitt. Men jeg kan vel prøve noe lignende hvis jeg finner ett sted der jeg kan ha ene hjulet på asfalt og det andre på is/snø. Det beste er kanskje å se om jeg finner den S en på diffen. Trodde egentlig det skulle stå LSD på diffen jeg. For limited slip differential selfølgelig, ikke det andre

Jeg spant rundt i en sladd i går der det var litt glatt. Var snø med litt is under. Så tydelig i sporene at den spant på begge hjulene. Tyder det på at det er diffbrems mener du? Når jeg spinner i gang på isen virker det også som den spinner på begge hjulene!

Å spinne på bar asfalt er uaktuelt med den bilen. Den skal behandles bra og ikke herjes med. Har ikke råd til herjing er student jeg også. Fint å ha noe å skryte av da!: Seriøst så har det hvertfall verdi for meg om det er diffbrems.