Kjell Z3

Man skal kjøre med en gang man har startet motoren, og man skal kjøre på lave turtall og ikke belaste motoren hardt. Om jeg skulle ha full last i bilen og tung henger ville jeg derimot la den varme seg litt på tomgang først fordi jeg da måtte belaste motoren helt fra start.

Om man lar bilen gå varm på tomgang og man har mye småkjøring vil jo motoren egentlig ha gått dobbelt så langt som det viser på km.telleren. Man får også et bensinforbruk som er ekstremt høyt. Bilen bruker veldig lang tid på å bli varm på tomgang, derfor er ikke det en god ide. Motoren har ellers ikke godt av å gå lenge på tomgang enten den er varm eller kald. I instruksjonsboken til min tidl.535 1991 mod ble det opplyst om at om man hadde hatt mye tomgang eller køkjøring burde den kjøres noen km på 3000 omdr. Det må vel bety at oppvarming på tomgang ikke er lurt.

oea_69, Tror du at om man starter en motor og lar den gå sammenhengende bare avbrutt av service, da vil den gå evig? Det sier seg selv at alt som er bevegelig blir slitt, selv med oljefilm, det tar bare lang tid. Hvorfor kaller du Fredrik for taper? Det er jo bare du som tror på evighetsmaskinen.

Motoren din er ikke uten olje når du starter den, det ligger oljefilm alle steder. Det eneste måtte være å få olje raskere til ventilene, men da tror jeg du må ha en pumpe som starter når du slår på tenningen eller en egen bryter tror jeg. Tror ikke dette har noe særlig for seg fordi det er stor slitasje de første 2 minuttene etter start p.g.a temp.

Pen bil som det er viktig med lav km da ting er ganske dyrt å reparere. Men som mange nevner er det nesten utrolig at det ikke er TV/NAV i dette flaggskipet. Det er bare å begynne å prute, det er ikke kø for å kjøpe disse bilene. Til den som ville bytte ut treinteriøret : Den som vil bytte ut treet i en 750 passer nok best i en liten 3 serie. Slike luksusbiler skal ha tre.

Det finnes en kode for å fjerne sperren tror jeg, men det er SÅ lett å se ned på TV når du kjører at det er ikke å anbefale. Husk at det kan ta livet av andre også.

Alt her i verden som har bevegelige deler vil en eller gang bli utslitt selv med oljefilm, jeg er helt enig med Fredrik der. Vi er bare uenig om hvor tidlig det skjer. Det som er helt sikkert er at en velholdt motor som er pent kjørt vanligvis overlever bilen. Mange gode motorer på opphoggingen. På ny må jeg si at jeg ikke trekker Fredriks kunskaper i tvil, men derimot hans kilder i dette tilfellet. Jeg ser at jeg uttrykte meg litt galt.

Beklager Fredrik, det var ikke slik ment, du vet helt sikker mye om biler,men du henviste til Top Gear og test av en gammel skamkjørt M3 som jeg ikke tror er gjennomsnittet av tilsvarene biler som har fått litt normal behandling og stell. Informasjonen i Top Gear synest jeg er som å lese og bli klok av historiene i Vi Menn. Mine erfaringer når det gjelder akkurat dette temaet er at jeg stort sett har eid biler med høy km de 26 årene jeg har hatt bil. Z3'en er den første bilen jeg har eid som har hatt mindre enn 100.000 km ved innkjøp, ellers har de vært fra 180-290.000 km ved salg.

Får håpe for arbeidernes skyld at de rullerer litt på arbeidet.

Det virker som om du Fredrik baserer det meste av det du skriver på noe du har hørt i Top Gear + en sliten Mercedes. Jeg har selv inntrykk av at det på de fleste biler er kammen som slites, det er ikke i syl. motorene vanligvis blir slitne. Kammen er imidlertid en slitasjedel og det er ikke grunn til å kaste motoren av den grunn. Hvor mange biler har tapt 20% effekt? Da er den skamkjørt, f.eks høye turtall på kald motor,det er feil bruk av motoren. En gang vil motoren være utslitt, men som nevnt i starten av tråden var det først snakk om 200.000 km, da har nok ikke de fleste mindre komp pga stempelfjærene.

