øyvind bp

noe tips til liten aktiv sub. Har sett en liten rørsub på biltema, men er litt skeptisk. Noen som har testet den? 6''

Ja det blir kult. Men håper de tar til fornuft og lager bakhjulsdrift med det samme.

pioneer 6200, helt ny. http://www.pioneer.no/no/products/25/12 ... index.html

Som overskriften sier er jeg ute etter en bakseterygg til min e34 touring. Viktig at det er med nakkestøtter da jeg i dag har bakseterygg som er uten. Det er stoffseter i fargen blå(ultramarine tror jeg). Er det noen som vet om det går an å ettermontere originale nakkestøtter forresten?

Har ikke hørt om de merkene de selger på transmedia. Har du/noen erfaringer med de høytalertypene? Var jo ok priser. Vurderer å sette inn noen bass/mellomtonehøytalere bak i min e34 touring.

www.pixmania.com

Når jeg skrur ned diskanten forsvinner mye av hele lyden. Er rett og slett for lite fylde og bass der. Tenkte jeg kunne få hjelp fra høytalerne bak da det ikke er diskanter der.

Hei, er det noen som vet om noen 5,1/4'' høytalere som gir mere bass og fyldigere lyd en originale høytalere. Jeg har en e34 touring, som det ikke er noe særlig bra lyd i. Er byttet til alpinahøytalere og diskanter foran, men står originale i bak. Synest lyden er preget av for mye diskant, og kan nesten ikke høre noe av lyden som kommer bakfra, selv om jeg har fadet mye av lyden slik at det skal komme mere lyd bakfra en forfra. Eller er eneste måte å få bedre lyd, å skaffe seg en sub?

Nå har jeg resettet systemet og jeg hører flere klikk og lignende. Etter den er resatt så blir det klikk når jeg drar knappen bak. Men bare en gang. Drar jeg bryteren bak en gang til så er det ikke noe klikk mere før jeg resetter systemet. Jeg to av dekselet bak coupelyset. Så skrudde jeg av den skruen som sitter over det sporet hvor man setter inn umbrakoen. Når jeg da trykker på knappen går motoren, så da vet jeg i alle fall at den virker. Men siden takluka ikke virker så er det nok noe som sitter fast der oppe. Noen som vet hvordan man kommer til mekanikken, eventuellt demonterer luka? Regner med man må ta av litt av bekledningen. Noen tips til hvordan man gjør det og hvor man starter, for å komme til luka skikkelig?

skjal sjekke. Takk.

Puh! Godt å høre.

Heisan, Har en 530 touring e34 94 mod med adaptive automatkasse. Når bilen er kald, går den veldig høyt på turtallet før den gearer om. Men det blir bedre etterhvert som den blir varm. Det var en her som mente det var normalt, og at kassene var programert slik. Stemmer det? Er det noen andre med adaptive automatkasse som kan bekrefte dette?

Takk for svar og tips. Men desverre står det ingen ting om den dobble takluken i Bentleymanualen.

Jeg prøvde å resette den. Hørte noen klikkelyder fra et relee eller lignede. Men egentlig ingen motordur. Hva bør være neste skritt for meg for å få den i orden? Hvorden kommer man til denne vaieren eller mekanikken?

