Kjell Z3

Det er ikke dette du spør om, men her er det ideelle :For 50-series tyres and above, the rim width is 70% of the tyre's section width, rounded off to the nearest 0.5. For example, a P255/50R16 tyre, has a design section width of 10.04" (255mm = 10.04inces). 70% of 10.04" is 7.028", which rounded to the nearest half inch, is 7". Ideally then, a 255/50R16 tyres should be mounted on a 7x16 rim. For 45-series tyres and below, the rim width is 85% of the tyre's section width, rounded off to the nearest 0.5. For example, a P255/45R17 tyre, still has a design section width of 10.04" (255mm = 10.04inces). But 85% of 10.04" is 8.534", which rounded to the nearest half inch, is 8.5". Ideally then, a 255/45R17 tyre should be mounted on an 8½x17 rim. Det ideelle for dekk med 45 profil eler lavere er altså at felgen skal være 85%av dekkets bredde. Høyere profil er det 70% av dekkets bredde. Her er adressen dette er hentet fra, står mye om dekk der. http://www.carbibles.com/tyre_bible.html

Jeg synest Z3en min reagerer momentant ved gasspådrag, og det ganske voldsomt også, derfor forstår jeg ikke dette med at 318is har så bra gassrespons at den er morsommere enn en selveste Mclaren F1. Kanskje har det noe med at min 2.8 er portet? Vet ikke om det helper på responsen,men noe må det være om man sier at 2.8 har dårlig gassrespons. Uansett er 140 hk mye for lite for meg, selv om også jeg bor i Norge og stort sett oppfører meg noenlunde bra i trafikken

Dette må være en hurtigbåt, er det Flaggruten eller noe i den dur?

hagenisse skriver: "Jeg synes 318is er mer gøyal enn 328. Selvsagt trekker 328 langt bedre, men responsen (dette er viktig i min verden) og måten motoren leverer kreftene på er mye tøffere i 318is. Begge er jo mer enn raske nok for norske forhold uansett" Jeg sier : Jeg synest 518i er mye morsommere enn M5

Det er vel også en ABS lampe som lyser når du slår på tenningen.

Jeg fikk billån til husrente for en del år siden. Huslånet etter bilkjøp ble ca. innenfor 60%. Jeg fikk lov til å ha billånet som eget lån med husrente.

Hadde den funksjonen på E34 535iA, veldig praktisk. Når man rygger inn i oppmerkede parkeringsfelt er man garantert å treffe riktig.

Det kan også mange ganger virke som BMW eiere tror bilen deres er uovervinnelig, BMW er liksom raskest og best, selv om det dreier seg om en 316 eller 318

BMW Z3 2.8 1998 mod. Kjørelengde : 8000km Bonus 75% over 5 år Bosted Karmøy. Selskap: GJENSIDIGE. Full kasko : kr. 4021,-

Og mennesker står for et enormt utslipp. Tenk på hvor mye det blir av alle kineserene som går rundt og fiser og driter, eller alle muslimene. Man kan jo da spørre seg om hvem som er mest nyttig for verden, storfe, kinesere eller muslimer. Kineserne produserer billige varer til oss og det er godt med biff.....

Nå har du riktig bensinforbruk, mangler bare 200 hk Hvorfor har du 325 topp?

Det er feil å si at det ikke gjør noe at enkelte biler er blitt dyrere fordi den har vi ikke råd til uansett. Det er noe som heter å kjøpe bruktbil, derfor er disse avgiftene en katastrofe. Disse dieselbilene som er blitt billigere er vel stort sett uatuelle for en BMW elsker. De dyre forurensende bilene hadde allerede en urettferdig stor straffeskatt fra før med hk/kubikk/vekt avgift. Uansett avgifter gjør driftsutgifter/serviceutgifter på raske biler det slik at de aller fleste velger motorsvake biler, dermed har slike avgiftsøkninger svært lite for seg, eneste målet er å straffe de som velger en kraftig motor, selv om det i praksis har ingenting å si for miljøet fordi det er så få. Ser man på bilparken i Tyskland vil man oppdage at de aller fleste bilene er miljøvennlige selv om prisene på "drømmebiler" er lav. At dette bare handler om penger får man jo bekreftet når man nå snakker om differensiert årsavgift der dieselbilene som nå fikk avgiftsletten vil få HØYERE årsavgift fordi de forurenser mer lokalt. For meg vil det hele livet handle om å kjøpe bruktbil, derfor er nybilprisen på f.eks 530i viktig, og den blir jo selvsagt dyrere

