Yoneck

Ja, jeg tror det. Jeg fikk det ganske grundig forklart av Malerbakken på MSN nå også. Har kjøpt deler av han, så jeg håpet jeg kunne henge han for å ha levert meg feil, men det ser ut til at om jeg skal henge noen så må det bli meg selv. Jeg får gjøre et nytt forsøk i mårra, og holde meg til å skru benz heretter Har forresten aldri vært borti at en calipper må plukkes i småbiter for å få byttet klosser. Det skal visst være veldig enkelt, så jeg får tro det er det. 7mm, er det samme som bolten som holder fast skiva, tro?

Enten er det jeg som er skikkelig dum, ellers så har jeg fått feil deler. Mamma har stukket til usa en tur, så i håp om å få hennes '98 316i compact gjennom eu driver jeg nå og bytter bremser. Det var masse kast foran, og MASSE rust bak. Bytter derfor alt. Det var i hvertfall planen. Jeg begynte foran, men fikk faen ikke inn begge bremseklossene i calipperen. Siden klossene foran var minimalt slitt og sporete satt jeg på nye skiver og beholdt gamle klosser. Bak fikk jeg akkurat samme problemet. Her er klosser og skiver totalt ødelagt av rust, så det var ikke noe annet å gjøre enn å sette det sammen som det var igjen, og håpe på en løsning. Jeg tok litt bilder. Kan ikke noen med mer peil på bmw enn meg se om det er jeg som gjør noe feil, eller om jeg rett og slett ikke har sjans til å få ting neddi. Her har jeg delt calipperen. Lagt i én kloss : Lagt i begge. Her er den bakre klossen i veien, så det er rett og slett ikke plass til at den ytre kan sklis på plass gjennom sporet i midten (som den jo må, siden calipperen må settes sammen før jeg putter i klossene) : Calipper satt sammen : Satt sammen og innerste kloss på plass : Det er ikke plass til å få i nr. 2!! Det er nok rust i hvertfall Noen som kan hjelpe meg?

Takk for linken

Om det er klima er vel litt hvordan man definerer det. Det er på ingen måte noe slags klimaanlegg, men det er AC på den.

Kan vel si meg enig i det Mikrofilter er altså kupéfilter. Det ble byttet for bare 20.000 km sida, men det skal kanskje byttes så ofte? Er det mye jobb å bytte? Ingenting annet enn olje, oljefilter og kupéfilter som skal byttes?

mikro.. hæ ??

Statoil leverer "spesiell kvalitet" til biltema. ...den der må du nok utdype litt.. Jeg fikk desverre ikke noen bedre utdypning sist jeg var hos statoil (på fagerstrand, der de driver og blander gørra) Biltema fikk en litt annen blanding enn annet. Samma kan det være for min del. Jeg kjøper mobil1 for barer 100,- literen og er godt fornøyd med det. Da vet jeg hva jeg får. Det kan godt være at biltema sin olje er fin som faen, men så lenge man ikke vet hva man får, så kan det være det samme. Gambler ikke med sånt.

Hvis ikke det av en eller annen sær grunn skulle være noe feil med å bruke mobil1 på denne, så gjør jeg nok det. Men så var det andre jobber, da? Er det noe mer enn skifte av olje og -filter?

Statoil leverer "spesiell kvalitet" til biltema.

Jeg ratter for tida rundt i mammas '98 316i Compact (E36). Den har nå begynt å gnåle om oilservice. Den siste grønne lampen slukket i går, og nå er den på første gule. Noen som vet hva som skal gjøres på oilservice utenom det åpenbare, altså bytte olje og filter? Noe spesiell olje denne bør ha? Mercen får alltid det beste, Mobil1 5-50, det burde vel ikke være noe i veien for at denne også får det? Den har gått 140.000 km nå.