Opp

dyrt for den bilen. Kjøpte nylig en rustfri strøken e34 touring 530 for 25 000,-

730i/740i M60 (V8 32 ventiler) 1994 - 1996 E38:ans basmodell mellan 1994 och 1996. Modellen levererades från början endast med en femväxlad manuell låda. Modellen presenterades i Sverige 1994 men de flesta 730 som finns i Sverige idag är importerade. Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock 3 svaga punkter att kontrollera. 1. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. 2. Läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar cirka 400 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. 3. Läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Nya ventilkåpspackningar kostar ca 260 kr/sida och tar ca 1h/sida att byta. BMW E38 lanserades 1994. Modellen fick en lättare facelift 1999 och tillverkningen upphörde 2001. Se modellguiden för mer information om vilka motor- och karossalternativ som sålts i Sverige. BMW E38 uppskattades mycket för sin fina komfort och diskreta utseende. Generella typfel på E38: Bromsarna tar mycket stryk av bilarnas höga vikt. Framför allt är det vanligt att framskivorna slits ner med tiden, blir tunna och/eller slår sig p.g.a. överhettning och blir skeva. Är skivorna skeva uppstår vibrationer i framvagnen när man bromsar med ett bestämt pedaltryck. Även en visuell kontroll av skivornas skick kan vara bra, rostiga skivor på bilar som körs flitigt kan betyda kärvande ok, vanligt förekommande på de bakre skivorna. Kontrollera även att handbromsen tar som den ska och framför allt att den tar på båda bakhjulen. Fram- och bakvagn. BMW E38 är tunga bilar och det påverkar livslängden på leder, stag och bussningar. När du är ute och provkör en bil, lyssna efter klonkande ljud från bilen, speciellt när du kör över ojämnheter. I vissa fall kan vibrationer uppstå i farter mellan 100-140 km/h som följd av att framvagnens bussningar är slitna. Ett annat fel som drabbar alla BMW ägare förr eller senare är slitna silentblock (tvärbalksbussningarna i bakvagnen). Det märks genom att det dunkar och slår bakifrån vid gaspådrag och gasuppsläpp. Bilens vägegenskaper blir försämrade och bilen får ett vingligt beteende på vägen. Byte av silentblocken kostar cirka 2.000 kr. Katalysatorernas innandöme lossnar och täpper till vid höga varvtal, vilket leder till att motorstyrningen stänger av en eller flera cylindrar. Ett kännetecken är att bilen går dåligt och/eller tappar kraft vid högre varvtal (från 3500 till 4000 rpm). Man kan även hissa upp bilen och knacka försiktigt på katalysatorerna eller lyssna efter skrammel när man startar bilen. Byte av bägge katalysatorerna går på cirka 12.000 kr. Ett alternativ är att byta till metallkatalysatorer som har längre livstid än keramik dito som sitter originalmonterad. Pixelbortfall i displayen i instrumenteringen samt klimatanläggningen är ett vanligt fel som drabbar E38or. Problemet sitter i kontaktytorna till displayens kretskort, som på grund av smuts eller fukt får nedsatt funktionalitet. Problemet dyker upp oberoende av årsmodell eller miltal. Många har försökt rengöra kontaktytorna, utan att lyckas helt. Displayen till instrumenteringen kostar cirka 6.000 kr, till klimatanläggningen cirka 3.500 kr. Bild på trasiga pixlar --> Kylaren är en punkt som bör granskas noggrant på ett tilltänkt objekt! Kylaren till E38 har delar som är tillverkade av plast, vilket inte håller lika bra som metall. Det är inte helt ovanligt att plasten till kylaren och även expansionskärlet vittrar sönder. Det är även vanligt att det läcker kylarvätska från en givare, precis under expansionskärlet. Ett annat vanligt fel är att kylaren på grund av högt eftertryck (när motorn stängs av) deformeras och trycks isär när den blir äldre. Bild på skadad kylare --> Fläktkopplingen på E38 som är av visko-typ kan med tiden råka ut för nedsatt funktionalitet. Symptomen är att temperaturmätaren går upp för högt under kökörning eller vid höga temperaturer, med kokning som följd. Kontroll av fläktkopplingen görs enklast genom att man tar tag i fläktens vingar och känner efter om det glappar i fläktens centrum. Det ska även vara ett visst motstånd när man snurrar på fläkten för hand. En fläktkoppling till 730i/735i/740i/750i kostar cirka 2.700 kr på BMW. Stötdämpare till bilar utrustade med EDC eller nivåreglering (standard på iL) kan börja läcka olja när de blir slitna. Vanliga symptom är att bilen sjunker ihop och det läcker olja från stötdämparna vilket gör att nivån i servobehållaren sjunker. Nya stötdämpare kostar cirka 8.000 kr/st. Automatlådan ska växla mjukt och ryckfritt. Oavsett fart och belastning ska lådan växla mjukt. Det får inte slå från lådan när bilen växlar. Oljan i automatlådan ska enligt BMW inte behöva bytas, men trots detta rekommenderas byte av många BMW ägare. Köper man en automatväxlad BMW 740/750 så ska man kontrollera automatlådan extra noga! Det så kallade "Plasttkuleproblemet" förekommer, om än i mindre skala än för E34/E32 (sannolikt förstärktes lådorna i E38 något) Blir det problem är det emellertid kostsamt att åtgärda. Problemen drabbar ZF5HP30 (Automatlådan som sitter i 740iA(L) 1994 - 1997 samt 750iA(L) 1994 ­ 2002). Det finns plastkulor i lådan som kan slitas med tiden. Symptomen blir att växellådan börjar växla konstigt, problem med att få i växlar med mera. Mer information om symptomen och hur man kommer tillrätta med problemet finns här -->. I övrigt bör man känna till att man inte skall gasa när man backar med en 5HP30-försedd bil. En underdimensionerad ventil gör att man vid gaspådrag under backning riskerar att spränga växellådan... Tankavluftningsproblem ger sig till känna genom dunkar eller smäller från tanken. Felet kan bero på trasig tankavluftningsventil. Ventilen är inte svår att byta. Fortsatt färd rekommenderas inte då tanken i värsta fall kan få sprickor och måste bytas. Rost, exempelvis vid bagageluckans nederkant är inte alls ovanligt hos E38-modellen. Rosten beror på en felkonstruktion av bagageluckan som gör att fukt samlas på luckans insida. Det samma gäller vid nummerskyltsbelysningen. Dörrarnas nedre gummilister skall kontrolleras noga. Listerna har en benägenhet att släppa från dörren och smuts och fukt samlas mellan dörr och list = rost. Nya lister kostar några hundra kronor hos BMW. Rost förekommer även i kanten mellan karossen och bakre kofångaren, runt tanklocket och vid dörrarnas mittlister. Bränsletanken är av plåt, och bör noga kontrolleras. Vid tankens infästning mot karossen samlas fukt och smuts vilket kan ge upphov till rost. Kryp under bilen och lys med ficklampa mot infärsningen upp vid bakhjulen. Bakljusen, framförallt på bilar innan facelift, är av undermålig kvalité. De mattas ned och spricker i förtid vilket ser fult ut och kan leda till att fukt tränger in. Nya bakljusinsatser är ganska dyra, och begagnatmarknaden är inte precis översvämmad av ljusinsatser i bra skick. Bilar i Shadowline-utförande har problem med korrosion under de svarta listerna. Som följd börjar färgen att flagna. "Mätarjustering" förekommer i stor utsträckning. Många exemplar är backade 5-10.000 mil utan att det syns vid en optisk kontroll. Ju noggrannare man kan kontrollera historiken desto bättre. Ta ut utdrag från BMW om vilka garantireparationer som gjorts. Stäm av serviceboken gentemot de serviceställen som är noterade däri. Fenomenet förekommer på svensksålda bilar också, men de riktigt stora skruvningarna är naturligtvis lättast att göra i samband med importen till Sverige. Notera att så kallade "mätarintyg" från BMW Sverige absolut inte skall tas som en garanti för att bilen inte är manipulerad. Det är inga problem för en någorlunda professionell mätarjusterare att även justera den så kallade ljusmodulen som ligger till grund för mätarintyget

