Yoneck

Hei. Pappa har en 2001 BMW 320 E46 som han vurderer å selge. Lurer på om noen kan hjelpe til med å anslå noenlunde hva bilen er verdt. Dette er i utgangspunktet ikke en salgsannonse, men hvis noen er interessert i å kjøpe, så er det jo selvsagt bare å ta kontakt. Bilen er produsert 07/2001, altså 2 mnd før facelift. Den har ikke utvendig facelift, men har den "nye" motoren 2,2 liter 170 hk. Blå farge, standard felg/dekk sommer og vinter. Det er ganske bra dekk som følger med. Manuelt gir, grått skinninteriør, automatisk klima, PDC, avtagbart hengerfeste. Bilen kjøpte vi i Tyskland i 2003, og den sto ca. 1 mnd hjemme i påvente av høyere bruksfradrag (2 år). Første registrerte eier fra ny til vi kjøpte den var BMW AG. Den ble kjøpt av BMW-forhandler i München. Jeg vet ikke om den hadde vært demovogn eller at en av de ansatte hadde brukt den, men demovogner har vel gjerne litt mer utstyr? Ved kjøp hadde den gått ca. 15.000 km. Siste år har det blitt byttet sko til brekket bak, begge hjullager bak, og noen fjærer. Det er kommet antydning til noe rust på bakluka, utover det har jeg ikke sett noe. Bilen er jevnlig vasket, og fremstår som pen. Noe vaskeriper er det, så en god runde med poleringsmaskin er sikkert ikke dumt. Bilen har stort sett gått til/fra butikk, turer til hytta osv. Km.-stand i dag: 115.000 Priser er det vanskelig å bli klok på ved å se på finn. De spriker mye, og jeg er usikker på hva som trekker opp og ned på disse. Jeg håper ryddig historikk og "ny" motor trekker opp, og antar at pre facelift trekker ned. Trekker det ned at det er bensinmotor? På hytteturene går den fint på 0,7-0,75 l/mil, så den bruker jo ikke allverden, og lyden i disse sekserne er jo herlig i forhold til det meste annet en kan sammenlikne med. Noen som vil gjette litt om hva verdien på noe sånt kan være? Vurderes solgt da de ønsker å kjøpe X1, så om noen skal selge nyere X1 og ønsker seg en E46 i innbytte, er det bare å hyle ut.

Nå er hjullager byttet, og bilen oppfører seg helt fint. Det ble litt billigere enn på verkstedet som kom med pris, så alt i alt ble det ganske hyggelig. En stor "takk" til BMW på Gardermoen, som foreslo å bytte differensialen i stedet

Skavvise. Prisoverslaget var snaue 35.000, men i det lå det 9.000 (!!!!) for bytte av skiver, klosser og sko bak, et par tusen for å skifte noe plukk til PTS, drøyt 15.000 + jobb for ny diff, og litt sånt. Nå har bilen vært på et uavhengig verksted, og de er enig med min diagnose, om at høyre hjullager bak er mos. De fant ingen grunn til å mistenke diffen. 6.000,- for jobben med å skifte begge hjullager bak, er det innenfor rimelighetens grenser, eller er det drøyt?

Er det hjullageret noe man kan bytte selv på fornuftig vis? Jeg er ikke redd for å bli møkkete på henda. Jeg har byttet hjullager bak på min 1992 mercedes "e-klasse" (124 stv) (før noen kommer med morsomheter, så har den gått 550.000, hvorav jeg har hatt den i 275.000 km ). Jeg syns også det høres rart ut med diffen, men folka på BMW slenger vel ikke bare ut feilmeldinger uten å ha hold for det? Pappa sier det "klakket" inni der når det ble vridd på hjulene, uten at det gjorde meg noe særlig lurere.