Mamma har en '98 316 compact, og nå hadde abs-lampen begynt å lyse. Selvsagt når hu er "langt" hjemmefra. Jeg ba henne bare kjøre som normalt, men være obs på at hu ikke har abs. Hva kan feilen være? Hu hadde stoppet motoren og startet den igjen. Da hadde visst lampa gått på igjen. På mercen er det "vanlig" at man må rengjøre abs-sensorene, er det normalt på bmw også?

husk at "mobil" og "mobil1" ikke er det samme. Mobil1 er den dyre, trisyntetiske oljen demmes, mens mobil er noe billigere møl. Skal du ha billig mobil1 , så se på www.stjerneservice.no

Vi har akkurat byttet toppakning, så å bytte selve toppen skal vi nok få til. Luft i kjølesystemet kan det jo være, men den begynner ikke å boble og dampe (i mange minutter) av det. Hva annet kan det egentlig være, enn at det er sprekk i toppen? Kan vannpumpa ryke? Det lekker ikke noe vann av den.

Tidligere omtalt her : http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ht=#110720 Etter å ha fått feil pakninger til innsugsmanifolden tre ganger (Oslo Sylinderservice, Alf Lie, og Arne Gulbrandsen), fikk vi omsider på riktige pakninger. Bilen saug litt mindre falsk luft, så den startet fint, og gikk som.. ja, den gikk som bare en 4-sylindret motor kan .. Den gikk helt sånn den skulle i hvertfall. Stor lykke. En liten stund. Bilen ble stående og gå på tomgang en liten stund. Etter ikke lenge åpnet termostaten, så varmt vann strømmet gjennom radiatoren. Etter ytterligere 2-3-4 minutter begynte den som tidligere. Det boblet veldig i radiatoren, og det kom ganske mye damp. Det er altså skiftet toppakning uten at det hjalp. Temperaturnåla står bare såvidt over minimum når det begynner å boble. Den er laaaangt unna rødmerkingen. Termostaten åpner når nåla står rett opp (midt på) Vifta går greit, og radiatoren ser hel og fin ut. Står jeg lent over motorrommet, så kjenner jeg godt at det blåser varm luft fra radiatoren. Kan dette være noe annet enn sprekk i toppen? Er det noe å reparere på, eller er det ny topp / motor som gjelder? Er det verdt å koste noe sånt på en '87 316? Den har gått 170.000, og er rimelig hel og grei. Den ser ikke ut som noen utstillingsmodell, men er langt fra noen haug.

Det er det samme hvilke biler batteriet er laget for, bare de utvendige målene passer sånn at du får plass til det, får festet det, og får satt på batteriklemmene. Hvis det festes over, så ser ut omtrent hvor høyt det må / kan være. Startstrømmen er uansett høyt nok til å dra i gang en bensinmotor, men jo flere A, jo bedre (og dyrere stort sett)

Man får liksom ikke for mye startstrøm. Batteriene til biltema er helt ålreit, så løp og kjøp.

Sånn, da har lillebror vært og gjort litt ugang. Det viste seg å være ganske god glippe mellom innsugsmanifoldet og toppen ved sylinder 4 (den bakerste). Jeg dro til dette, men enten har det vært noe drit på baksiden, eller jeg dro rett og slett til for hardt, for det øverste øret knakk. Vi prøve å starte bilen, og den gikk da bedre en stund, før dette tydeligvis ristet seg til, åpningen ble like stor igjen, og den gikk akkurat som brodern beskrev over igjen. Noen spørsmål : Ved bakerste "arm" på innsugsmanifoldet stikker det ut et lite rør rett bakover med en føler på. Hva er denne til? Kan det være for å regulere tomgangen? Kan det stemme at siden den suger falsk luft her, så reguleres tomgangen veldig høyt for å få "rett" vakum? Hvilke manifolder kan brukes? Bilen er altså en 316 1,8 forgasser. Kan manifold fra 5/318i eller 316i brukes? Hvor mye bør man betale for et pent brukt manifold?

Det kommer helt an på hvordan bilen er utstyrt da...... Sa jeg egentlig noe om utstyr, utover orginal bmw-cdspiller ? Det er ikke mer å si heller ,tror jeg..