Det er dermed ikke sagt at Bavaria utfører den til punkt og prikke. Har hørt litt av hvert om de servicene til Bavaria.

tror ikke du skal være redd for motoren pga km stsand. Sjekk etter oljelekkasjer fra motor og gear likevel. Og sjekk servicehistorikken. Er det jevnlig utført service og byttet sli¨tedeler er det nok mye bil igjenn. Ellers kan det fort bli smådyrt.

Gleder meg til å høre hva det er når du finner det ut. Har en 525 m20 b25 med litt lignende lyd.

Min defa alarm/sentrallås fungerer skikkelig treig. Hva kan det være? Er det dårlig batteri i senderen, eller dårlig batteri i systemet? Dette er en e 34 touring som har et lite ekstrabatteri som ligger under stoffdekselet på venstre side i bagasjerommet.

si fra om du finner kjernen til problemet, og hvordan du løste det

Hei! Har samme problemet på min e 34 525 m20 b25. Men det er klart værst når den har stått en stund. Er bilen varm, forsvinner det værste av lyden. Men har den stått i noen dager og blitt kald er det piping og litt røff lyd, som fader ut når den blir varm.

Hvor mye betalte du for det? Gjorde du det selv?

Hve er de to små greiene som er avbildet sammen med høytalerne? Diskanter?