Pappa har en 2001 320 touring. Det er en slags mellom-modell, med 170 hk 2,2-liter motor, men uten utvendig facelift. Bilen har pr. dags dato rullet 115.000 km. Den ble kjøpt av BMW AG i München som utstillingsbil i 2003, og har hatt samme eier siden. Eier har akkurat fylt 70 år, og selv om han er glad i å kjøre bil, så er den pent brukt. Det har kommet en ulyd bakfra. En ganske stygg en. For meg høres det ut som det er fra høyre side, og lyden er såpass stygg at jeg ikke ville kjøre noe sted med bilen. Det virker som den endres noe når man svinger, men den blir aldri helt borte. Lyden varierer med fart. Lyden er litt vanskelig å beskrive, men det høres grovere ut enn vanlig hjullageruling. Mer brumming. På Autocentrum elns (BMW på Gardermoen) mener de det er diff OG hjullager høyre side som må byttes. Pris ink. bremsebånd til brekket og litt er nesten 35.000,-. Hjullager kan jeg til en viss grad være med på, selv om jeg syns det er tidlig at noe sånt ryker etter bare 115.000 km. At diffen skal være gåen syns jeg høres rart ut. Er det noen som har lyst til å synse litt? Kan noen anbefale et sted man kan dra i Oslo-/Akershus-området for å få en 2nd opinion? Jeg er mer vant med et annet tysk merke, der jeg har god kontroll på typiske feil, når de forekommer, hvor man drar for å få hjelp, hvor man finner verkstedmanual, delenummer, rimelige deler osv, men når det kommer til BMW, er jeg litt lost.

Vet du (eller noen andre) omtrentlig riktig ohm-verdi på den ved kald og varm motor?

Minner litt om en jeg vet som leverte bilen på merkeverksted. Fikk den tilbake noen dager etter med beskjed om at den går bedre MED bensin enn uten... Får skylde på at jeg aldri har eid en bensinbil

Sånn, nå er bilen i orden igjen... Det hjalp å få alle plugghettene skikkelig på plass

Hei. Det ser ut som den sensoren, ja. Vet du hvordan motoren vil oppføre seg om det er denne som ikke fungerer skikkelig? Hvordan bør motoren reagere om jeg napper den ut? Er det mulig å "låne" din for å teste? Betaler selvsagt porto og slikt.

Helt grei mødrerakett Egentlig en ganske trivelig bil, særlig med tanke på hvor liten den er. Kan jeg måle kabelen på noe vis? Jeg tenkte prøve å nappe den ut og se om det gjør noen endring. Hva burde skje da? Tannhjulet på kammen ble stilt inn ved at vi satt boltene der de var fra før. Det var ganske tydelige spor, og så vidt vi kunne skjønne relativt enkelt å sette den tilbake til samme sted. Jeg har sjekket det, og den har ikke forskjøvet seg. Som sagt, så virket den helt grei rett etter at vi satt alt sammen igjen. Den gikk så pent som bare en 4-syl kan på tomgang, og dro som forventet ved prøvekjøring. Pluggene kan jeg prøve å få inspisert.

Takk for svar. Bilen har gått tett oppunder 180.000 mener jeg å huske. Jeg skal prøve å få kjørt den en tur en av de nærmeste dagene, så skal jeg få forklart symptomene bedre. Da kan jeg også sjekke bensinforbruk. Fra sist jeg kjørte den, så gikk den rett og slett bare dårlig. Det føltes som man liksom ikke fikk gitt full gass, som om den holdt igjen. Toppen er akkurat overhalt, og ved første prøvekjøring etter byttet virket den helt normal. Delen du viser til ser ut til å være den samme. Er det noe i veien for å lodde kabelen? Det virker jo litt for gæli å bytte en sensor til 1200,- bare fordi litt isolasjon har knekt. Hva vil normalt symptomene ved feil på denne sensoren være? Pluggene ble byttet ganske kort tid før toppakningen ble byttet. Kan skru dem ut og se. Hvis belger eller liknende er dårlig, vil jeg da kunne merke det ved å spraye litt startgass rundtomkring?

Ikke alle i munnen på hverandre, da. Kan noen tipse om et sted man kan ta med bilen og få litt hjelp til å finne ut hva som er feil? Gjerne området oslo --> nordover

Ingen? Bilen er en 1998 E36 316i compact. Den er ingen racerbil i utgangspunktet, men går nå ordentlig dårlig. Den går rent og pent på tomgang, men det er veldig lite krefter å hente. Sensoren det er snakk om har en knekk på kabelen, men det ser ut som ledningene er hele, at det kun er plastikken rundt som er knekt. Andre gode forslag til hva vi kan se etter som gjør at den går dårlig?