Da var toppen av. Egentlig en ganske positiv opplevelse. To stykker som ikke har skrudd noe særlib bmw før demonterte den på ca. halvannen time. Da hadde jeg junior løpende rundt, som syns det var veeeeldig stas at onkel (han som eier bilen) var der, så det ble ikke veldig effektivt. Det er så deilig å skru på ordentlige biler. Å skru eksosanlegget løs fra eksosmanifolden var gjort på ca. 5 minutter. Det anlegget er absolutt ikke nytt, og bilen har gått i oslo. På det meste annet ville alle bolter vært knekt før jeg rakk å ta i. Her var det bare å skru dem rett av. tannhjulet til kammen skrudde vi bare rett av kammen og hang opp i en strikk opp i panseret, så det holder seg stramt, og ingen tenner får hoppet over noe sted. Innsuget var litt knot, men ikke værre enn at det bare var å skru det av med en fastnøkkel. Så får vi se om det er noe sprekker eller noe sånt noe sted. Toppen skal til planing og kompresjons(?)test en av de nærmeste dagene.

Hvor er den ventilen på M10 motor? Tror ikke den er der. I følge Alf Lie skulle jeg la begge manifoldene være på. Er dette en grei jobb, som to noenlunde mekkekyndige greier i løpet av et par kvelder ? en kveld demontering, en kveld montering? Noen som vil anslå verdi på bilen når den er i stand? Tror de begynner å bli gira på å selge denne, og kjøpe noe til oppi 100k et sted. Det ble sveiset noe rust i fjor, ser helt og pen ut, eu-godkjent i fjor (skal altså desverre inn igjen til neste år). Bra med bremser og dekk. Nye clutch-sylindere og bremsesylindere bak. Orginal Bmw business-cd-spiller fra en E36 Er det mulig å få over 10k for noe sånt?

Ah.. selvsagt. må tenke på sånt også her, ja. Har bare skiftet reg.reim og sånt på diesler, jeg. Der er det jo ett fett om man snur motoren en runde i forhold til toppen. Takk for linken!

Det positive først : Vifta blåser som et uvær, så den trengs ikke å byttes. Jeg byttet kjøleslangen og startet opp. Radiatorlokket var av, og jeg hadde fyllt helt fullt med vann. Det begynte å piple ut en del vann. Greit nok, men jeg syns det kom litt vel mye. Da bilen ble så varm at termostaten åpnet, begynte det å boble. Greit nok, men det bør jo gi seg ganske fort. Det gjorde det ikke, og det begynte å dampe. Boblinga var av geysir-typen, det sprutet masse vann opp i panseret, og utover store deler av motoren. Jeg lot den gå et kvarter omtrent etter at den var blitt varm, men det bare fortsatte å boble som faen. Så.. Da trenger jeg å få vite ALT jeg trenger for å bytte toppakning på denne motoren! Noen som har gjort det før, og kan komme med tips? Hva med timing av registeret? Bilen har gått 170.000 km. Lovlig tidlig for toppakning. Det er en M10-motor. Jeg snakket litt med Alf Lie, som anbefalte en lekkasjetest av toppen før man setter den sammen.

Mulig dette ikke var så ille allikevel. Har ikke fått gjort så mye annet enn å taue bmwen hjem til dem i dag. Det er en kjøleslange under dynamoen som lekker som ei sil. Regner med denne har sprengt etter at damen ble stående i kø en stund (=høy temp). Bilen ble stoppet ca. 1 min etter at det begynte å ryke, så den har neppe rukket å bli faretruende varm. Jeg skal prøve å bytte slangen på onsdag, så får vi se da, om det er mer som må gjøres.

Det ble helt sikkert fyllt på kaldt vann. Tror du ei som fortsetter å kjøre etter at det har begynt å koke tenker på temperaturen på vannet? Jeg tror i hvertfall ikke det, og jeg er redd den motorens dager er talte, men vi får se om jeg skjønner noe av den etterpå. Sikker på at en komp.test vil påvise gåen toppakning? Det skal være en viss lekkasje før den slår ut på sånt,vel? Plugger man bare neddi plugghullet og drar den på starteren noen runder? Skader jo ikke å forsøke.

Jeg skal selvfølgelig prøve det i dag, men i går sto nok bilen og boblet i .. tja.. et minutt, kanskje, uten at vannstanden sank.