Hvordan var den teoretiske kompresjonen i motoren din på diagnosen, den oppgis vel i %, f.eks 90%. Var sylinderene jevne? Er bare litt forveten på resultatet. Har du utskrift?

Det er også en del biler, særlig tidligere som aldri gikk så bra som fabrikken lovet. Et eksempel er første utgave av Golf GTI der VW bløffet aksen et helt sekund, og det er mye. Tester man en slik Golf i dag vil den jo allerede i utgangspunktet gå 1 sekund for sakte. Jeg sier derimot ikke at en motor ikke blir sliten, bare at mange motorer kan ha topp komp selv etter 300.000km. At ënkelte bruker litt olje etter så mange km behøver ikke bety at motorer har dårligere effekt. Hvor mange kjører rundt med en bil de tror er veldig sliten mens det egentlig bare er en fløer om er defekt? Eller på eldre biler en sliten eller feiljustert forgasser.

Jeg har short shift fra AC Schnitzer i Z3'en, fantastisk bra.

Og i Top gear kan man høre så mye uintelligent piss at det halve kunne være nok. Ikke er de særlig morsomme heller, tv flommer over av dårlige komiserier, og Top Gear er en av dem.

Det beste er å kjøre en diagnose på den selv om det koster litt, da kan de se forbrenningen i den enkelte sylinder. Det gjør det så mye lettere for deg, da kan du se motorens tilstand og du kan fikse det som sannsynligvis er en bagatell. Det er verdt litt penger å slippe å kjøre en 525 som går som en 520.

200.000 km er ikke mye på en bil i dag, det er nok mindretallet som yter mindre, man må nok passere minst 30000km før slitasjen er merkbar. Gamle biler kan gå dårlig, men det er ofte bagateller som gjør det. Husk at det finnes knapt en BMW i Tyskland som er kjørt noe særlig under 200.000 km når de er 10 år gamle, men som oftest gode som nye maskinelt.

Det er mange biler som er gått over 200.000 km som fremdeles er like spreke som da de var nye, det kommer kun an på hvilken behandling de har fått opp gjennom årene. Min tidligere 745iA klarte f.eks 0-100 innenfor det som stod i instr.boken, den var gått 265.000 km. Leste også i et svensk bilblad der de testet en gammel E23 728,med høy km, den klarte også 0-100 på det fabrikken hadde lovet.

http://video.google.com/videoplay?docid ... 6689&q=bmw

Når du ser baksiden av pæren må du løse den strengen som er hesteskoformet (knepp den litt sammen så løsner den). Da er det bare å dra pæren ut.

De bestiller låsen etter chassinr. Da får du lås som passer nøkkelen. Det er så mange år siden jeg skiftet at jeg husker ikke prisen.

Gratulerer med penbil, tipper du merker forskjell i egenskapene når du runder svingene.

Du bør bestille ny tenningslås nå før det blir så ille at du ikke får inn nøkkelen eller før den slutter å fungere helt, ellers er det et helvete å få ut den gamle låsen når du skal bytte. Da må du ha nøkkelen i posisjon 1 (om jeg husker riktig) stikke noe inn i et lite hull og så dra ut låsen. Det tar altså bare ca. 2 minutt å bytte tenningslås når nøkkelen fungerer mot flere timer med banning om du venter for lenge.

På 4.5 time kan man vel sy et helt nytt sete, virker veldig mye tid det der selv om jeg ikke kjenner jobben. Var vel ikke skarpeste kniven i skuffa som gjorde jobben da.

Alle kan vel se at Lamboen tar det helt rolig, herregud, det er da MÅTE PÅ Å HA GODTRO....

Mange bruker vel 5/40 olje, men 0/30 eller 0/40 er enda bedre. En slik olje smører med en gang og slitasjen blir mindre. Det første minuttet en motor er i gang etter start i kaldt vær sliter mer enn mange mange mils kjøring. Bruker du motorvarmer alltid kan oljen være litt tykkere uten ekstra slitasje selvsagt. Etter min mening bruker mange for tykk olje om sommeren også fordi de tror at det som er best på racerbanen må være best i alle sammenhenger uansett, og det er helt feil. Jeg bruker Castrol 0/30 på min Z3 2.8 hele året, det er den oljen jeg får servert av BMW i Tyskland på service hvert år, og da regner jeg med at det må være OK.