Som sagt, så ville webastoen stoppet igjen ganske umiddelbart hvis ikke vannpumpa går. Da ville kun webastoen blitt varm, ingen slanger. På min kan jeg fint kjenne at det dirrer litt i pumpa når den går.

Hvis vannpumpen ikke virker, så blir webastoen overopphetet og bråstopper ganske fort. Hvor varm bilen blir kommer veldig an på temperaturen ute. med lufta 50/50 på gulvet og ruta, så skal det mye til at ikke frontruta og siderutene fremme er isfrie i løpet av en halvtime eller drøyt det. Er det -20C, så skrur jeg gjerne vifta av eller ned på I (av 4), for å få mest mulig varme i motoren og minst mulig forbruk av strøm. Etter 15 min er det gjerne 50-60C i motoren. Starter den og lar den gå 5 min på tomgang med vifta på III.

I min Mercedes har jeg ettermontert webasto selv, og bare koblet strøm rett på sikringen til vifta. Da går vifta på samme hastighet som den normalt gjør. Ved originalinstallsjon derimot, sitter det en slags motstand et sted, som reduserer hastigheten på vifta en god del. Kan det være noe sånt på din også? Kan du justere viftehastigheten, eller er den fast? På min har jeg koblet på et ekstra relé og en tempsensor, så kupévifta ikke starter før vannet gjennom motoren har ca. 40C.

Den skrur seg av ved en viss temperatur, og på igjen når det blir for kaldt. Det kan være lurt å sjekke at termostaten funker som den skal, ellers blir gjerne webastoen stående og gå hele tida.

Det er nok en god sjanse for det, ja. Siden den har kokt flere ganger antar jeg toppen er like rett som Jan Thomas og blomsterfinn til sammen. På den annen side så koster jo plansliping og trykktesting såpass mye at det er fristende å ta sjansen, og heller bytte på nytt hvis det ikke blir bra. Noe spesielt å være obs på før man går i gang?

Det vet jeg ikke, men er ikke noe problem og lage til fjernkontroll da.. Er den kraftigere den som faktisk ER parkeringsvarmer da? Og hva heter den? Thermotop C er parkvarmet, Thermotop Z er kjørevarmer. Forskjellen er kun i elektronikken og at Z ikke har egen sirkulasjonspumpe. Effekten er den samme, 5kw. Ring kolberg caspary (kcl) og forhør deg pn ombygging. De har egne kit til det.

Ring Kolberg Caspary og hør hva de skal ha. Muligens en del billigere, avhengig av om du bare skal ha ur eller fjernkontroll også. Webasto er gull. Jeg ettermonterte det i min ... eh.. bil. Beste utstyret ever.

Hei. Mamma har en 1998 316i compact E36 som toppen eller toppakningen etter alt å dømme er røket på. Bilen er kjørt rundt 170-180.000 km. Det begynte vinteren for et par år siden, da varmeapparatet sluttet å fungere. Den gangen ble det bare fylt på mer vann uten at noen spurte hvor det var blitt av det som var der. En stund etter måtte radiatoren byttes. Nå i sommer har den kokt et par-tre ganger, men stadig bare fylt på mer vann og kjørt videre Et verksted byttet for litt siden vannpumpen, men det hjalp ikke. Nå ryker det hvitt når den kjører. Jeg har byttet topp på en 1992 mercedes 300 TD Turbo jeg har, og brodern har byttet på en E30 316 (1,8-liter forgasser) han hadde, så vi er ikke helt fremmede for å skru litt. Er det noe spesielt å være obs på med denne compacten? Noen spesielle svakheter? Noe spesielt verktøy som trengs? Regner med toppen må slipes siden den har kokt noen ganger? Er det vanlig at selve toppen går?

Skal se hva jeg finner. Mas litt hvis ikke du hører noe. Ble pappa for noen dager siden, så det går litt rundt her

Selger et kontrollkort for webasto med styring tilpasset BMW. Tror det stammer fra en 2000-2002-modell. Diesel! Selges 1500,- Kortet kan evt. selges sammen med komplett brenner.

BUMP Det begynner å gå mot vinteren, så det er vel på tide å sjekke om webastoene fortsatt fungerer.

Gass er ikke noe man etterfyller selv. Ingen som kan hjelpe med hva som er feil med pappa sin, da?