Hvorfor er det så merkelig?

Du velger da hvordan bilen skal være når du bestiller den, altså ikke standard sammensetninger som fabrikken har gjort. Det kan f.eks være et stort anntall innvendige og utvendige farger å velge i som ikke er i standardpakkene, om du så er veldig sær kan du velge farger som går så dårlig sammen at du kanskje er den eneste som har bilen akkurat så stygg. Dette er bare et eksempel på hvordan det kan være.

Prisen på 3000,- i Tyskland var inkl. oljeskiftet. Bare oljen kostet jo ca 700,-. Alle faste ting er inkl.men slike ting som byttes etter behov er ekstra, f.eks bremseklosser. Jeg byttet bremsevæske også, det var ikke en del av Insp.1, men de oppdaget at bremsevæskebytte aldri var krysset av i serviceboken siden bilen var ny, selv om alle servicer er utført på BMW. Jeg går ut fra at de bare har glemt å krysse av, men de skiftet den for sikkerhets skyld.

I Flensburg hadde de bilen inne i over 5 timer. I tillegg til insp.1 dreide de litt av skivene mine foran (kjørt 6000 km) p.g.a at den ristet i rattet ved bremsing, det ble 100% bra. De byttet en foring bak, + noen filleting som max tok 1/2 t. Tror nok de danske guttene er vel raske.

Alle BMW verksteder verden over må følge disse punktene. Men jeg ser slett ikke bort fra at enkelte kan "jukse litt". De fortalte meg at insp.1 var en 4 timers service, så da må de vel få gjort litt.

Da beklager jeg , trodde ikke det kunne komme inn der da tråden var stengt. Da hadde jeg ikke startet ny tråd. Beklager så meget

Insp. 1 er en meget stor service, Bavaria skulle ha kr 5600 for den på Z3'en min. Så kommer oljeskift, så kommer insp 2. Noen tror at insp 1 er bare oljeservice, det er det ikke.

Hvorfor ble innlegget mitt slettet? Adminedit (Fredrik): Fordi dine kommentarer er å finne i den originale tråden... det handler med andre ord ikke om sensur. Det er ikke interessant å starte en ny diskusjon hver gang noen har kommentarer... send meg/oss en mail eller en PM så får vi se på saken.

Den "2 literen" med 170 hk er 2.2 liter.

Jeg har ikke påstått at dere alle hører dieselklakkingen når dere står foran en slik bil, jeg sa bare at om dere ikke gjør det må dere gå til ørespesialist eller vaske ørene. Det finnes ikke en dieselmotor som ikke klakker når man står foran grillen, klakkingen kommer alltid til å være der også fordi en motor som går på klakkolje går mye hardere enn en som går på bensin. Selv om man er aldri så mye dieselfan går det ikke an å ikke høre dette om man har bedre hørsel enn en gjennomsnitts 90 åring

Har bare blitt stoppet en gang med Z3'en (promillekontroll), han var veldig hyggelig og sa at bilen var veldig pen

Har man en bil som er i orden og man holder seg edru, er det vel ikke noe å syte over. Jeg liker å bli stoppet i kontroll jeg, de finner jo ingenting.

Foran låter den slik (som ALLE andre diesel) KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK KLAKK. De som ikke hører at alle dieselbiler låter slik foran må ta seg en tur til ørespesialist eller i det minste vaske dem